Мотор ЗИЛ 130, осам, бензин са унутрашњим сагоревањем. Састоји се од ливеног гвожђа блока, осам притискање рукави добро сивог лива, алуминијума главе са два вентила, ковани челик радилица са осам и пет коленаста имајући часописима, који су фабрички каљење до дубине од 4-6 мм, узимајући у обзир три димензије на поправку смањење у досадан. Сви радилице часописи су повезане каналима за подмазивањем под притиском.
Задњи део радилице носи замајац који се монтира на четири завртња, и комуницира са Бендик стартер. Унутрашњи отвор на прирубници радилице под замајац је направљен за монтажу лежаја Цапстан ЦАТ. Између прирубнице и замајца за цранк образа осмог двоструког рамена је на жлезде заптивне нафте система мотора. Предњи крај радилице су монтирани три брисача уља за прање, Валве Тиминг геар механизам, два предња прање уље дефлектор котур и ремен погонски Ратцхет. Приликом инсталирања радилицу у блоку цилиндра, одабрао пет парова индигеноус Инсерти наслагане у доњем утичнице и спушта одозго радилице. Затим, главни часописи поклопца су испуњени плочица одговор, онда поклопац може да се инсталира на месту и причврстите завртњима. ЗиЛ 130 мотор је погодна за ручно окупљања само, пажљиво и промишљено. Клипови мора бити повезан са шипке са челичним прстима, који су притиснули са благим усецањем клипне образима, док је пролазио бронзану чаура у глави палицом. На обе стране клипа убаци у Цирцлипс, закључавање прст.
Када су сви осам клипови повезана са клипњача, може се примењивати од скретања цилиндра и ставити мању главу клипњаче на радилици, након што пре уметак и главу род и капу. Ат мотора Осмоцилиндрични, принцип расељавања род главе и машина зил 130 односи на ову врсту мотора, стога мора бити веома пажљиво третирати шему даљу склоп. Најмањи грешка је препун лома шипки током покретања мотора. Да би се олакшало пролаз клипних прстенова са уметнута у цилиндар, потребно је користити посебан калуп, што превазилази еластичности компресије прстенова и да их улазе у цилиндар. Ова операција захтева пажњу, пошто је доњи уље стругач прстен израђен од ливеног гвожђа и веома крхка, може сломити.
Након свих клипова у цилиндрима ће бити, а доња главе шипке ће бити монтирани на коленаста вијака су уске и закључавање, морате да инсталирате пумпу за уље. То је причвршћен на дну блока. Пумпа је инсталиран и сада можете монтирати корито мотора. Ово је критичан операција, као што је палета се састоји од пресованог челика и то садње у месту треба да изгради пад од меког материјала, као што су плута. Свих мотора ЈМЗ фабрике ЗИЛ мотор 130 највише високотоцхен конструктивно, а тиме и њена монтажа захтева посебну пажњу. Све завртњи треба затегнути по ободу равномерно на пан прирубници чврсто против на свим местима. Након неког времена неоходимо поново затегните све завртње.
Дакле, цео доњи део мотора се монтира, а следећи корак треба да буде постављање времена. Пошто је овај процес је веома важно, мора бити изведена од стране квалификованог механичара, и након монтаже брегасте, инсталације дилери клацкалицу вентиле и протезе завртњи требају подешавање вентила. Али, пре тога морате да инсталирате и главе цилиндра. Ако је глава већ склопљен са вентилима, она седи на азбест-челичне траке, која је постављен на предвиђања блоку мотора. Онда зезнуо главе завртња и затегнути у строго одређеном редоследу, у складу са скупштине дијаграму. Затезање сила има свој значај и не би требало да прелази. Дакле, затегнутост треба да се уради са момент кључем. Након окупљања, подесите вентиле и проверите све време отварања вентила мотора је покривен два затвореној становање који чврсто причвршћује за главу мотора, затварање механизме вентила.
ЗиЛ 130 мотор је монтиран без икаквих повреда, могу да раде годинама без поправке. А ако је још увек потребно, спецификација ЗиЛ 130 вам омогућава да користите један број стандардизованих делова. Уопштено података моторних возила обухвата: цилиндер цапацити - 6 литара, компресија однос 7,5 у новој клип пречника цилиндра 100 мм Ход 95 мм, тежина мотора 490 кг, 150 хп