Токио метро: опис шеме, станице и критике

Метро у Токију почео да ради 1927. године, након што је јапански предузетник Хајакава Норитсугу дошао из Европе, инспирисан тамо метроу. За кратко време он је прикупио потребне суме новца и положио прву линију метроа у Азији. Данас Токио метро носи највећи број путника годишње. Овде су 290 станица и 304.5 километара шина. Недавно је метро у Токију примили московском метроу на проток путника.

Данас су неколико приватних пруга, као и Јапан железнице. Многи власници приватних возила воле да користе јавности. Метро у Токију је веома удобан, безбедан и чист. Скоро свака компанија плаћа запосленима да путују од куће до посла.

застрашујуће димензије

Постоје многе гласине да је број станица на Токио метроа је толико велика да је веома лако изгубити у метроу. Утисак се може створити једноставним увидом у линијама шеме у целини.

најважнији објекат

Године 1920. почела је изградња метроа у Токију. Данас, подземна транспорта ради на 13 линија. Основна карактеристика Токио метроа је недостатак контакта шине. У ствари, такви возови су обични возова. Њихово кретање, они почињу и завршавају на удаљености од центра града. Приближава главни део инфраструктуре, возови улазе у тунеле и пролазе испод метрополе.

Токио метро. Упутство за употребу

Свака линија на дијаграмима, као и композиције, достизање за њега, означио другу боју. Унутар круга, свака станица је дефинисан у писму и број, са преостала километра. Трајање извесном растојању између редова је већи од 800 метара. Због великог броја индикатора и многих слободних образаца, смер метро је веома једноставан.

Може да се изгуби док је покушавао да пронађе излаз из станице, која је у неким местима, има око десетак. Сви су нумерисана и често интегрисане у згради, тако да идем до супермаркета када метро је сасвим реална. Прелази, претрпане схоппинг тезге, кафе и продавнице, може да достигне стотине метара.

Трговински касете се могу наћи чак и на платформама. Токио метро, у ствари, читав подземни град, где не могу да идем. Јапанци успели да успешно интегришу у мрежу различитих саобраћајних система. Поред уобичајених улаза Такође су обезбеђени лифта за инвалиде.

другост

Неке платформе су заобљене на станицама. У тунела осветљења обезбеђен. У поређењу са совјетским подземним "палата", понављају керамика зидови Токио метро не импресионира. Већина станица су плитки.

Прелази су обезбеђени бесплатно тоалете и платформе имају чесме. Сваки аутомобил монтиране фанови или клима уређаја. Број аутомобила у свакој композицији достиже десетак. На прозорима су обезбеђени ролетне за заштиту од топлоте приликом кретања на површини. Станице су објављени у јапанском и енглеском.

bezbednost путника

Десетине видео камера које се налазе на прелазима и на свакој станици. Уз помоћ ЦЦТВ бравара може да контролише процес слетања. Пошто јапански је међу многима који желе да скочи на шине под воз, под условом обе високе и ниске баријере да одустане случај.

Заштитни херметички браве су одсутни у подземној Токија. Вожња Токио метро даје само танак ролетне. Нема врата на било којој станици. Улаза у метро налази испод стрехе зграда.

Срео помешан са локалним возовима

Токио метро је преплитање линије са 12 локалних жељезнице предграђу околини. Заједно, ми имамо списак више од 70 дестинација и стотине станица са дневног протока путника до 20 милиона. Поред тога, Токио Елецтриц повремено крећу кроз подземне тунеле.

занимљивости

Први грана има дужину од 2,2 км. Сада само једна линија је, држава. Све остало - власништво приватних фирми. Јапан је био први азијски снага, изграђена је под земљом. Од 2005. године, свака линија пружа кола за жене. Менаџмент је одлуку након пријема велики број жалби од жена о сексуалном узнемиравању. Токио метро је опремљен бежичним интернетом.

травел цене варирају у зависности од удаљености између станица. Цијена улазнице је наведен у близини имена у дијаграму. Од пет ујутро до један ујутру метроа радова у Токију. Митрополит је подељена између две компаније. Сваки своја правила, а то понекад збуњује путнике да искористи. Веће станице у Јапану су ретки. Унутрашњост доминирају неке од њих беле, до метро не изгледају тако близу.

Карактеристике компанија Тоеи

Наши сународници, који су се затекли посети земљу излазећег сунца и да користе подземне превоз у својим критике упозоравају да треба бити веома опрезан при куповини карата за метро у Токију. Куповина Ецономи Пасс за један дан, осим путницима подземне могу такође аутобусе ова компанија. Компанија улазница "Тоеи" не може да се користи на Токио метро линија. Морамо имати на уму. Травел подземни "Тоеи" такође неће важити за ЈР Иаманоте линије - прстен локални воз линија.

здрав савет

Туристи из Русије након посете јапанском граду у својим мишљења препоручују за 1000 јена за куповину једног дана путовања картицу и да себи не узима главе треба да размотре додатне опреме неопходне линије метроа у одређеној компанији. Поред тога, они тврде да пружа још неколико опција. Свако може изабрати за себе највише одговара.

Можете користити гране једне фирме-превозника, а не да троше више новца, ако нема потребе да се промени линије власника. Боље је да запамтите неколико праваца и превазићи како са њима.

Јапански шпиц

Токио метро је обично препун седам до осам и тридесет ујутро, а од шест до десет увече. По мишљењу руских туриста, путници у овом тренутку овде је боље да не иде, посебно у централном делу града. Ноћу, у петак метроа у Токију је такође непожељан за коришћење. То се посебно односи на такве станице као "Схињуку" и "Схибуиа". Они ће попунити како се ближи време одласка последњег воза. Већина аутомобила у овом тренутку испуњена гомиле пијаних радника који путују кући из корпоративних партија.

закључак

Број Токио подземне станице, више од хиљаду наслова. Круг је веома збуњујуће, а чини се да је веома лако изгубити. Због постојеће ознаке систем је врло лака за навигацију. Поред метроа возова на линији дијаграм показује, укључујући локалне возове. Због сигурности путника, свака станица је опремљена са Токија метро ограда и пуно камера.

Вагони су обезбеђени видео екрана, које указују на тренутну станицу и удаљеност следећој станици. Захваљујући клима уређаји Токио метроа не може сматрати гуши место, упркос огромном проток путника. Велики довољан број прелаза и трајање велики број продавница и места да се опустите претворити метроом у град на посебном месту где не можете ни да излазим.