"Кукуруз" (Ен-2): брзина мотора и фотографије

Не постоји нико ко не зна о овом авиону и дивио његова достигнућа. У овом чланку ћемо разговарати мало о својој историји, карактеристике уређаја и апликација. "Кукуруз" (Ан-2) је подупрта са светло транспортних авиона биплане крила. "Колт", "Цолт", Колт - његово име на кодификације НАТО. У целој историји света авиона Ан-24 је највећи појединачни-мотор двокрилац. Ово се променило тек након појаве својим модификацијама - Ан-3. Авион има капацитет од једног мотора Швецов хиљаду коњских снага. Тежина у полетању - 5250 кг.

Мало историје

Идеја о стварању ову машину је покренут 1940. О. К. Антоновим. Био нам је потребан вишенаменски лаког авиона, који има капацитет од једног до једног и по тона за употребу у пољопривреди, авиона војни транспортни, удаљеним подручјима Совјетског Савеза, могао да скине са малим локација без проблема. Убрзо након што је почео рат, јер у чему је релевантност успостављања таквог пољопривредне машине је отишао у други план. Али, што се тиче територије ослобођења и обнове националне економије, економија питање поново дошао међу приоритетима. "Кукуруз" (Ен-2), развијен у ОКБ-153 Антонов и првог лета је направљен 1947. године, 31. августа, Володиним С. С. - тест пилот. Његов популаран назив потиче од По-2. Заједно са другим достигнућима и евиденција, АН-2 - једини авиона на свету која производи више од 60 година. Тренутно, то се ради у Кини. У истој Совјетског Савеза завршио свој серијску производњу 1960. године, изграђен преко 5000 двокрилца. Након тога, питање је наставио по лиценци у Пољској и Кини. Првих - 12 000 возила од 1957. до 1992. године, други - 950 за исто време. 10.440 су достављени у СССР, а затим - у ЗНД. Наш преживели "кукуруз" - авион, фото можете видети - извезено је у 26 земаља.

Рад АН-2

Авион је оперисан у Совјетском Савезу у многим областима. Врло добро - на далековода од малој мери за потребе превоза робе и путника. "Цорнцоб;" такође (Ан-2) су испуњени, како је планирано, различити економски задаци, укључујући хемијску ваздуха рада. Он је преузео из У-2 за сетву кукуруза поља. То је веома једноставна операција, двокрилац погодан за рад са малим неприпремљене основу земљаних, јер има малу километражу и полетање. Ан-2 је неопходна у неразвијеним подручјима централне Азије, Сибира и Далеког Севера, где распрострањена и користи. Руски Министарство саобраћаја у 2012. години, објавио је лансирање у 2015. години дубоке модернизације око 800 комада авиона пред нама, у којој ће се производити замена ваздуха навигационе опреме и мотора.

Модификација "кукуруза"

"Кукуруз" - АН-2 - има много модификација. Ево неких од њих:

1. Ан-2М - ЕП модернизована пољопривредна авиона.
2. Ен-2НН - ватре, цивила, са пловак стајног трапа.
3. Ен-2СКХ - цивил пољопривредно.
4. Ен-2Ц - санитарних.
5. Ен-2-ПТ - Путнички саобраћај.
6. Ан-2Т - транспорта.
7. Ен-2ТД - водоземни транспорта.
8. Ан-2Ф - авион за фотографија из ваздуха. Са конвенционалним аутопилот и трупа, цивилне верзије.
9. Ан-2Ф - ноћ артиљерија извиђање и фото извиђање. То је остакљена реп секцију и два кобилице. Наоружани - УБТ митраљез или аутоматска пушка НС 23. пробни пилот Пашкевич први лет је направљен у априлу 1949. године. Није комерцијално произведени.
10. Ан-2 под називом "њушкање" у 1960. је изведена са рефлекторима и два митраљезом куполе за пресретање непријатељских извиђачке балоне.
11. АН-3 - равни са ХПТ-20 - турбопроп.
12. АН-4 - вода, с плаваусеј шасијом.
13. АН-6 - звучник атмосфера, погода извиђање, има кобилицу у бази додатног кабине.

Неколико занимљивости

Двокрилац карактерише дуготрајност, картон доста интересантних ствари у својој историји. Ево неких чињеница:

1. Први модел авиона, У-2 полетео Јануари 7, 1928. Настао је под руководством Поликарпова Николаиа.
2. У Совјетском Савезу на У-2 пилота су обучени. Захваљујући њему, пут у рај је отворио хиљаде пилота.
3. Године 1932., на броду У-2ВС може да прими шест восмикилограммових бомбе на специјалним носиоцима, а у кокпит био је поента стрелац, пиштољ опремљен: ПВ-1.
4. Колико је тешко полетање двокрилац, већ смо поменули, празан тренинг - само 656 кг. Максимална брзина "кукуруз" - 135-150 км / ч, не више од 15 метара му је потребно да ради и ради.
5. У рату 1941-1945, Немци су веома уплашени Совјетског У-2, назвао је "машина за шивење" и "млин". Посебно током ноћи бомбардовања.
6. Током рата, почели смо да зовемо жене које потом постао пилот на двокрилца. 23 од њих добио титулу хероја.
7. На ултра-ниска висинама, били су потпуно невидљиви за системе противваздушне одбране. Због тога, они су били веома тешко оборити.
8. Пробни пилоти из Украјине освојио Јужни пол у овом авиону.

"Срце" нашег авиона

У Совјетском Савезу све ново градња је изведена под мотом "више, даље, брже." Исто се може рећи и за овај део равни као "кукуруза" мотор. Док је општи ентузијазам за турбина, тако да у 50-их година прошлог века почела да се развија турбина гаса за Ан-2. Али онда ништа од овог подухвата није успело. Тек након десет година развијене ТМД-10. Урадили смо под вођством Глусхенкова ВА у Омск ИЦД. Следећа опција је да се Ан-3. То се догодило 1971. године. И инсталиран ТВ2-117С мотор испод кокпита. Онда авион појавио са два 850-ТМД, који су се налазили на прамцу и ротира за заједничке брзина пропелера. Године 1979. је створио турбину ХПТ-20, под којим и модернизована АН-2.

"Кукуруз" (Ан-2), карактеристике

Ова двокрилац има следеће карактеристике перформанси:

1. 5500 кг - тхе максимална полетна маса.
2. 3400-3900 КГ - празна тежина од двокрилца.
3. 5250 кг - максимална тежина слетања.
4. 1240 литара - маса горива.
5. 155-190 км / сат - крстарење брзину.
6. 990 км - ранге, направљене са оптерећењем.
7. 4,5 км - висина плафон.
8. 12.4 метара - дужина од двокрилца.
9. 5,35 м - висина.
10. 8, 425 - свинг горњи крило.
11. 5.795 - мање крило замах.
12. 71.52 квадратних метара - површина крила.
13. Двоје људи - екипа.
14. 12 - број путника у модификацији Ан-2ТД може да прими падобранце - 10.

Опрему-2

Шта можете да видите, ако данас да погледа у "клипу"? Авион, фотографија од најновијих модела је потврђено, опремљен довољним савременом опремом: Радио компас АРК--9 А-037 Радио висиномер, усмерену жиро хПа-48, маркер пријемник МРП-56П, ЕСП, комбиновани систем ГИК-1. Комуникациона опрема садржи: СТЦ-7 - интерфон, радио станица РС-6102 МВ Опсег и Р-ДМ 842 ранге.

закључак

Необјашњиво права вучења "кукуруз" и интелектуалне својине у авиону су у власништву Ербас војне пољске фирме. У мају 2014. године, испоставило се да је већ више од две године, украјински Антонов Пројектни биро није пружио никакве документе са руске стране, која би могла потврдити право на двокрилца. Из тог разлога, не постоји могућност да се развијају на основу авиона "клипу" (Ан-2), нови регионални авион. Након неког истраге се испоставило да су права продата током совјетске ере. И зато данас треба да буде ограничен на модернизацију постојећих модела. Али они су у руском доступан је у датом тренутку има више од 1.500 комада, тако да ће се вратити авио флота Ан-2 различите верзије.