Транспорт у Русији

Транспорт у Русији је углавном 4 врсте саобраћаја :

- железнички

- Аутомобиле

- ваздух

- цевовод

Железнички саобраћај је престала да буде монопол. Појава првих теретних Друштва и Другог шпедиција је донео конкуренцију у железничком индустрији. Ове две компаније у власништву 400 000 аутомобила, око 40% тржишта. Друге велике компаније су углавном филијале (логистика оператери) великих произвођача (НЛМК, Роснефт, Северстал, и други). Железнички саобраћај је и даље у лидерску позицију у сфери теретног саобраћаја преко Русије. У превозу више од 3000 км је практично без алтернативе.

друмски транспорт тржиште је и даље веома конкурентно. Слаба држава регулише ову област, углавном ангажовани у инфраструктуру. Провели су стотине милијарди рубаља, али осети радост вожње на аутопуту не можете свуда. Присуство десетина хиљада малих играча донети како користи и ометају развој.

професионалци:

- висок ниво конкуренције је ниске каматне стопе

-Виде географија транспорт

Цонс:

- Низак ниво маргине доприноса носи низак ниво квалитета услуга

-стронг зависност од цене дизел горива

авијација тржиште показује стабилан раст, интеграција са међународном заједницом чини своја правила и велике брзине испоруке оправдава исто високу цену. Током последњих дозвола за домаће регионалне ваздух године је изгубио више од 70 предузећа, удео на тржишту, понекад не неко само узети. препрека за улазак у овом послу је веома висок, а отплате потребно 10-15 година.

Мовинг расте и поморски саобраћај. Изградња нових лука, упградед стари, ту је добро развијена логистика инфраструктура. Ово је углавном у два правца: извоз минерала (прерађевина) и раст увоза производа у контејнерима. контејнер транзит потенцијал од Кине до Европе преко Русије је врло висока, али у пракси то не развија. Али, речни транспорт није заслужено заборављена, а његов развој није приоритет за државу. И узалуд! На крају крајева, ово је економски изводљива опција испоруке, а највише еколошки. Приликом транспорта превелику терета на територији Руске Федерације алтернативе речног саобраћаја често није пронађен.

По мом мишљењу, резултат може се сумирати на следећи начин: раст и квалитативни развој тржишта терета је неуједначен, тако да сви учесници на тржишту морају да уложе максималне напоре да се смањи ове неравнотеже.