Фиксна контрола тежине. Контрола тежине у Москви

Неуспех да се у саобраћају правила и прописа приликом транспорта тежак и гломазан терет представља опасност по животе грађана. Ово је доказано статистику несрећа и смрти у саобраћајним несрећама. Поред тога, као последица игнорисања правила и прописе су негативне економске последице.

Насилници проузроковати значајну штету државне имовине, која обухвата, између осталог, и путева, као и возила која су у приватном власништву. в РФ. С обзиром на ове изазове, на нивоу владе развијен је програм за организацију димензионалне и тежине контроле у Руској Федерацији. Она је припремљен у складу са одредбама Акционог плана у циљу побољшања функције лиценцирања и надзорне, као и владине услуге у области саобраћаја. . Размислите даље, као што је спроведена у руској контроли тежине на путевима.

ključni принципи

на дорогах направлена на: Путеви Програм има за циљ контролу тежине:

1. Безбедност саобраћаја и безбедности на јавним путевима.
2. Усклађеност са одредбама корисника законодавства у процесу транспорта робе, захтеве квалитета услуга које пружају.
3. установленных требований при надзоре за перевозкой грузов. Захтеви услуге контроле усклађености тежина успостављена под надзором превоз робе.
4. Имплементација циљане приступа у процесу планирања буџета и коришћење потрошне ставке. Посебно, посебан надзор је инсталиран у трошењу новца за изградњу и одржавање контролних тачака (на првом месту, стационарни).

, организованный в соответствии с Программой, позволяет снизить удельный вес расходов на ремонт и восстановление трасс, поврежденных и разрушенных вследствие проезда по ним тяжеловесных ТС. контрола тежине, организована у складу са програмом, да се смањи проценат трошкова поправке и рестаурације стазе, оштећених или уништених као резултат путовања на њих тешка возила.

Проблем и решење

Данас садржај коловоз су прилично скупи. У неким регионима, проблем је врло озбиљан. Тешка возила што је изазвало знатну штету савезних аутопутева сваке године. На обнови слика захтева милијарде рубаља. Раствор је постао Контрола тежине. У Ростовској области, на пример, у 2015. правила су пооштрени путовање тешког возила на путевима у региону. Упознали смо се казне за прекорачење дозвољене (максимално) оптерећење. Истовремено, уколико до 2015 није већа од 15%, после заоштравања правила проценту смањио на 5. Влада региона је развила програм за повећање броја контролних пунктова, укључујући и мобилни. был установлен на оживленных магистралях и в крупных городах региона. контрола тежине је постављен на прометним путевима и у већим градовима у региону.

Ситуација у Републици Башкортостан

регионално вођство кренула у решењу проблема у 2012. извршне наредбе је формирана од стране регулаторних органа државне. РБ: Сервис контрола ДБ тежина:

1. Помаже одељења саобраћајне полиције у контроли и сузбијању неовлашћено превоз тешког терета.
2. Израчунава накнаду за штету нанету возилу, ношење тешких терета, ако њихова тежина или оптерећење прелази нормалне параметре.

осуществляется взвешивание ТС для определения соответствия их массы установленным нормативам. На контролним тежина тачака Републике Башкортостан је возило масе да се утврди усаглашеност са утврђеним стандардима масе. Он је рекао да су службе постоје многи проблеми. в с. Дакле, у 2016. у Басхкириа о контроли тежине са. Аркхангелск неколико камиона су игнорисали знак и наставио поред тачке. Међутим, возачи су били затворени. Испоставило се да је тежина терета је знатно већи од дозвољене. Возачу одговарајућих ефеката мера је примењена. не возникает. Тренутно, према камионџија, проблеми са контролом телесне тежине у Башкортостан не појављује.

селецтиве мерење

и других городах страны уже считается нормальным явлением. контрола тежине у Москви и другим градовима у земљи се сматра нормалним. Тренутно, редовно обавља пробне тежине камиона. . То се зове контролу тежине мобилни. Овлашћени запослени користе преносиви опрему. Може се примјењивати на било којој равном делу стазе. осуществляется на МКАД. Типично, таква контрола тежине обавља у Москви Ринг.

стационарни контролних пунктова

разворачиваются в узловых точках (в том числе на территории, прилегающей к аэропортам, речным/морским вокзалам, ж/д и автотранспортным терминалам, крупным сельскохозяйственным и промышленным предприятиям), а также на погранпереходах. Таква позиција контрола тежине одвија на чворовних тачака (укључујући у подручју у близини аеродрома, река / море терминала, В / Д и моторних терминала, велики пољопривредни и индустријски предузећа), као и на граничним прелазима. У областима могуће скретање таквих ствари су мобилни тимови који имају ручне тегове. ТС осуществляет госслужба дорожного хозяйства при содействии сотрудников ГИБДД и подразделений Транспортной инспекции Минтранспорта РФ. контрола тежине возила врши путних објеката у државној служби, уз помоћ полиције и јединица саобраћајне транспорта Инспектората Министарства транспорта Руске Федерације.

Композиција стационарне тачке

У контролној соби су:

1. Ваге, преко којих се одређује аксијалног оптерећења ТЦ током кретања на путу.
2. Спетсплосцхадка за прецизно мерење.
3. Фиксни / портабле ваге.
4. Просторија за опрему и особље.
5. Обезбеђен паркинг за возила, а не последња контрола.

Стационарни тачка је опремљен средствима комуникације, контролу саобраћаја. За прикупљање података, чување, обраду и пренос података помоћу посебну базу података.

mobilna група

Бригада има:

1. Ауто.
2. Средство комуникације.
3. Портабле ваге.

контрола тежине може се вршити само са сертификованим опремом. Норме прописано обавезно верификацију мерила у територијалних подела државне стандарда.

Дизајн карактеристике биланса

На стационарном опремом може бити тежински ТС у стационарном стању или у току кретања. Равнотежа се може користити за поколесного или поосного тежине. Портабл опреме која се користи за одређивање тежине (оптерећења) од фиксног возила. Они су представљени у форми скале за мерење поколесного. Стационарни опрема се монтира директно на делу пута или коловоза на платформи (за још ТЦ).

parametri

У процесу вагања одређен:

1. Оптерећење на свакој осовини (или точак) ТС.
2. Укупна тежина аутомобила.
3. Размак између осовина возила.

Обично стационарни пунктови врши аутоматску рачуноводства структуру и обим саобраћаја. Возило мерења током њиховог кретања врши на прелиминарна селекција машина за детаљнији преглед. Изабрана возила проверава спетсплосцхадке. Ако возач нема посебну дозволу за превоз тешког терета, његов ауто је послат у чувани паркинг пункта.

Главни правци развоја система контроле возила

Постојеће данас на димензионалне система и контролу тежине возила земаља могу провјерити не више од 10% тешких возила. Буџет добила само 3% накнада за штете проузроковане аутопута. Ови показатељи указују на потребу за фундаменталним променама у постојећем систему. Да би се остварили циљеве постављене у програму контроле у организацији Позиција / Т тежине, морате:

1. Побољшање логистике да се смањи број тешких возила у укупном обиму од моторних возила.
2. Повећана стабилност и безбедност функционисања транспортне мреже.
3. Унапређење регулаторног оквира којим се регулишу активности контролних органа.
4. Развој информационих и логистичких технологија.

Мере за побољшање мреже СПВК

Тренутно на аутопуту, укључујући и плате, има више од 50 стационарних тачака контроле тежине (СПВК). Од 2008. године, она је извршио замену опреме, вишак. У 2010. години, је почео рад на СПВК модернизацију. Конкретно, прелиминарни аутоматски системи масе су инсталирани мерењем димензија ТС стреам (без смањења брзину). Системи су опремљени видео и фотофиксируиусцхими уређајима. Ова опрема омогућава да дефинишете параметре укупне тежине и димензија готово без смањења брзине.

Систем Ефикасност Евалуација

Данас, питање димензионалне и тежине контроле су укључени у два одељења: саобраћајне полиције и Ространснадзор. Најзад је тијело задужено за праћење возила са теретом, и организацију СПВК. У међувремену, додатно особље за ту сврху у УГАДН (Канцеларија за путне надзора државне) се не додељују. Пракса показује да данас интеракција одговорне државне агенције су недовољни. Тренутно, само мали део СПВК поравнати или постављен у близини стационарних саобраћајне полиције поруке. У том случају, само саобраћајних полицајаца има право да заустави возило, проверите за посебну дозволу и обраћање прекршиоце административним мерама. Према неким стручњацима, полагање на ове функције на Ространснадзор може да побољша ефикасност система контроле. Међутим, ово захтева новац.

Карактеристике повреде

Око 80% свих повреда вишка оптерећења аксијално. То је повезано са погрешним бундле терета. У овом тренутку, гоњење учинилаца знатно отежано због ограниченог периода ограничавања административне послове. Он је 2 месеца. Постојећи прописи не дозвољавају да се такве мере принуде као ТЦ притвора, у потпуности. Нису сви пунктови су опремљени посебним паркинг, и питање одговорности за безбедност возила није решен на одговарајући начин. Ове и друге економске и правне фактори доводе до свесног кршења превозника и пошиљаоца робе утврђеним правилима саобраћаја. Многи људи воле да плате казну него да се повинује захтевима.

Недостаци у опрему СПВК

Такође, треба рећи неколико речи о условима смештаја СПВК. Неки од њих постоје прелазни убрзања трака, посвећени траке за директна тежине, паркинзи, ау неким случајевима и да заустави возило. Одређене ставке нису опремљени вештачким осветљењем, другим неопходним техничким средствима. Све ово, наравно, није погодна за ефикасан рад тачака контроле тежине. Осим тога, често кретање кашњење возила, прерано неуспех опремом за мерење тежине. Важно је напоменути да је пракса мобилних станица за мониторинг није добила одговарајућу дистрибуцију данас. То је због, пре свега, простор у прописима.

Узроци кршења

Главни фактори који су довели до неслагања, су:

1. Одсуство власницима права да организује контролу путева тежине.
2. Недостатак могућности да захтевају исплату новчаних казни и накнаде за штете на возача возила.
3. Несавршености постојећег законског оквира који регулише превоз тешког и превеликог терета и утврђивање одговорности за прекршаје.
4. Неадекватна контрола тежине возила и димензија параметрима.
5. Незаконите радње појединих запослених у контроли тела.

закључак

Као што се може видети у земљи систем контроле тежине возила, превоз тешких и кабасте терете, нису довољно развијени. У исто време годишњи раст трошкова поправке и одржавања савезних и регионалних путева. Упркос све већим трошковима, стање путева у Русији је далеко од жељеног. Према речима стручњака, постоји значајна кашњења у темпу развоја путне мреже на интензитету моторизације становништва. Посебно активно повећава обим тешког терета. То доводи до повећања оптерећења на путу. Са повећањем носивости возила, с једне стране, смањује трошкове транспорта, а са друге стране, повећани трошкови за реконструкцију, изградњу и поправку путева.