Ширина колосека у Русији и другим земљама

Железнички саобраћај - један од водећих врсте превоза путника и терета. Мало људи мисле о ширини колосека, седи у возу. Чак и мање људи знају шта су ови параметри диктирају. Из разних разлога, пруге начин има значајне разлике у различитим земљама.

Мало историје

Писац научне фантастике из Енглеске Герберт Џорџ Уеллс каже да је песма треба да буде величине заснива на удаљености између точкова обичног коњским запрегама. Информације се могу наћи у његовом раду "Форесигхт".

Развој железничког саобраћаја је у средини 19. века. Онда су џиновске компаније у овом сектору што је више могуће повећати свој утицај у пословним круговима. Наравно, у исто време бележи значајан раст у индустрији.

Прве локомотиве су доживљавају као алтернатива коњских снага. Њихови параметри су у потпуности у складу са величином посаде. То је оно што диктира величине прве шине и ширине колосека (1435 мм).

Није све у првом путу су постављени на основу општеприхваћених норми. На пример, ширина пруга на путу од Даблина до Дрогеда (Ирска) је 1600 мм,.

Борба за величину колосека

Изамбарт инжењер Брунел који су живели у годинама 1806-1859, је увек залагао за проширење стазе. У 1835. је завршена изградња Греат Вестерн Роад. Размак између шина је 2135 мм,.

Неслагање по питању тога шта је ширина колосека ће се узети као стандард, она је наставила све до 1845. Током спора смо пажљиво проучавали учинак различитих врста путева. За израду једину исправну одлуку у Енглеској је креирао посебан парламентарну комисију која је требало да успостави јединствену величину железничке пруге. Тако, у 1845. је био закон о изградњи железнице са колосек од 1.435 мм. Али постоје начини да нису у складу са овим подацима, морали смо да се реконструише. Насилници суочавају казну од 10 £ за сваки километар по 1 дан постојања илегалних путева.

Посебни услови за Ирску

Велики Западна Пут је био приморан да се изгради други, трећи ограду. За Ирској, британска влада је направила изузетак (ширину колосека овде и до сада 1600 мм). У земљи у 40. година 19. века успешно коегзистирају мерач шест стандарда. Да би проблем је прилично решен, Влада је идентификовала једну стандард, да израчуна просек.

Ирон Роад САД

У САД-у, државе су тражили да се изолују у грађанском рату. Наравно, то би требало да се одрази у транспорту. Први начин је врло разнолик растојање између шина. У Нев Иорк Цити закона утврђено је да забрањено друге гране везане за путеве (проценити да је 1524 мм,).

Од 1865. до 1886. године постоји Удружење америчких аутопутева. Државе почињу да пронађу начине да комуницирате, стандардни енглески постаје све више и више присталица.

Само у фебруару 1886. усвојила "Конвенција", који загарантовано увођење јединствене стази у Сједињеним Америчким Државама. 21.000 км дужина аутопута су пересхито за само два дана. Препарат је 79 дана. Ширина САД пруге је смањен на 1.435 мм. Исте величине на железници у Канади.

Европски железница

Енглески колосек (1.435 мм) је проширен на европском континенту. Правно ове величине је усвојен у различитим земљама у различитим време: у Баварској 1836. године, Пруској 1837., цео немачки Ð| - 1850.

Од колосека у Европи, који је усвојен у Енглеској, узети као основ и најчешћи.

Међутим, порекло ових параметара треба тражити у старом Риму. У тим данима, како би се спречило трајног оштећења кола, одлучено је да се створи караван са истом растојању између точкова (и то је једнако 1435 мм).

броад гауге

Осим Ирске, широк траг (1600 мм) је такође користи у земљама као што су Аустралија (делимично од 1854) и Бразила. Шири (1676 мм,) уведен је у Шпанији 1848. године, у Португалу - 1854, у Аргентини - у 1857-м, па чак и касније - у Индији, Чилеу, Цејлон.

У свим овим земљама усвојених затим проценити и даље остао доминантан.

Шта је на руском

колосека у Русији је било више него на енглеском. Од бројки у 1829 мм намећу на путу Саинт-Петерсбоург, земља је прешао на величину 1524 мм. То је било карактеристично аутопута Москва - Санкт Петерсбург. У будућности ова опција и постала норма. Очигледно је да су руски инжењери су позајмили лик у Сједињеним Државама. У време америчких саветника су активно укључени у формулацији нове путеве.

Ширина 1524 мм, доказана економским прорачунима. Када направите нумеру влада сноси трошак је мањи од бескористан. Можда је такође био стратешка одлука. Као суседне земље неће бити у стању да нападне земљу кроз железничког саобраћаја путевима.

У касним 60-тих путу је смањен на 1520 мм. То је учињено ради олакшања обрачуна. До данас, саобраћајнице са колосека 1520 и 1524 мм су на другом месту у свету у погледу дужине путева (укупно трајање).

Ширина железничког колосека у Русији и Европи је узет као стандард у различитим временима. Из којих разлога су региони не долазе у заједничкој слици, не зна се поуздано.

Руски метро

Ширина колосека у Русији у свим Метрос је исти као у већини пруга земље. Ово се односи и на све земљама ЗНД. Руски трамвајске линије су сличне удаљености између шина - 1520 мм. Постоје неки градови који се разликују у том погледу. У Ростов-на-Дону, на пример, Европска лаид траг. Његова ширина је 1435 мм. У неким руским ентитета и градова ЗНД за кретање трамваја користи узак ширину колосека од 1000 мм. То је градови као што су Калининград (Русија), Патигорске (Русија), Лавов (Украјина), Зхитомир (Украјина), Винница (Украјина) и други.

Земље са руском колосек

Ширина стаза са показатељима 1520 и 1524 мм јавља више у неким државама. То је углавном бивши Совјетски Савез и суседна Финска, Монголија, Авганистан. Наравно, то не значи да је друга стаза тамо не важе.

Постоје неке опције када је неколико железничких платна користи, од којих је ширина се разликује од прихваћеног стандарда. На пример, у Бугарској је мали део пута у Варни на трајекту. У Немачкој - у луци Сасснитз. Ширина железничког колосека у Кини на граничним прелазима са Русијом и одговарајуће величине. Северна Кореја у 2011. години, обновљена земљу на граничном прелазу Хасан - Тјумен. Румунија има линију која повезује металуршког постројења и Молдавију. Исто тако, ови пречице су доступне у Словачкој, Шведској, Ирана.

Упркос чињеници да је железнички колосек у Европи се разликује од наших параметара, подручја са Руском колосека штеди новац за честу превоз робе из фабрика, постројења и велики стабилно путничког саобраћаја.

Употреба уског колосека

Када тек почињу да се поставе шине у Енглеској појавио на путу са стазе од 590 мм. Затим колосек стела у Француској, Белгији и Скандинавији. У Русији, уведена је преуска колосека (1871.).

У неким земљама, још увек се користе такви путеви. На пример, у Цапе Цолони њихова дужина је тако велика (112.000 километара), они су остали непромењени. Пут се зове - "Кејп мерач", ширина - 1067 мм,.

У земљама Јужне Африке и централне Африке, Филипина, Новом Зеланду, деловима Јапана и Аустралије имају такав уске в / в пута. Ширина колосека на Сахалин такође имали величину од 1.067 мм. Од 2004. године АД "Руских железница" реконструише да се повећа обим саобраћаја.

У Јапану, за велике брзине возова грађевинску линију на растојање између шина 1435 мм.

Ширина колосека у Русији на граници са Пољском и Калининград на исти. Сада Јужна станица у граду да организује неке од ових путева.

У СССР-у, она се користи као стазе 750 мм ширине. Ови путеви су били други најпопуларнији и користи све до 1980. године. Тренутно, они су измењени или под заједничким стандардима, или једноставно затворена.

У неким европским земљама користећи 1000 мм траг.

недостаци уског колосека

Уског колосека је увек изабран из разлога економичности. само светло композиције су слободно крећу око њега. То је помогло смањити трошкове изградње Р / В слика. Прорачуни су показали да би пут ка Фестиноге коштати три пута више ако има нормално.

Нажалост, ово ширина није довољан да задовољи све потребе. У касном 19. веку, земља је почела да се активно крећу у већим величинама.

Упркос поверење присталица уског колосека и жеље да се докаже изводљивост и практичност ових платна, ови ставови нису прихваћени од стране већине. И путања 1435 мм шири великом брзином на путевима различитих вредности.

Сада уског колосека користи за индустријски транспорт у великим фабрикама и млинова, за туристичких рута, у рудницима, на неким линијама у земљи за превоз путника.

Неке статистике и занимљивости

Пут са стазе ширине 1435 мм су најчешћи. Њихов проценат је 75% в / д тракта. Шири распон између 11% и НГР - 14%.

Дужина В / Е начина на свету - 1,2 милиона КМ. Већина путева су постављени у САД (скоро 240 хиљада километара). На другом месту Канада (90.000 км). Треће место припада Русији (86.000 км).

најужем ширина стаза (0 мм) Простор има улогу В / В пута у Немачкој, где се користи једна шина. Овај пут носили експериментално.

Најшира стаза шина пут (3000 мм,) Позива Генералштаб Хитлера да из окупиране Украјине и других европских земаља сировина. Победа над нацистима је овај план немогуће. ширина од три метра од колосека у Украјини остао само на папиру.

Најчешћи мерач

Трацк Ширина (мм)	Дужина (км)	put име	Земље у којима се користи
1676	42300	Индијанац	Индија, Чиле, Пакистана Аргентина
1668	14300	Иберац	Шпанија и Португал
1600	9800	ирски	Ирска, Бразил и Аустралија (парцијална)
1524	7000	руски	Естонија и Финска
1520	220000	руски	у земљама ЗНД, Литванија, Летонија, Естонија, Монголија (делимично)
1435	720000	европски	Европа, Канада, САД, Кина, Аустралија, Кореја, Северна Африка, Блиски Исток, Куба Панама, Мексико, Венецуела, Перу Уругвај
1067	112000	рт	Јужна Африка, Централна Африка, Јапану, Индонезија, Тајван, Нови Зеланд, Аустралија, Сахалин (Русија)
1000	95000	метар	Азија (југоисточна), Индија, Боливија, Бразил, Уганди, Чиле, Кенија

Тешкоће са употребом различитих колосека ширине

Употреба тканине са различитим инструментима у различитим земљама ствара низ непријатности са превозом робе и путника. Уместо "сусрета" ови начини треба да се пресади људи (робе широке). Такође се користи Богие размену технологије у другим камионима.

Ширина колосека у Русији и Европи карактерише 85 мм. Због тога, сви гранични прелази у вези са додатним потешкоћама. Најчешће коришћених стандарда - је Европски и руски колосек.

Највећи број прикључних тачака (15 комада) су концентрисани у граничним подручјима са Украјином. То је домаћин у Пољској, Словачкој, Мађарској и Румунији. Ширина колосека у Русији и Украјини исти. Ипак, сви аутомобили морају да преуредити. Ова операција траје најмање два сата за превоз путника. Теретни воз може да буде недеље у реду да обавља пермутација.

Друга технологија је аутоматска промена колосек је развијен у 1968. године. Ово се дешава при малој брзини, без учешћа жељезнице запослених.

Наравно, имајући у виду све ове факторе, многи људи воле да пошаљу своју робу преко мора. Балтиц портови су у потпуности напуњен. Представници европских железничких компанија и управљање руских железница стално разматрају могућност побољшања цоннецтионс путеве у аутоматском режиму.