Иљушин 62М: техничке карактеристике, историја и фотографије

Ако транспортног система - крв сваке економије у свету, превоз путника може назвати "плазма" од самог крви. Што боље, брже и боље стање је у стању да се људи на њеној територији, мање су "Бацквоодс" је, лакше је да се успостави интеракцију целог државног апарата. Свестан тога у СССР-у. Резултат рада многих ИЛ ЕДО постао 62М.

Пробој у време када је путнички авион је показао да је совјетска индустрија је у стању не само на производњу војне опреме у импресивним скали.

Главне карактеристике

Авион се одликује мотор постављен позади и посебан дизајн суспензије од стране. Развијен је у легендарном ОКБ иљушин а потом патентирао у девет земаља. Ово укључује Велика Британија, Италија, Француска, Немачка, Чехословачка, Јапан. Није изненађујуће да толико славног ИЛ 62м, звезда на трупу, која је гаранција високог квалитета.

Машина има изузетно рационалну расподелу масе, тако да је њена маса је скоро идентичан авион са моторима испод крила. Специфичност ИЛ 62м, карактеристика од којих имамо у виду, није необично имплементација корак од водећих ивица крила (у облику кљуна). Могуће је да се обезбеди одличну авиона стабилност, укључујући критичне нападним угловима. Крило такође је произведен користећи најновију технологију декомпресију укључује лов-цост лајсне. Могуће је не само да олакша, али и знатно ојачати целу структуру.

Одлаканост изведен на стази у облику слова Т, а његова величина и тежина знатно мања од скоро свих аналога. Упркос неким недостацима овог приступа, ова примена је омогућило неколико пута да се побољша управљање и поузданост новог уређаја, дизајн који је уклоњен превише гломазан и не увек поуздана решења.

Резервоари за гориво налази широм распона крила, укључујући и одељак центар. Иљушин 62М јединствен само зато што вам омогућава да скину са једним мотором није успео. Лете и земљиште иста машина може, генерално има два неуспешна мотор. Вишеструки редунданса свих система, позајмљених из авио и војне технологије, може да побољша поузданост целокупног авионске на реда.

Разлози за развој новог аутомобила

Раст путничког и теретног саобраћаја у СССР-у другој половини 50-их година, када је операција почела да се авион турбина погон. Ове машине могу да се носе у једном тренутку велики број производа, и да се то уради може бити што је пре могуће. То је био разлог да од 1950. до 1959. године обим теретног саобраћаја једном повећан у десет пута.

Није изненађујуће, економисти и експерти за цивилно ваздухопловство готово одмах добио наређење што је пре могуће да се створи јефтину и непретенциозан авиона који омогућава транспорт људи и роба на територији Уније.

Напредује МБ Иљушин

Само на ЦБ иљушин већ имао довољно искуства и ресурсе, већ зато што је његова стручњаци први пут почео да дизајнира нови тип авиона. Већ у 1960. је ИЛИУСХИН жалбе влади СССР предложио стварање машине, које су касније добили име ИЛ 62м. Намерава да опреми авионе РД-23-600, чији развој је предводио талентованог СК Тумански.

Очекивани Карактеристике

Прво, дизајнери су претпоставили да је авион може носити 50 до 150 путника. Распон је планирано "да прими" у 4500-8500 км. Мотори дизајнери желели да у делу репа. У принципу, основа ИЛ 62М прототип је лежао концепт ИЛ-18. Такође је служио као инспирација француски аутомобил "Каравелла" свом положају стабилизатора на пола висине кобилице.

Пошто чак и привремени визија за будућност ИЛ 62м је добро испало, Савет министара СССР усвојила предлог брзо. Резолуција обухвата развој авиона, који је у економској класи може да лети на удаљености од не мање од 4500 км, су тако 165 места. Стварање "луксуз" од првокласних аутомобила су добили. Његов опсег лет је већ 6700 км и 100 ... 125 места за путнике, респективно. Истовремено, под вођством ОКБ Кузнетсова задатак да створи нови мотор НК-8.

лаиоут

По први пут у историји совјетског авиона је изабран шему са репа мотором. То није учињено случајно. Чињеница је да је као резултат коришћења овог пројектно решење може да добије "чист" крило има одличне аеродинамика. Ове карактеристике су од виталног значаја за авиона, који је требало да објави чак и на дуже аутопуту води ову земљу ваздух.

Осим тога, таква мера подразумева монтажу више поуздано и једноставно лифт поклопац. С обзиром да су мотори налази на знатној удаљености од резервоара, драматично повећала безбедност путника, ако из неког разлога постоји пожара. Даље, такође веома важна у условима продуженим хмеља, значајно смањио ниво буке у путничком простору, и се сведе на скоро нула негативног утицаја на структуру ваздухоплова одлазне млаза формираног изузетно високим температурама гасова.

Пошто електране налазе што је ближе могуће уздужне осе трупа, било је могуће да се минимизира ефекат изузетно опасне стопом вилицу, која је проузрокована неуспех једног од мотора. На крају, та иста шема подразумева одбацивање претерано великог репа, који може значајно смањити укупну тежину аутомобила (у теорији).

Данас можемо рећи са сигурношћу да је успостављање путничког авиона Ту - на крају, али не најмање заслуга ОКБ иљушин. Да стручњаци Завода за први пут у домаћем ваздухоплову се не само отелотворена у металу нови концепт развоја, али и то доведена до савршенства.

Недостаци новог распореда

Али било је у верзији са репа мотора и недостатке, од којих су неки били веома значајан. Прво, авион маса ће на крају ипак повећана колико је потребно да додатно побољша реп секцију целу. Поред тога, крила се не врши истовар мотора (они омогућавају да се смањи напрезања у материјалу).

Друго, због до сада пласман мотора, морао је да значајно прошири целу опрему за гориво, који има негативан утицај на укупну поузданост дизајна. Коначно, због "нахлобуцхиванииа" мотора на репу, нагло се променило цео поравнање авиона, који такође дао доста проблема као дизајнери и пилотима који су дјеловали у авион.

Зашто још увек није усвојен овај склоп?

Све је ствар у односу позитивних и негативних момената. Када инжењери детаљно размотрени су нацрти шеме Ил 62м, од којих су карактеристике су пробој за своје време, они и даље да донесе позитивну одлуку о покретању производног верзије ње са мотором позади монтиран. То је фер рећи да се то догодило након интензивне дебате. А стручњаци могу да разумем да реализује ову шему, морали смо да решимо многе тешке проблеме у изгледу.

Дакле, посебно за ИЛ 62м (МПН је посебно цењен) створио је јединствен навигациони систем који омогућава да спусте авион и у најнеповољнијим временским и метеоролошких услова. По први пут је употребљен потпуно аутоматски систем контроле, који за авионе ове величине и капацитета, чак и данас, није нешто уобичајено. Највиши поузданост и једноставност - то су одлике ИЛ 62м. СССР (86,513 одбор - један од ретких тужним изузецима) је поново успела да створи заиста једноставан, али одличан ауто.

Кључне карактеристике перформанси

• Фулл крила метара - 43.2.
• Укупна површина крила површина м² - 279.55.
• Максимална дужина трупа, м - 53.12.
• Главно тело дужине, метара - 49,00.
• Просечна висина стамбених метара - 12.35.
• Свееп крило ° - 32,5 ° (25% тетиве линије).
• Максимални домет лета, км на - 10 000-11 050.
• Максимална тежина лет, тона - 161.6 (165/167 од модификација).
• Басе шасија метара - 24.48.
• Максималан број шасије стаза метара - 6.8.
• Цруисинг брзина - 850 км / ч.
• Максимална брзина - 870 км / ч.
• висина плафона километара - 12.

Која је разлика машине са индексом "М" од својих претходника?

Ови авиони, који су једноставне модификација ИЛ-62 турбофан мотора имају Д-30КУ. Они су много економичније и боље у складу са међународним стандардима у области заштите животне средине. Језик и стабилизатори је дат у овим машинама најбоље у погледу аеродинамике, облику. Због уградње новог инжењера уназад уређаја били у стању да значајно смањи отпор ваздуха током лета. Повећањем капацитета уграђеног система за гориво, ове машине могу да дуже летове.

Такође, неки од опреме лета, дизајн авиона додао је замењен више електронике. Поред тога, додата је на бројне захтеве за пилота модерни клима-уређај у кабини. Је дозволио да се значајно смањи степен замора пилота током дугих летова, посебно на међународним линијама.

u закључку

Аутомобил је у више наврата тестирана за складу са свим међународним стандардима. До сада ИЛ 62м, салон који је познат многим домородаца СССР, ради како унутар земље и на међународним линијама. По први пут у историји руског цивилног авиона, већина ових авиона су произведени за извоз, а неке земље да остане на закуп ове авионе за домацем саобрацају. Ово је прича о ИЛ 62М авиона.