Винтаге бицикл. Настанак и развој бицикла

Винтаге бицикл у једном тренутку био пробој у малој индустрији транспорта. Његова проналазак се приписује различитим људима. Постоји верзија да пројектује са ланцем погоном и паром точкова припадају Леонарда да Винчија. Патент за проналазак у 1814. примила је немачки барон Карл вон Дресен. Модел је направљен од дрвета и имао педале да вози, било је потребно да гура своје ноге на земљи. Постоји мишљење да је такав апарат је створио руску мајстора Ефим Артамонов (14 година пред немачким колегама), али то није био патентиран. У овом случају, први бицикл путовала око 5000 километара, и био направљен од дрвета.

побољшање

Дизајнер Немачка Дрезен је направљена за 1817. стари бицикл, што је у ствари био дрвени скутера опремљена седишта и волана у. Проналазак назван по творца "раилцар". Овај термин се још увек користи у односу на неке од машина за самоходне.

У четрдесетим деветнаестог века, уређај се подвргава модернизацији, захваљујући напорима Кирк Патрика Макмиллана (Сцоттисх ковач крви). Који је раније бицикл без педала је опремљена са металним шипкама фиксним на задњи точак. Са њима је било могуће да се произведе аутомобил у покрету за ноге. Возач је смештен између предњег и задњег точка, подешавање правац коришћења возила, у интеракцији са предње ивице.

Важно је напоменути да је инжењер Томпсон убрзо је на надувавање гума, која је у то време нису стекли популарност, због техничке несавршености. Масовна производња бицикла са педалама и камерама почела после 1867. године.

даљи развој

Назив бицикл добила захваљујући Пиерре Мицхауд, који је патентирао папучице диск смештен на предњем точку. У касном 19. веку постао популаран модел "Пенни-Фартхинг", тако назван по аналогији пречника кованица једни другима (мање од Пенни Фартхинг). Педале су инсталирани на великом предњем точку. Седиште је лоциран на њих. Пошто такво возило је померен центар гравитације, бицикл са великим предњим точком се сматра веома опасне модификацију, јахање на која је захтевала пажњу и равнотежу јахача.

Алтернатива овом уређају постао трицикли модела брзо стекао популарност. Следећа фаза бицикла може сматрати употреба металног точак са унутрашњим жице. Такав изум је предложио 1867. Едвард Цовпер. Само неколико година је возило опремљено са оквиром, а крајем 70-их година дошло је ланац погон (проналазача - Енглез Лосон).

Крај 19. века

Уместо Пенни-Фартхинг и сличних модела долазе бицикл, помало подсећа на модерне модификација. Он је произвео његов енглески мајсторски Џон Кемп Старлеи 1884. године. Аутомобил је назван "Путник» (Ровер). После 12 месеци, серијска производња ове верзије. Јединица је имала пренос ланца, исти пречник точкова, седиште возача проводи на средини између предње и задње ивице. У будућности, компанија Ровер почела да производи аутомобиле и друга возила, до 2005. године, а затим је отишао у стечај.

У 1888., шкотски инжењер Џон Бојд Дунлоп гуме су предложени од гуме је мекши и удобнији. Поуздано камера у поређењу са гуменим колегама, брзо стекао популарност. Ако берба бицикл у односу на "услуге превоза" од костију, сада јахање постало много лакше и једноставније.

голден сезона

Цветања технологије у развоју два точка немоторизованог узети у обзир 90 година деветнаестог века. То је због појаве педале кочнице и слободно обртање уређаја, што је омогућило да се педале непотребно. Убрзо је дошао ручну кочницу, али је његова масовна употреба је почела касније.

Први тип бицикл на склапање је произведен 1878. године, а у наредној деценији измислио алуминијумске конструкције. Возило са педалама, које може да се помера у лежећем или се одмарала, је измишљена у 1895. Ова модификација се назива "рикамбент". Његова масовна производња у року од неколико година након представљања компаније био ангажован у "Пеугеот".

Шта се променило у раном 20. веку?

Древни дрвени бицикл на почетку 20. века, нестао давно. 1915. године, било је модели опремљени са предњим и задњим суспензије. Њихов главни циљ - да се користи за потребе италијанске војске. После десет година, појављују се у уређају имајући тип лопту, Мултиспеед хуб, покретну метод Скупштине, регулатор брзине за ланац погона и челичних цеви са педале кочнице.

Први промене степена преноса су били далеко од савршеног. Монтира се на задње точкове ланчаник посебним са обе стране. Да бисте се пребацили на брзину, било је неопходно да се заустави опрему, уклоните и окренути точак. Поред тога, било је потребно да се подеси положај и затегнутост кола.

Модерна историја развоја бицикла

Планетарни преносник који служи као прототип за модерне смјене уређај је измислио 1903. године, али је распон је био скоро 30 година касније. Новији модификација прекидача трансфера од стране италијанске бициклиста Тулио Схимано (1950), који је касније постао познат произвођач веломасхин.

У 74. години прошлог века, постоје модели бицикала који су израђени од титанијума, мало касније - од угљеничних влакана. Посебна компјутер за праћење параметара оптерећења, брзине и времена, изашао је 1983. године.

Винтаге бицикл успех, због недостатка алтернативе. У двадесетом веку био нестабилан популарност сматра технологије. Ово је повезано са развојем аутомобилске индустрије и проналаску мопеди, мотоцикли. Мода за веломасхини се поново појавио, углавном захваљујући промовише здрав начин живота и заштиту еколошког система. Главно средство је сада најчешће користи бике становници европских земаља. Најактивнији корисници сматрају да су становници Данске и Холандије. Просечна Данац вози бицикл око 900 километара годишње, становник Холандије - 850 км. У Немачкој и Белгији, цифра је 300 км. Мање опрема се користи у Јужној Европи. На пример, просечна Шпанац јој превазилази само 20 километара.

karakteristike

Владине политике у различитим земљама, у циљу развијања велостроенииа омогућава популарише овај вид превоза, побољшање јавног здравља, ослободи централне улице у густом саобраћају и очувању животне средине. У Кини, Индији и многим другим земљама, бицикл се сматра главним превозно средство. То је због своје проходност у уским улицама и приступачности. Било је случајева да су власти забрањује промет на ову врсту технологије, тако да не ометају пролаз возила. На пример, у Шангају (2003) је забрањен за неколико месеци.

интересантне информације

У наставку су неке занимљивости везане за историју на два точка јединице без мотора:

• Бицикл без педала измислили у 1814., је направљена од дрвета, ходати по њему може бити, почевши од стопала на земљи.
• Први бициклистичка трка одржана на париских предграђа (растојање је 2 километара у 1868).
• Маса Модел Рус са ланцем погоном почели да се појављују у 1880.
• Значајан напредак у развоју бицикл је 1884. године. Ветеринар из Скотланд Дунлоп измислио пнеуматски гуму. У почетку, он је покушао да га напуните водом, али значајно смањује брзину. Затим, проналазач дунуо ваздух у њега и измислили посебан вентил спречавајући врати излаз мешавину.
• Главни модеран произвођач бицикл је Кина, јер садржи већину објеката (око 95% производње).

Критеријуми за избор

Приликом избора бициклизам треба узети у обзир велики број параметара. Прво, морате да одлучите на месту главног покрета (града или земље путева). Друго, неопходно је узети у обзир старост и пол власника. Осим тога, оквир мора да одговара висину и тежину особе. Узимајући у обзир све ове факторе, можете покупити два точка технологију, обезбеђујући сигурност, поузданост и удобност кретања.

Које су врсте модерне бицикл?

Винтаге трицикл сада можете наћи само у музеју. Модерни колеге се могу поделити у три врсте:

1. Моунтаин модела. Они су дизајнирани да се креће по неравном терену, планинама и на путу. Квалитативне измјене овог типа сматрају да је веома популаран, поуздан, јака и издржљива. Неке верзије су опремљене са паром амортизера (два вериге). Упркос чињеници да овај аутомобил је тежи од стандардног варијације, што показује најбоље перформансе при вожњи на неравним површинама.
2. Друмски Велосипеди тип. Ове модификације лакше точкови имају већи пречник са уским гумама. Модел је опремљен потценили точак, омогућавајући возачу да усвоји аеродинамични положај, чиме се побољшава брзину перформанси.
3. Микед варијанте. Ови мотори комбинују најбоље особине аналога горе, она има за циљ да протера из града и у њој, али не прилази чланове спортских раса.

резултат

Развој бициклистичког технологије догодило више од једног века. У развоју и стварању овог уређаја присуствовали много проналазача и занатлија. Као резултат тога, бицикл није само забава, а пуна возила.