Мотор 4Г18: спецификације, замена, поправак, препоручено уље

Јапански аутомобили се сматрају поузданим и непреценљивим у услузи. Узмите, на пример, Соларис, који хиљаде раде у таксију. Ово бар говори о поузданости аутомобила. Јасно је да много зависи од мотора, што је срце аутомобила. Да погледамо мотор 4Г18, његове спецификације, снаге и слабости. Већ, једно је сигурно - то је врло добра јединица за напајање, која је инсталирана на много аутомобила.

Неке опште информације

Мотори јапанске компаније Митсубисхи Моторс Цорпоратион, основана 1985. године, сада се сматрају међу најбољима у њиховом ценовном распону. Јапанци су се ослањали на поузданост и издржљивост, а нису пропустили. Посебно место међу свим погонима заузима Орион - ово је линија ИЦЕ 4Г1. Ови мотори су масовно произведени 1970-их, а ослобађање се наставља у нашем времену.

Конкретно, мотор од 4Г18, карактеристике које ћемо размотрити, производи се од 1978. године. Важно је напоменути да је овај тип мотора опремљен са три типа цилиндричних глава. Стога су механизми дистрибуције гаса различити. Снага мотора, у зависности од главе цилиндра, може бити следећа:

• СОЧ - 86-92 л. С .;
• ДОХ - 73-110 литара. С .;
• ТУРБО - 163-180 при 6000 о / мин.

Слично томе, у зависности од врсте главе цилиндра, систем напајања се такође разликује. На пример, за СОЦХ, може бити карбуратор или ињектор, за ДОЦХ - ГДИ или Мивец, и за ТУРБО - Мивец + турбину.

Опис мотора 4Г18

Уопштено говорећи, ова јединица може се описати као класична. Ово је четврта линија са доњим распоредом распредне греде. Иако је брегаста осовина постављена и на врх главе цилиндра СОЦХ-а. Употреба главе помоћу механизама за расподелу гаса ДОЦХ подразумијева кориштење двије брегасте осовине на дну.

Ремен за појас на овом појасу. Његов век трајања је обично око 100.000 километара. Али у тешким условима рада препоручује се да се то промени сваких 70-80 хиљада километара.

Систем хлађења је класичан, затворен тип са присилном циркулацијом расхладне течности. Електронска контролна јединица Делпхи, модел МТ20У2. Први мотори, произведени од стране Јапана, били су опремљени механизмом за расподелу гаса СОЦХ 12В. Било је 12 вентила и једна брегасто осовина. 1993. године појавио се нови и нови систем Америцан ДОЦХ. Већ су биле две брегасте осовине и 16 вентила.

Спортска верзија мотора

Важно је напоменути да је и турбо пуњена верзија мотора 4Г18, фотографија коју можете видети у овом чланку. Поред чињенице да је такав погонски систем опремљен системом за промјену временског распореда гаса МИВЕЦ, имао је јединицу са уљним млазницама, као и турбо. Снага овог мотора била је око 180 КС. Веома добро у количини од 1,5 литра.

Ова модификација мотора захтевала је јасан и брз рад из управљачке јединице. ЕЦУ је морао да се носи са следећим задацима:

• Регулирајте брзину у празном ходу;
• Контролирајте систем убризгавања горива;
• Пратите тајмер за паљење;
• Изврши самодијагнозу.

После 2004, Митсубисхи је почео производити новије 4А91 уместо 4Г18.

Мотор 4Г18: карактеристике, препоручено уље и одржавање

Овај модел мотора се сматра једним од најтрајнијих. Око 1997. године забележена је рекордна километража у аутомобилу Митсубисхи Мираге, који је износио око 1,6 милиона километара. Ове цифре говоре о квалитету мотора боље од било које рекламе.

Са пажљивим радом и нежним начином рада карактеристике перформанси мотора, како се погоршавају, практично се не погоршавају. Планирана поправка мотора 4Г18 се обично изводи преко 250 хиљада километара. Из овог једноставног разлога рутинско одржавање претвара у рутинску замену потрошног материјала и течности аутомобилом. Али препоручљиво је да следите роке прописане од стране произвођача:

• Замена уља у мотору - сваких 8-10 хиљада километара;
• ГРМ, ваљци и уљни заптивачи - 90 хиљада километара;
• Замена антифриза - 25 хиљада километара.

Произвођач препоручује да синтетичка моторна уља која одговарају АЦЕА класи А3, А5 улије у систем. Међу њима су: ВАЛВОЛИНЕ, СХЕЛЛ и многи други. Тренутно велики број произвођача моторних уља чини мазиво погодним за јапански мотор, тако да то не би требало да представља проблем.

Типичне кварове

Као што је напоменуто на почетку, 4Г18 припада породици 4Г1, а карактерише га све слабе тачке ове линије. Погледајмо главне проблеме овог мотора и како их елиминисати. Прва ствар са којом се обично суочавају власници овог мотора је повећана потрошња уља након вожње од 200.000 километара. У већини случајева то је због критичног хабања клипних прстенова, који се морају заменити.

Када вентили почну тркати у мотору, онда је, највероватније, ствар лошег квалитета, неадекватно уље или непоштовање интервала замене. Општа садња ИЦЕ такође може допринети појављивању куцања. Да бисте исправили проблем, прво је потребно очистити вентиле и главу цилиндара. Затим замените уље квалитетом и тестирајте. Такође не одлажите замену.

Неки популарнији проблеми

Многи возачи суочени су с чињеницом да је у одређеном тренутку покретање мотора знатно отежано. Ово се дешава из више разлога. Прво, то је карактеристично за дати мотор на почетку у великом мразу. Произвођач препоручује да не користите аутомобил при високим негативним температурама.

Такође може напунити свеће, опет на почетку у мразу. И још један разлог - "умирање" бензинске пумпе. У овом случају се препоручује да је једноставно замените. Могуће је да временски рокови за замјену филтера за гориво нису поштовани, због тога могу бити и проблеми са покретањем мотора.

Још један типичан проблем је вибрација у празном ходу. Нажалост, овај дефект није елиминисао дизајнер. Обично су мале вибрације прилично нормалне. Али у сваком случају, вреди проверити стање јастука мотора. Могуће је да су они истрошени и захтевају замјену.

Побољшање 4Г18

Веома често је овај мотор подређен тунингу. Побољшања могу да се односе на многе системе у аутомобилу, али без побољшања мотора, мало је вероватно да ће се постићи жељени резултати. Неко се не труди и само замењује 4Г18 мотор са 4Г63 или слично.

Најједноставнија опција је наручити турбо комплет Гредди Е-МанаГе који се инсталира директно на регуларни клипни мотор. Међутим, препоручљиво је заменити ињекторе са ефикаснијим и ставити их из модела 4Г64.

Ако је власник одлучио да постигне снагу до 350 коњских снага, било би неопходно замијенити регуларне клипове с фалсификованим и уградити Х-обликоване спојне шипке. У том случају, мењати радилицу на лаган и поставити нафту на блок. У овом сценарију, трошкови подешавања ће бити импресивни, тако да многи стручњаци препоручују уградњу мотора 4Г63 умјесто 4Г18, чија снага је 280 литара. Са.

Мало више о мотору

У уском кругу моториста, овај мотор се зове једноставно "један и по". Произведено је више од 20 година и потпуно је истражено. У ствари, ово је модификација 4Г13, односно, његова досадна верзија. Јапанци су узели мотор из запремине 1,3 литара са клипом од 71 мм и подстакли га под клипом 75,5 мм. Што се тиче система дистрибуције гаса, већ смо се бавили овим питањем, али бих желео да укажем да се амерички ДОЦХ са две осовине сматрало најпоузданијим и најпогоднијим за подешавање. На крају крајева, СОЦХ је већ морално застарио.

Произвођач препоручује да не занемарује планирани временски период промене времена. То је због чињенице да се вентил савија када се пробије, а то одмах подразумева трошкове око 40.000 рубаља за ремонт. Упркос чињеници да се овај мотор не може назвати мухастим, мора га редовно сервисирати и користити квалитетни потрошни материјал. Само у овом случају могуће је рачунати на дуги непрекидан рад погонске јединице.

Занимљиви детаљи

Међу мотористима, техничке карактеристике мотора 4Г18 и ниво поузданости процењују се на чврсте четири. Ипак, ово није најпоузданији и непреценљив погон јапанаца. Да би то функционисало дуго и правилно, неопходно је користити високо квалитетно уље, променити га у времену, одабрати штедљиве начине рада.

Многи саветују када купују аутомобиле, за које су инсталиране ове јединице, дају предност другим моделима. Шта год да кажемо, развој не стоји мирно, ово се односи и на ИЦЕ. Савремени мотори су произведени коришћењем других технологија. Употреба различитих материјала и легура омогућава повећање чврстоће и трајања делова. На пример, мотор 4Г18 нема хидрауличке компензаторје, па је на сваких 15 хиљада километара потребно извршити подешавање вентила. То су додатни трошкови и нису увијек мали.

У закључку

Уговорни мотор 4Г18 са километражом од 50-80 хиљада километара коштаће око 60 000 рубаља. Ако започнете мање или више озбиљније подешавање, онда је приближно исто или још више. Укупно, овај мотор ће потрајати око 120 хиљада рубаља. Ако узмете 4Г63 без турбине, то ће коштати не више од 45 000 рубаља, турбо верзија заједно са приложеном опремом коштаће 70-75 хиљада. Додајте овде минималну измену за уградњу јединице за напајање и износиће око 100.000 или чак мање. Ако узмемо у обзир да је ово поузданији мотор, онда је оправданост такве процедуре очигледна.

Наравно, много је лакше купити аутомобил са таквим мотором. Али они се не често срећу. И већина власника Митсубисхи-а са "једним и полом" након неког времена размишља о повећању снаге и динамике аутомобила. Генерално, 4Г18 се не може назвати лоше. Ово је заиста високо квалитетни мотор, који је у свом тренутку заслужио признање. Али напредак не стоји мирно, сваке године постаје све више прогресивних технологија. А ако упоредите 4Г18 са ИЦЕ које Јапанци раде данас, то је небо и земља.