Капацитет "747", ентеријер схема, најбоља места

Пре доласка на тржиште Европске гиганта "А-380", највећи авион на свету је "747" капацитета који Салон, да будемо прецизни, 2-путнички палубе, износила је више од 500 људи. Као и друге компаније авиона, брод претрпео неколико измена, али главна разлика се не мења. Авион садржи 2 палуба, оригинални нос, 4 мотора, а највећи капацитет путника.

Авион је био први Видебоди авиокомпанија, која је планирана само за терет. Он је почео да развија годину дана након почетка производној верзији 737, што је резултирало фундаментално новог авиона није успео. Међутим, то није неопходно. Цео свет гледа развој суперсониц авиона, тако да је "747" имала све шансе да остану теретни авион. Посебно за теретни верзију кокпита на другом спрату. То је првобитно планирано да напусти други шпил за путнике, док је први спрат у потпуности дат под пртљажнику. Четири авиона мотор је такође добила за већи капацитет.

prvi летови

Упркос финансијским потешкоћама, први широко тело авиопревозник је полетео 1970. године. Пошто је авион био путник, горња палуба је сервис, а сви путници су постављене на принципу заједничког са другим авионима. Капацитет "747" првог узорка је само 200 људи, али ако упоредимо са 737-ог модела, објавио је исте године и одвели на броду 100 људи, испоставља се два пута разлику.

Активна каматна у новом облогом је значајно богаљ позиције "Цонцорд" - Европски суперсонични авион: Многи превозници су ревидирани своје налоге и кампање "747" је почела да брзо расте. На основу првог авиона почела производњу неколико измена. Први је био развијен за јапански носач, редослед је био на авионима са кратког домета. Одговор на налогу јапанског челика верзија 747-100СР. Ова верзија има побољшане труп, мањих резервоара, чиме је капацитет ваздухоплов значајно повећан. "Боинг 747-100СР» био у стању да се на броду 500, а затим 550 људи. Касније, исте модификације - авион лети из непосредне близине, добиће и развој 747-300.

друге модификације

Упркос растућем налога за путничке верзије, "Боинг" није оставио оригиналне планове за производњу комерцијалних авиона. Тако се појавио следећим модификацијама: Ф - комерцијални извођењу, М - Цомби имају могућност да мањи број путника, али више пртљаг Б - побољшана шасија (за прву верзију) и резервоари (касније). Поред тога, два класична "одбор №1» за превоз америчког председника је прикупљено на основу 747-200.

Модификација 200 послужио као прототип за следећу генерацију - око 300, од којих је једина разлика је требало да буде присуство три мотора уместо стандардног четири. Али ова одлука није наставио - "Боинг 747-300" је постала нови слој.

"Боинг 747-300"

Једна од карактеристика новог авиона је постао директан степениште на другом спрату (бивши користи спиралне), Ектендед горњој палуби, дизајниран за економију и бизнис класи, и са способношћу да варирају броја мандата. Капацитет "Боинг 747-300" креће се од 400 (рад три класе) до 600 људи када се користи само једна класа сервиса.

Први 300-ог "Боинг" летео 1980. године и убрзо је постао један од најчешће се користи. Пре 2005. године (први полетање "А-380"), ова модификација је сматрао најбољи модел главног дугом броду, али је показао значајне недостатке.

оперативни проблеми

Заједно са повећањем броја путника је имала проблема у раду. Највећи "747", који се убрзано расте способност, престао да одговара параметрима аеродромима. Поред тога, четири мотора против типа три такмичара авион ДЦ-10 значило велику потрошњу горива. И са почетка кризе 1970. године, многе компаније су одбили да раде са 747-ог модела, због своје непрофитабилности. Ако се сетимо да је отприлике у исто време ушла на тржиште, "767" и "Ербас-300" (оба са два мотора), готово одмах ухвате на тржишту широким кућиштем авиона је 747-ог је био да заузму своја места. Иако је капацитет авиона "Боеинг 747" је и даље један од највећих авио-компанија први пут почео да ревидира ову верзију у верзији терета, а касније једноставно продати.

Авиона за дугим линијама

И можда још један авион и да би отишао у историју, али да је број путника дозвољено раст да остане у редовима авиона разреда "747". Капацитет путника пратећем задовољио захтеван Велика Британија и Јапан, а да не помињемо чињеницу да су авиони може да се користи на дугим интерконтиненталне летове или на високим оптерећења линије.

Будућност 747-ог модела

Са развојем авијације, многи носачи постоји потреба у могућности дугих летова без допуне горива, у вези са којима су програмери поново је преузео "747". Капацитет путника у новим верзијама достигао 800 људи. лет ранге задовољавају стандарде претходно издате по моделу 747-400. Али врло брзо су авиони 747-500 и 747-600 пројекти отишао у архиву. Носачи попут новог авиона пре него унапређење стару. Ипак, на 747тх програмери не заборавите: да фино подешени, затворен, поново фино подешавање. Ово се наставило све до 2005. године. Коначно, после "787", корпорација објавила је "747" повратак модела. Нова машина добија назив код "Боинг 747-8", или напредни.

Носачи, имајући у виду сумњив успех првих верзија 747, у почетку је наредио 109 аутомобила - трећина њих у регистрацији путника. Други захтевају у теретном извођењу. Укупно 121 машина се реализује до данас. Капацитет "Боинг 747-8" не запањујући - 581 људи који користе 2 класе сервиса. Када користите три класе сервиса (са додатком прве класе) мјеста смањен на око 400.

Топ места

Чланак приказује типичан распоред три класе у авиону авио-компаније "Луфтханса" (Немачка). Лајнер има неколико места прве класе - у приземљу под кабине, са 80 седишта у бизнис класи и скоро 300 места у привреди. Укупан капацитет "Боинг 747-8" у овом аранжмана је 386 места.

У прва класа жалби није био - пуно простора, они имају способност да удобно седиште путника, сваки седиште је за твоје екрана. Даље уређен предње излази, ормари и тоалета. први ред седишта у бизнис класи и иако пространа, али наилазе на поделу, за које постоје тоалети и кухиња која може да створи неке непријатности. Фотеље 9Ц и 9Х су у непосредној близини пролаза и тоалета. Такве неугодности може се очекивати и путници 81-ог и 88-ог серије (други спрат, први и последњи серије). Десети путници реда ће имати цео лет до погледати на поделу испред њега, који, наравно, прилично непријатно. Бизнис класа је за 6 особа у низу, док је њихово учешће два пролаза.

Цхеап почиње са великим бројем редова 16 и 18. Шеснаести серија има само 6 седишта. С обзиром да нема путника испред њих, за становнике ове серије је довољно простора на располагању, а они не ризик да се нађете у замку створио расклопљеном полозају столицу седи испред човека. Исто се односи и на средњем делу у 18. реду. Двадесети број се налази поред излаза хитне - ово објашњава недостатак прозора. Путници у средњем делу ове серије нису у могућности да се хоризонтални положај, као и задњи зид тоалета. 21-22-тх реда понавља распоред редова броји 16-18, осим да је у 21-ом реда сва четири седишта, не ограђеним од остатка. Постоји доста простора за ноге, једина мана: велики број хитних излаза. Средњи део, односно 32 и 33тх ред је задњи зид, тако да неће моћи да се опусте и легну. Сва седишта из 34-ог серије имају испред преграде, због онога што може бити мали простор. 45-47-тх редови су у репу авиона, тако да могу бити скучен. Најнесретнији је могуће да именује 49 тх ред је, како су недостаци што је раније поменуто, у потпуности присутни у овом сектору.

закључак

Капацитет "747" упграде од верзије до верзије, али, према носиоцима и директним корисницима авиона, иако је потребно много горива, али трансконтиненталних летовима оправдано. Озбиљна потврда могу послужити као авио Бритисх Аирваис, купила је током америчке кризе највеће "747" има капацитет до 500 људи. Број ову класу апарата у флоти компаније сада износи 57 јединица.