Вилхелм Мајбах - оснивач предузећа аутомобила Мерцедес и Маибацх. биографија

Вилхелм Мајбах - немачки бизнисмен и автоконструктор. Док је служио као технички директор компаније "Даимлер Моторс" је направила значајан допринос стварању првог модерног аутомобила. Цар "Мајбах" је сада један од најбољих на свету. У овом чланку ћемо представити кратак биографију проналазача.

детињство

Вилхелм Мајбах је рођен у Хеилбронн (Немачка) 1846.. Дечаков отац је био столар. Десило се да се напуне десет Вилијам постао сироче. Она је у хранитељску Вернер Мансе. Када Мајбах је петнаест, почео је да прима техничку обуку у Реутлинген на инжењерског фабрици. Током дана дечак је био присутан у фабрици радионици, а увече су лекције за цртање и математику у школи града. Исто тако, будући немачки автоконструктор почео да учи енглески језик и проучавају три тома уџбенику "Техничка механика", коју је написао Јулиус Ваисбахом. Истрајност и упорност младића су убрзо приметили.

рад

У 1863. Готлиб Дајмлер је на место технички директор Роитлингенского биљке. Тамо је упознао са Вилхелм. Три године касније, Готлиб преселио у истој позицији у компанији "Деутз", производи стационарне моторе унутрашњим сагоревањем. То је челу Еуген Ланген и Н. А. Отто. Године 1869., Дајмлер је подсетио ефикасност, таленат и позвао га у своју Маибацх у Карлсруеу. Током састанка разговарано је идеју о стварању новог мотора, која је требало да постане компактан и лаган. Ланген одобрила пројекат, али Отто разлику. Много година касније (1907.), "ДЕУТЗ" све ствари почињу грађевинских машина - прве аутомобиле и затим аутобуса, трактора и камиона, али пионирима мотора са унутрашњим сагоревањем у време када је компанија ће нестати.

његов рад

Не налазим разумевање међу директора Даимлер отворен у Бад Каннсхтадте сопственој фирми. Наравно, Готлиб Вилхелм убедио да се заједно са њим. У 1882. је основао сопствену компанију. Маибацх бави искључиво у техничком дизајну.

Први Проналазак

У августу 1883. године Вилгелм Маибах објавио стационарни мотор свог дизајна. Мотор тежак 40 килограма и радили искључиво на осветљава гас. Крајем исте године појавио његов следећу верзију капацитета од 1,6 кс и запремину од 1,4 литара. Успут, Мајбах дизајнирао нови систем паљења. Тих дана, стационарни мотори упали мешавина дошло отворени пламен. Вилхелм је дошао са цеви Филамент греје топлом горионика. Посебан процес контролише вентила у комори за сагоревање који је отворен или затворен по потреби. Такав систем осигурава стабилан рад чак и на малом броју обртаја.

Тежња за изврсност

То је то другачије од других, Вилхелм Маибацх. Од свог оснивања, он је настојао да модернизује било дизајна и користи нових патената. На крају 1883. године прошао тест тест другог његовог мотора - Сингле цилиндер ваздушним хлађењем мотора, што је за 600 рпм развијен 0.25 КС Побољшану верзију (246 кубних центиметара и 0.5 кс) су развили годишње. Маибацх сам га крстила "деда сат", јер је мотор био прилично необичан облик. После неколико деценија историчара уметности ће приметити да Вилхелм навело смањи не само тежину мотора. Он му је дао још и спољни елеганцију.

два точка царриаге

Вилхелм ускоро развили испаравањем карбуратор. То је био пробој у области мотора са унутрашњим сагоревањем, као и сада уместо гаса угља може да користи мазут. А 1885. био је револуционарни догађај у техници - Мајбах мотор покренуо два-трактор превоза. Мотоцикл (или, како они кажу, мотоцикл) је имао стране пар минијатурних тоцкова да очува стабилност. Са снагом мотора од 0,5 кс стално ротира, а двостепени пренос појас је могуће да се достигне брзину од 6 или 12 километара на сат. Оснивач Мајбах спроводи тестове почетком новембра 1885. године, заједно са својим сином Карл.

Наравно, није све прошло глатко. Годину дана касније, Вилхелм побољшан мотор, повећање брзине и пречника клипа. Мотор повећан на 1,35 литара, али је стално прегреје током тестова. Употреба уређаја за хлађење воде није поправи ситуацију. Стога, са проналаску морала бити напуштена.

Нови мотор

Следећа Вилхелм ангажован у развоју мотора за првог тома 0.462 литара на сва четири точка возила на свету. Пошто је Мајбах и Даимлер снажно жури са издавањем, мотор је монтиран на коњском превоза. У марту 1887. године први тест. Месец дана касније, на језеру у близини Бад Каннсхтадта појавио брод са овим мотором. Резултати свих тестова Вилхелм пажљиво сакупљају и систематизовати, схватајући њихов значај за будуће експерименте.

Изградња новог аутомобила

1889, Даимлер је планирала да учествује у Паризу Светске изложбе. Вилхелм Мајбах, цитати и белешке о којима су активности често објављени у медијима, одлучио да изгради за овај догађај нови ауто. И то све импресиониран! У "Даимлер-Схталрадваген" је први пут постављен у свету В-твин мотор са нагиба углом од 17 степени. 900 обртаја, мотор развијен 1.6 кс И уместо некадашњих појас погон зупчаника точкова покренут. У ствари, аутор је развио концептуални дизајн. Ипак, то је био комерцијални успех. аутомобил изградња укључени фабрика бицикла НСУ је. Њени власници Емил Левассор Арманд Пеугеот купио патент за пренос и мотора. У овом случају, у складу са условима уговора, они су потребни за производњу мотора под именом "Даимлер".

Он је добио патент за новац Готлиб уложен у успостављању посебан радионицу за Маибацх. Путем овог истраживања спроведена прилично активна, и све трење са позадином потенцијалних развоја акционара компаније су поравнати.

Нове изуми Вилгелма Маибаха

Године 1893., протагониста овог чланка је развио спреј карбуратор са гаса типа шприца. Годину дана касније, Мајбах је добио патент за уређај хидрауличне кочнице. У 1895. се појавио његов чувени два цилиндра инлине мотор, "Пхоеник". У почетку, на 750 обртаја у минути, он је развио 2.5 кс Постепено, дизајн је побољшана, а 1896. капацитет је повећан на 5 кс Показатељи мотор је побољшан хладњака нови оригинални дизајн. Три године касније, пуштен је већ четири цилиндра "Феникс" капацитета 23 кс а обим 5900 ^цм3. Мотор инсталиран на аутомобилу, створио захтев Емилиа Еллинека (амбасадора у Ници од Аустро-Угарске). У марту 1899 је освојио на овом аутомобилу у планинским тркама. Јелинек појавио под псеудонимом "Мерцедес" (име ћерке). Ускоро ће бити фабрику бренд "Даимлер".

promene

Године 1900., Готлиб је умро, а ситуација се погоршала Вилхелм. Маибацх, која је у потпуности постављена на послу, и изгубили дио здравља, био је приморан да напише поглавље о петицији предузећа за повишицу. Али су остала без одговора. То није изненађујуће, јер је ново руководство фирме имати на уму да у споровима са њима је увек био правац Вилхелм Даимлер.

У међувремену, уметност процеса настављен. Године 1902., да замени "Пхоеник" је "Симплек", продаје се под именом "Мерцедес". Обим Четвороцилиндрични 5320 цм ³ при 1100 обртаја развијен капацитет 32 КС Онда је дошао "Мерцедес" са мотором 6550 цм ^{3, и} популарне у то време "Гордон Бенет" раса да се изгради ауто са четири цилиндра мотор 60 кс при 1000 рпм.

"Баласевиц"

Године 1907., Мајбах је напустио компанију, чији слава почивала само на свом наступу и талента. Након тога, пројектант је био фасциниран идејом стварања моторе за тада познатог цепелин "Зеппелин". 1908. Граф Фердинанда покушао да прода модели ЛЗ3 и ЛЗ4 владу. Али ово друго срушио. ЛЗ4 мотори једноставно не може да се носи са оптерећењем током принудно слетање. Ипак, производња Аирсхипс није престао. Главни задатак јунака овог чланка је да се побољша мотор.

Пошто је добио подршку грофа Фердинанда, Вилхелм са сином отворио компанију "Мајбах Моторенбау". Карл заправо водио, а његов отац је био главни консултант. Током 1. свјетског рата, продали су око 2.000 мотора. 1916., Технички Универзитет у Штутгарту добио свој докторат Вилгелму Маибаху.

аутомобили Маибацх

У 1919. Уговор Версај је потписан после рата. Инхибира производњу Аирсхипс у Немачкој. Према томе, Мајбах је био приморан да се врати у стварању бензинских мотора за аутомобиле, као и дизел мотора за возове и бродове Морнарице.

У Немачкој је криза дошла. Многе аутомобилске компаније због недостатка средстава није могао приуштити независних моторе и су у развоју своје. Само холандска компанија "Спикер" пристао да сарађује са Маибацх. Међутим, услови уговора били толико неповољна да Вилхелм одбацио га чак четири пута. Као резултат тога, проналазач је одлучио да почне да производи своје машине. У 1921., пуштени су прве лимузине "Маибацх".

Автоконструктор радила скоро до дубоке старости и није желео да се повуче. Немачки инжењер је умро крајем 1929. године и сахрањен је на гробљу Уфф-Кирцххоф поред Даимлер.

наслеђе

Вилхелм Мајбах, чији је биографија је представљен изнад, један од првих која је схватила да је ауто - то није само вагон са мотором. Велико искуство пројектовање и инжењеринг таленту дозвољено Немце да размотре ауто као комплекс свих његових компоненти. Вилхелм је мислио да је са ове позиције потребно је приступити дизајн. И сада, када процене удобне и функционалне аутомобила, под називом му име (на пример, Маибацх Екелеро), можете видети исправност концепта једног немачког инжењера.

Током трајања Маибацх под називом "Кинг оф дизајнера". И 1922. године "Друштво немачких инжењера" доделила му је титулу "дизајнера пионир." То је, дакле, да је био. Годину дана раније, када семидесиатипиатилетни Мајбах не ради у фабрици Фридрихскхафенском изградио прву марку аутомобила Маибацх. Тренутно владар модела легендарних марки знатно проширен. Најскупљи аутомобил је Маибацх Екелеро, од којих цена је $ 8 милиона.