Решавање проблема у возилима са аутоматским мењачем: када је мењач у повлачењем машина

Сваке године број аутомобила са аутоматским мењачем расте. Посебно овај тренд се посматра у већим градовима. Зашто одабрати аутоматски мењач? Рецензије власника аутомобила кажу о употребљивости. Данас гледамо на проблем са овом прозору и то је разлог зашто је тако популаран.

аутоматски предност у односу на механике

Упркос чињеници да је много скупљи, компликованији на уређају аутоматски мењач и садржи доста склопова и механизама, има низ предности у односу на ручним мењачем. Основна карактеристика машине - способност да ради без потребе да протури квачило и ручно пребацивање између доњег или виши степен преноса. Као резултат тога, ово се постиже удобност током вожње, возач је мање збуњен и боље на путу. Машина такође нуди глатке промене степена преноса, што је време пребацивања је готово неприметан на возача. Ту су и мане. Аутоматски много дуже убрзава. Али програмери су успели да га поправим додавањем функције ручно подизање или принудни пребацити. Али није све тако глатко. Током времена, управљање таквог аутомобила постаје други - када се аутоматски мењач вуче кола. Постоји много разлога за ову појаву.

Који су симптоми?

Ова грешка није увек прати једноставним трзаја. Постоји куцање при промени опрему, вибрације и нежељене буке. Све ово указује на проблем у механизму за промену брзина. У наставку погледајте зашто се ово дешава.

Проблеми Када укључите "Дриве"

Ако пребаците у "Паркинг" режим да "вози" ауто почне да трза, узрок ове појаве је хабање делова гидроплити. Ако постоје шока када пребацујете из Овердриве аутоматским мењачем у нижи, неопходно је да се дијагностицира бенд кочнице и трење. Такође, треба да разговарамо о соленоида.

соленоиди

Овај вентил контролор електромеханичке типа. Његов главни циљ - перцепција електричних импулса из гидроплити Еки и канала за управљање. Према тима соленоида контролна јединица отворен и затворите их. Такви елементи се користе на аутоматски, и роботи кутије. Захваљујући њима, произведен систем контроле протока уља. Распоређени у соленоида вентила и хидраулични плоча монтира у канал хидрауличном плочи јединица притиска. Главни проблеми са њим у вези са електричним деловима. Елемент је повезан преко електрични утикач за контролу преноса јединице. Многи преноси на конектор оштећен, због чега је аутоматски мењач, када се пренос не вуче кола. Када компјутерска дијагностика екран приказује грешку у комуникацији са магнет. Овај проблем може да се реши само уз потпуног уклањања аутоматским мењачем. Такође имајте на уму да је соленоиди ресурс је 100 хиљада километара. Ако постоји неко покуцао током променама степена преноса, обратите пажњу на чињеницу да је њихова последња замена је извршена.

Кретени када убрзава

Један од најчешћих проблема који мучи власнике аутомобила - трзаја током променама степена преноса. Када поставите брзина ауто почне да трза. У том случају, проверите ниво уља. Ако је на најнижем нивоу, да настави свој средњи или максимум. Можда, пумпа не може радити неопходну притисак уља. Ако је аутоматски мењач, када се пренос не вуче кола, браву и проверите "крофни" (претварач обртног момента).

Дрхтање у зимском периоду

Ови симптоми нису нужно симптом проблема. У већини случајева, аутоматски мењач, када се пренос не вуче кола из загрејане-уље. Када укључите мотор мора да буде темељно загрејан зими није само мотор, али и кутија. Стручњаци препоручују да се креће након 3-5 минута након лансирања. Уље у аутоматским мењачем је хидрауличне течности. Наиме, она преноси обртни момент од мотора до точкова. Смањењем температуре од нафте мења вискозност. Да га врати у свој нормални вредности, померите неколико пута преноса мењача у положај П, Р, Н, Д и леђа. Када се уље загреје до радне температуре, аутоматски контрола пренос постаје пријатно - пренос неће трзање приликом убрзавања.

вибрација крми

Ако се погонска током убрзања пребацује брзина је нормално, али када преведено селектор у "Реверсе" режим ППЦ вибрира, она има неколико узрока. Прво - ово је проблем контроле сензора у кутији. Своје руке да се реши овај проблем веома тешко. Поправка аутоматски мењачи брзина је најбоље препустити професионалцима. Уз ће помоћ рачунарске опреме бити произведена прочитати грешке и, у зависности од квара замену сензора или других елемената кутије.

Проблеми са софтвером

Повлачењем брзине промена јавља када је проблем са аутоматским системом контроле. Овај проблем је решен ажурирањем аутоматска електронска контрола преноса јединице фирмваре. Овај рад се одвија у специјализованим центрима. Ова операција омогућава оптимизацију операције преноса и да га ослободи од удараца и кретенима у току вожње.

Промену уља

Већина грешке су узроковане неправилном раду преноса. У половини поправке аутоматског мењача помераја произведени због одложеног замене уља. А ако у ручним мењачем, он је испуњен за живот, онда аутоматска регулација је 60 хиљада километара. Ако машина путује под оптерећењем (нпр приколицом), овај период је смањен на 40 хиљада. Постоје случајеви када је стари уље мирис паљевине, то је веома лош знак. боја течности не мора бити црн. Свеже уље је црвена. Такође, како рад механизма у ППЦ чиповима произведених. Она је заробљен од стране специјалних магнета на палети. Често, постоји неколико. Код замене уља, обавезно очистите лежиште са магнетима. Присуство чипа у хидрауличном јединицом препуна је хаварија и сметње у виду будала и вибрација. Јахање на прљавом, црног уља прети да наглог погоршања гидроплити и другим аутоматским компоненте преноса.

Не само уље

Након достизања тог периода потребно је променити не само радни флуид. Дизајн аутоматског мењача, за разлику од механике, има свој филтер за уље. Он је, такође, мора бити замењен. Такође мења погонски пад картер. Он је постављен на црвеном заптивача. Они су обложени сва мјеста.

закључак

Па смо схватио зашто аутоматски мењач, када се пренос не вуче кола. Грешке могу сматрати и механичких и хидрауличних делова. Ако неки симптоми би требало да произведе читање грешке. Након поправке ЕЦУ Рефласх. Продуцед пуних ресет грешке. Такође имајте на уму да благовремено сервисирање преносне извора се може поредити са механиком. Зими, покушајте да не вози Незагрејан кутију. Ако је тако, а постоји хитна потреба за дозвољено кретање у хладној ЦПР под условом несметано снимање и ниском броју обртаја радилице. Први 1-2 километерс да их држи изнад две хиљаде.