Самара метро. Историја развоја

Да ли су турбулентне шездесете. Ова земља је брзо обновљен и оптимиста у погледу будућности. У Куибисхев (сада име - Самара) варење транспорта проблем - растући град, и са њом становништва, броја возила. Идеја да се изгради подземље је на помолу дуже време. Објекат је преименован Самара Метро први у априлу 1991. године.

дизајн

Градоначелник града од 1964. до 1982. године Алекеи Росовски је веома далековиди човек и схватио да без фундаменталних промена у три деценије, град мора да устане у једној великој саобраћајној гужви. Било је неопходно да се хитно ослободи аутопут и послати путнике на земљу. Иницијатива група извршног одбора града, на челу са градоначелником поднео образложење за изградњу метроа у 1968.

Нажалост, процес иде споро, а стварна имплементација техничке пројекта је почела тек након десет година.

Посебно за изградњу толиког објекта, као Самара метро, у фабрици од армираног бетона су изграђене, комуналних предузећа, неопходних за завршетак пројекта, врши пренос инжењерских конструкција - цеви, комуникација и других.

конструкција

Грандиозни грађевински радови Самарскаа метро је покренута са станицом "Киров" у далекој 1980. године,

Године 1981. почео је свој рад трехсоттонни тунелске штит. Јавља доломит рок није било дозвољено да уђе параметре подешавањем почетку. Подземних вода и озбиљна разлика у нивоу само компликује посао. Али метро станица Самарскаа на крају успео да споји херојске напоре Дрифтерс и мјернике у марту 1982

1983 - почетак изградње "Победа" станице. Самара метро, чија је шема приказана је у чланку у 1984. је допуњен новим станицама у фази стварања - "Гагарин" и "Спорт", нови и јединствен тунелски штит је радила у правцу "совјетског" станице.

1986 - почетак изградње станице "Омладинском насељу".

Све у свему, отварање четири станице су били спремни. Пре 1993. године, она је пуштена у рад још три.

Само је отворен станица "Москва" у 2002. години. И у 2007. години - "Руска". И у 2015. години - "Алабинскаиа".

Добијање саобраћај

У мају 1987. године, група приградских електричне машиновођа је послат на студије у Харкову, Кијеву и Минску.

На суђењу новембра добила електрична оптерећења на мрежи.

Шести првог воза путовао кроз још увек празне станице.

Упркос чињеници да је пројекат завршен није до краја дана пре званичног отварања Државне комисије узима објекат. Било је неопходно да се на време за годишњице Октобарске револуције.

Први воз за превоз путника на челу са елецтродепот "Киров" 26. децембра 1987. године. Самара метро је дванаести у СССР-у.

У наредном 1988., услуге новог врсти превоза користио скоро тринаест милиона људи.

Метро је постала толико популарна да је локална туристички агент га је направио у листу морате посете местима.

вагони

Први аутомобили су произведени у фабрици "Метровагонмасх" (81-717 серија, која је развијена у 1976).

Године 1990. Тхе Стоцк котрља се састојао од 32 јединица. У данашње време - скоро 50.

станица

Свака станица Совјетског подземља има свој карактеристичан функцију. Ја сам био изузетак и Самарскаа Метро.

- Станица "Кирова" арх.

- "Безимианка" - почаст градских предузећа је произведена авиона и друге предмете за фронт, као што је приказано у украс.

- "Победа" - слика ватромета.

- "Спорт" - елементи спорта.

- "Гагарина" - тема простора.

занимљивости

• Током изградње тунела на објекту над њима није зауставио пролаз возова.
• Самара метро је познат по краће возова - четири аутомобила. У главном граду је метроу је обично шест.
• брзина - до седамдесет километара на сат.
• Интервал - од четири до седам минута.
• Пречник тунела - пет и по метара. Скоро један и по пута више у односу на сличне објекте у лондонској подземној железници. Ове димензије омогућавају да се користе више пространих аутомобила.
• Све станице имају могућност добијања мобилног сигнала.
• Почетни беџеви су направљене од метала. Али 1992. године, замењен пластике.

изгледи

До сада Самара метро има десет станица на истој грани скоро тринаест километара.

Око 2018. је планирано да отвори другу линију. Она ће се састојати од шест станица. Планирано је да изградња треће гране.

Ове чињенице даје развој поверења у наредним деценијама. У блиској будућности већина путника ће моћи да се крећу по граду под земљом, што ће у великој мери ублажи земљишта на бази део Самара. Као и смањење емисије и загађење.