А380 - авион. Модерни авиони. Колико је "Ербас А380"

А380 - авион, који је радио на стварању специјалиста Ербас САС ГРОУП То је највећи светски путник авион. Брод достиже висину од 24,08 м и 72.75 м дужине. крило авиона век је 79.75 м У одноклассовои конфигурацији, може да носи 853 путника у три класе -. 525. Максимална удаљеност нон стоп лет. - 15 400 хиљада КМ.

Лабор ствараоци

Док су програмери, са највећим тешкоћама су наишли у опцијама претраживача за смањење масе ваздуха А380 брода. Авион је успео да лакше захваљујући широкој употреби композитних материјала да створе не само дизајн елемената силе, већ и додатну опрему, дизајн ентеријера и још много тога. Поред тога, у те сврхе је коришћен најнапреднија технолошка решења и модификоване легуре алуминијума. Тако, 40% масе центра одиннадтсатитонного чине угљеник композита. За производњу бочни и горњи део летилице панели користе хибридне материјалног Гларе. Значајно смањи број везних елемената омогућавају ласерско заваривање, облагање и ниже Стрингерс трупа панела.

Ербас А380 - авиони, чији је стварање трајао десетак година. Трошкови амбициозног пројекта је дванаест милијарди евра. Према речима представника компаније Аирбус, на овај износ исплатила, да прода четири стотине и двадесет копије авиона. На основу ових података, можемо израчунати колико кошта авион. Износ импресивна - 28 милиона 571 хиљада 428 евра по примерку ..

Како је све почело

А380 - авион, који је почео да се развија са следећим циљевима: да прошири асортиман производа компаније Ербас САС и иде у корак са водећим Боинг-747 позицијама. Расправа о коначном конфигурације авиона завршен је 2001. Прве компоненте крила елемената А380 произведено у јануару 2002. Према прелиминарним проценама, трошкови програма варирао у распону 8,7 - 8,8 милијарди евра .. Након склапања првог авиона , тај износ повећан на 11 милијарди (касније је повећан).

Треба напоменути да је непроцењив допринос изради модела А380Ф су запослени Аирбус ЕЦАР инжењеринг центар у Москви. Захваљујући напорима руских дизајнера био је велики обим посла на изради појединих делова трупа, прорачуна за снагу, која се налази на плочи опреме и пружили подршку за серијску производњу авиона.

Где компоненте производе и како су транспортовани

Специјалисти у Француској, Немачкој, Великој Британији и Шпанији раде на изградњи главних делова авиона. Због великог обима ових компоненти се испоручују у Тулузу водом и копненом транспорту. Неки делови још увек уклапа у Ан-24.

Реп и нос летилице елементи ро терета на броду «Град Бордо» (у власништву Аирбус Концерн) у Хамбургу да иду у Великој Британији. Барка Мостин испоручује конзоле крила произведене у Броугхтон и Филтон. Тхере ове ставке су стављени на поменутом броду «Вилле де Бордо». У Кадиз посуди има компоненте репа и на дну делу трупа. Све што истоварује у Бордоу. Одатле су конститутивни елементи су пребачени у Лангон, а затим доставља на терену у Тулузу. Већ монтирани авиони су послати у Хамбургу за завршни опрему. А380 - авион, који је потребан да покрије 3600 литара боје (укупно оплатом површине - 3100 квадратних метара).

проба

Модерна авион пре самог пуштања у летовима су највише озбиљан тест. Није изузетак у том погледу и модела А380. Посебно изграђени су пет авиона за свестрано испитивање. Први одбор представљен у Тулузу у јануару 2005. године, први лет је направљен 27. априла исте године. Летачког особља се састоји од шест чланова на челу са Јацкуес Росси - искусан пилот тестирања. Успешна гол је дошло после 3 х. 54 мин. после полетања.

Пробни лет серија је први пут представљен у децембру 2005. године. Тада је да је авион достигао импресивну брзину 0,96 мак у плиткој роњењу.

А380 - авион (. Види слику горе), Маде свој први трансатлантски лет 10.01.2006 Почетак исте године обележио прву неочекивани ситуацију: у фабрици крило авиона статичан тест у Тулузу један брод изненада пукао, не може да издржи оптерећење 145% од номиналне . Као што је дефинисано прописима о безбедности ваздухопловства, интегритет било које промене не би требало да буде при оптерећењу од 150% у првом сету. Као резултат руководства Аирбус Конзорцијума, одлучено је да се измени дизајн крилима авиона. Због додавања јачања елемената укупна тежина објекта је повећан на тридесет килограму, од којих четрнаест је завртње.

Први лет модела теста А380 са путницима на броду успешно одржана четврта у септембру 2006. године.

Карактеристике дизајна

А 380 800 - модификација намењен за превоз путника 555 или 583 (у зависности од конфигурације). У 2007. години, Аирбус је почео да нуди корисницима посуду са смањеним капацитетом (525 места) у замену за повећаног обима лета (могло учинити више на 370 километара). Ова трансформација је могуће да се постигне максимална трендове усклађеност транспорта премију.

Постоји још једна модификација извештавања Аирбус. То А380-800Ф царго верзија. Авион је у стању да носи до стотину и педесет тона терета. Максимални опсег 10.370 километара.

У будућности се планира да произведе млазњака А380-900 модификације. Они ће имати већи капацитет (656/960 путника) са сличним опсега.

Воркплаце пилоти

У циљу смањења трошкова додатне обуке посаде све Аирбус изграђен са истим распоредом и руковање кокпит карактеристикама. А380 се разликује побољшањем квалитета стакла такси. Руддерс може манипулисати даљински помоћу електричних погона, који су повезани са бочним контролним дугметом. У кокпиту су инсталиране најсавременије уређаје за приказ. То је девет измењиве ЛЦД екрани за мерење 20 до 15 центиметара. Два од њих су показатељи података за навигацију, два екрана основне информације о лету, два мотора су информисани о раду једног пружа информације о тренутном стању целог система. Преостала два монитора су мултифункционални.

За сипање горива авиона може се сматрати да користе мјешавину природног гаса и керозина са ГТЛ.

коришћени материјали

Колико је авион Ербас А380? Више од двадесет осам милиона евра. Потребна је импресивна количина за ваздухоплов, углавном због коришћења нових композитних материјала конструкције, укључујући пластике и метала, ојачане силицијум диоксид, угљеника и стаклених влакана. Осим тога, у производњи алуминијумских легура авиона се интензивно користе. У вези са овим ласерско заваривање елиминише потребу за нитни.

Осигуравајући угодан лет

Установљеним стручњака, ниво буке у кабини А380 је дупло мањи него у Боеинг-747. Штавише, унутар сматра авиона ваздушног притиска се одржава на вишем нивоу. Оба ова фактора су дизајнирани да обезбеде нижи замор путника током лета.

Два степеништа налази у реп и нос авиона, који повезује горње и доње палубе. А380 се разликује импресивне могућности индивидуализације. Зато је, како се наводи у Аирбус, стопа раста производње није тако висока као што је раније процењено. Авион може бити опремљен са продавницом Дути Фрее тушем, бар, салон,. Захваљујући сателитског канала на располагању за путнике организује телефоном или бежичне интернет конекције (Ви-Фи).

У овом тренутку, путовања авионом у Русији са употребом А380 се праве. Издао наредбу за четири даске, али до сада нико од њих да се изгради.

неочекиване ситуације

Први инцидент догодио се четврти у новембру 2010. године. Тог дана на броду А380, у власништву Кантас, везан из Сингапура до Сиднеја. Један од мотора авиона одбио у року од неколико минута након полетања. Авион је био приморан да се врати на аеродром у Сингапуру. Према аустралијским властима, нико од 433 путника и 26 чланова посаде није повређен. Поред тога, хитна перла током слетања пуцања брзина пнеуматика. Након овог инцидента, менаџмент компаније је одлучио да суспендује летове Аирбус А380 који припада јој за два дана пре завршетка детаљне инспекције.

Други инцидент догодио на дванаестом априла 2011. године. Онда је одбор који припада Аир Франце, ухваћен своје крило реп авиона ЦРЈ 700. погоœеном није био.

закључак

Ербас А380 - резултат мукотрпног рада дизајнера и произвођача. Овај авион је супериоран у односу на своје најближе конкуренте у различитим окружењима. Колико је авион, који су одлике његовог дизајна и стварања процеса? Сва ова питања су одговарали у чланку горе.