Волгодонски канал: карактеристике канала и опис

Волгодонск Брод канал повезује Дон и Волге на месту где су заједно дошли у највећој могућој мери међусобно. Налази се у близини града Волгограда. Волга Дон канал, фотографија и опис ћете наћи у овом чланку је део транспортног система дубоко воде функционише у европском делу наше земље.

Први покушај да се повеже две реке

Повратак у средином 16. века, то је био први покушај да се придруже Дон и Волге на месту најближег приступа. У 1569, Селима ИИ, турски султан, који је постао познат по свом маршу на Астрахан, наредио да пошаље 22.000 војника уп тхе Дон. Они су морали да ископају канал који повезује ова два реке. Али месец дана касније Турци морали да се повуку. Према хроничара, изјавили су да чак сви људи овде не ради ништа за 100 година. Међутим, трагови покушати да спојите две реке су преживели. Ово је дубока јарак, који се назива турски вратила.

Покушавајући да Петер И

130 година касније, други покушај изградње Волга-Дон Цанал предузела Петер И. Међутим, то је било неуспешно. До краја 1701, изградња је делимично завршена, и неколико пролаза су у потпуности изграђени. Међутим, усред радног налога је издато за уништење канала, од рата са Шведском. Узгред, овај пројекат, такође, оставио свој траг - Петров осовину, која се налази у непосредној близини истоименог града.

Изградња канала између Волге и Дона је премештена на другу локацију - у области Иван језера. Изграђена овде Ивановскиј канал повезан са реке Дон река Тсна (прилив Ока) преко Ивана Пет језера и речних токова напоље. Према томе, 5 година након почетка изградње је око 300 бродова. Међутим, овај систем се показао као мали воде.

glavni пројекти

Више од 30 пројеката Дон вези са Волге је створена до 1917. године. Већина њих су подељени у три групе:

• соутх, оцртава једињења директно Азов и Каспијског мора или уста Дон анд Волга;
• авераге, који у комбинацији пројекти канала грађевинских уместо најближег приступа Волге и Дона;
• северни, који обухвата пројекте цоннецтионс Дон притока притока Ока.

Хидролога стручњаци верују да на северу пројекти не могу бити од интереса, од предложеног спајања плитких река, које нису погодне за играње на њих савремене бродове. Ја не би били успешни и јужни пројекте као канали стаза у овом случају ће бити превише истегне због онога што се испоставило да врло високи трошкови изградње. Инжењери признаје да највише рационалне пројекти су у средњу групу.

Међутим, ниједан од њих није материјализују све до средине 20. века. Две ствари спречио ово. Прво, на железници су приватни власници који су се одупрли. Друго, чак иу случају канала грађевинског суда саобраћаја може обавити само у пролеће, као једини фулл-тече река биле. На пуном пловидбе без опсежне реконструкције није могао да говори. Ипак, треба имати у виду велики допринос који Пузиревски Нестора Платонович Руски хидраулични инжењер у студији између Дона и Волге. Он је изабрао пут који би се допао за будућност канала.

Према плану електрификације, 1920. године, влада је поново вратио у питању изградње канала. Нацрт га, међутим, утврђено је тек средином 1930-их. Велики отаџбински рат спречио његово спровођење.

Усвајање нацрта

Године 1943., након што је Битка за Стаљинград рада настављена. Он их је довело Жук Сергеј Аковлевич, искусног хидраулични инжењера и градитеља. Под његовим вођством, ми смо већ пројектован и изграђен Москва-Волга канала и Белом мору-Балтиц. Волгодонск комплекс шема је усвојен у фебруару 1948. године на састанку Савета министара Совјетског Савеза. Након тога смо почели да спроводе земљани радови.

Који је изградио канал

Имајте на уму да је изградња Волга-Дон канала која се бави тзв непријатеља народа, да постоје политички затвореници који су осуђени члана 58 Кривичног законика на снази у то време. Тежак физички рад, који су били приморани да изврше против, они рачунају као дан за два или три издржавања казне. Међутим, када је пирсинг хладно зимског и летњег спаран смрти топлоте људи који су живели у колибама од блата и Адобе колибама, била веома велика. Зхука Сергеиа Иаковлевицха, који је водио изградњу канала, историчари Хувер институција је у односу на Адолф Ајхман, нацистички лидер који се користи робовски рад.

Појам изградње и половних машина

Само 4,5 година изграђена Волга-Дон Цанал. Ово је јединствена период у светској историји хидроградње. На пример, Панамски канал, чија је дужина 81 км изграђена 34 година са истом количином посла. 164-километра Суецки канал је изграђена 11 година.

Када објекат је постављен 3 мио м ³ бетона и изложио око 150 милиона квадратних метара земљишта ^3. У 8000 је присуствовао машине: земљани машине, мулти-канту, и корачајући багери, дампери, булдожери, стругаче моћне.

Отварање канала, своје дужине и дубине

Страни инжењери су били скептични према овом великом пројекту. Они предвидео да се прелива неће моћи да издржи притисак воде и да ће бити велики човек направио катастрофе. Али Буба је био сигуран да све иде добро. Он је лично надгледао полагање бетона, како би се спречило крађу и русх рад.

31 мај 1952, у 13:55 вода Дон и Волги спојио између првог и другог пролазима. 1. јуна, суд је већ почео да се креће кроз канал. 27. јул, 1952 изградња је дато име Лењин, ВИ

Волгодонски канал дужине 101 км. Од ових резервоара иде 45 км. дубина канала није мања од 3,5 м.

Резервоари и гатеваи Волги Дон Цанал

Посуде за пролаза из Волге Дон 13 мора проћи капије (прва представљени на слици горе), које се деле на Дон и ИТИЛ бране лествици. Коначна висина је 88 м. Састоји се од 9 сингле-тхреад једнодомни брава. Висина степеништа Дон бране је 44 м. Састоји се од четири браве истог дизајна.

Волга Дон канал повезује Дон близини града Калацх-на-Дону са Волге у Волгограду. Састоји се Карповскии, Береславскии и Варваровски резервоар. Цео Путовање траје око 10-12 сати. Вода из Тсимлианскии резервоара храни Волгодонски канал од Дон лежи на 44 метара изнад реке Волге. Због систем који се састоји од три црпних станица (Варваровски, Мариновски и Карповски), вода се испоручује поделе а затим гравитације напајан на Волге Дона и косина. Први и тринаестог пролаза имају тријумфалне лукове. Радници који служе канал, живе у насељима утврђеним дуж трасе.

канал вредност

Волгодонск пловна име канала В. Лењин заједно следеће 5 морима: Каспијском мору, Блацк, Азов, Вхите Сеа и балтичке. Он је повезан заједно на начин на који Дњепра, Дон, на северозападу и Волга базена. Пут канала иде дуж сушне степа. Он је довео влаге поља Ростов и Волгоград региона.

glavna атракција

Туристи су веома импресивни Волги Дон канал. Волгоград данас је тешко замислити без овог објекта. Сваки гост града је посвећена им се дивиш. Популаран риболов не само на Волгодонск каналу, заиста постоји нешто да види.

Добијање саобраћаја на каналу коју носи САРЕПТА забити реке Волге, који је заштићен од струја и леда нанос из долине реке Шарпа. Унутар Волгограду су прва три пролаз.

Сарпа на острву (на улазу у канал) у 1953., инсталиран је светионик, чија висина је 26 метара. На њени зидови су од ливеног гвожђа Ростра, они описују носни део разних древних бродова. Аутор пројекта је архитекта Р Акубов

Ако се крене дуж шеталишта од првог гатеваи, ускоро ће видети Ленин споменика (на слици горе). ИИИ - кад је подигнута канал отвара још један споменик Стаљин, који је на високом постољу. Овај споменик је подигнут у најкраћем могућем року. Нативе бакар је отишао на кастинг цифру од националног лидера. Споменик (фото што је приказано у наставку) је место за неколико година, расте до 40 метара изнад нивоа Волге. Међутим, као резултат дестаљинизација процеса, који је покренут 1961. године у КСКС конгресу, овај споменик је уклоњен. Од њега је био само бетонски постамент, који иде у монолитни гомила темеља насипа.

Одлучено је да инсталирате нову споменик на пиједестал, већ В.И. Лењин. Направљен је од армираног бетона. Скулптура је 27 м , а постоље -. 30 м Архитекта Делин Музика ВА и вајар Е. Вуцетицх су аутори споменика. Занимљиво је да се споменик Лењину је ушао у "Гинисову књигу рекорда". То је највећи споменик у свету, основана у част стварног живог човека.

Волгодонск канал данас

Кроз хидроелектрана 60 година су више од 19 000 бродова годишње. Тренутно, постоји питање о изградњи друге линије Волга-Дон канала, преко којих би се могло изградити до његовог терета токова. Можда његова изградња ће се одржати у наредним годинама, мада због кризе, чини се ово питање да буде одложено за неко време. Међутим, председник планира да прошири Волга-Дон Цанал изградњом другог нит онога што је рекао у 2007. години. Изградња друге гране се очекује да удвостручи пропусни опсег - до 30-35 милиона тона терета годишње. Међутим, тренутно делује нит Волгодон само пола напуњен.