Совјетски оклопни транспортер БТР 152: Спецификације

Проблем превоза особља после ИИ светског рата дубоко забринут све совјетске дизајна завода, а посебно високе команде. На основу искуства из прошлости, било је очигледно да је употреба за ту сврху конвенционалне возила једноставно криминалац, јер сваки мој, напад непријатеља авиона или чак ватра из лаког наоружања могу се послати у заборав читавог одељења. То је у позадини ових рефлексија и први класичне оклопни транспортер БТР 152.

Гусеница или точак?

И ово питање није у стању мировања, ни данас. У почетку искуство наших дизајнера није имала ниједан, истраживања су спроведена у оба смера. Прво је освојио браниоци нумере: ове машине подмитио свој крст, они су могли мало много оклопа. Међутим, било је неких проблема.

Прво, сложеност обуке за механику, возачи те опреме је био висок и мало инфериоран у односу на оно што је студије за танкера. Моторизоване пјешадије као што је првобитно маса трупа, и обука тако велики број високо квалификованих професионалаца је отежан. Поред тога, она утиче негативно искуство Великог домовинског рата.

Ми говоримо о логистици. Дерик оклопна возила, чак и према прелиминарним прорачунима морали да конзумирају најмање 1/3 више горива, а ако се осврнемо на рукама у односу на тежину, а чак и више. Како да бисте приказали мвссу дизел у новом великом рату?

Поред тога, точак машине је неупоредиво лакше за рад, поправку и производњу, век трајања њиховог много више. Коначно, ови оклопни транспортери су релативно лако направити плутајући, док је багер возила таквом финта цранк од много теже. Избор је направљен, и да запали 152-транспортер.

Почетак развоја

Већ почетком 1946. године, фабрика је покренута ВМС терена ЗиС-151 аутомобила. Поново, искуство претходних година, аутомобил је првобитно направљен разноврсна, једнако погодан за употребу у националној економији, и у оружаним снагама. Убрзо, дизајнери су схватили да апсолутно универзална се дешава само у бајкама и сновима, и тако фокусирани на истраживања у области чисто војног транспортера, која је добила индекс "Објецт-140".

Половне машине из стандардног ЗИС. Исто тако је позајмљена из оквира и, на скраћене 385 мм. Али ово коло распоред дизајнери користе са три осовине. За разлику од оригиналног модела је коришћен као проширене суспензије путовања, и моћнији, проширена и ојачана опруга.

Спецификација пнеуматика

Гуме - са увећаним и моћним куке које пружа повећану пропустљивост готово било које врсте земљишта, у сваком времену и климатским условима.

Гуме Претпоставља се да користите само ниског притиска (4 кг / цм ^3). За све мостове применити ни један траг. Отпорност на оштећења (укључујући током гранатирања) дизајнери су првобитно планирано да се постигне коришћењем система са две коморе и монтира уређаја централизоване надувавање их у покрету. На 152 оклопних транспортера могла уклонити трупе из опасних места са максималном брзином од машине мотора је одмах приморан да 118-122 литара. . (Гарантовани износ, али не прелази 110 л. Ц).

Основне карактеристике машине

Кућиште - царриер тип, заварени од оклопа плоча, чија дебљина је 6, 8, 10 и 13 мм. До промишљен и рационалног нагиба фронталног оклопа другом могао да "држи" ударати метака 12.7 мм. За мотор - испред машине, контролни модул налази иза њега. Као и БТР-40, слетање у заливу ове јединице био лоциран у леђа и био је потпуно отворен на врху.

За заштиту од прашину и падавина користи преносиви церада. Укрцавање и искрцавање је спроведена кроз врата на задњем делу ормара. У предњем делу има двоја врата кроз која се попела на возача аутомобила и Гуннер.

Селф Дефенсе производи АПЦ Смарт

Фронт оклоп лист има уграђене ролетне, олакшава тајно преглед насеља за посаду. Шахтови у борбеним условима предвиђено затварање капе са уметцима оклопних нарави, непробојног стакла. Састав оружја особља само-152 оклопних транспортера су: 7,62 мм СГ-47 (митраљез Гориунова систем), који је касније замењен СГМ. У оба случаја, обим муниције прелази хиљаду комада муниције.

Оружје се може монтирати на једном од оружја које су биле на обе стране (два комада). Такође, у странама Била једном једна шест округлих рупе, помоћу којих, екипа могла отпустити из личних ватреног оружја. Одговоран за комуникацију релативно робустан и лак радио 10-ПТ-12.

Пролаз од државних тестова, закључака томе

Прво, БТР-152, који има слику у чланку почело суђење почетком 1947. године. Истовремено, "такмичили" три производне машине серије. Резултати тестова су потврдили одличне изгледе нових оклопних транспортера. Посебно њена пропустљивост је значајно супериорна оној у ГАЗ-63. На аутопуту аутомобил је могао одмах да убрза до 80-85 км / х. Три године касније, модел АПЦ Смарт-152 је у потпуности прошао све фазе тестирања, аутомобил је званично пуштен у рад од совјетске армије.

Питање и накнадна модернизација

Арморед вехицле произведено у фабрици ВМС. У принципу, сви се слажу у мишљењу да су дизајнери успели да створе прилично једноставан, али веома поуздан аутомобил који је у потпуности одговара својој сврси. Наравно, неки недостаци су њено је. На пример, његова густина снаге је релативно слаба, а пропустљивост (у односу на багер возила) није достигао идеал. Али, све ове ствари.

Модернизација БТР-152 је изведена накнадно, након чега су машине имају индекс Б. Ова верзија је усвојен 1955. године, а у исто време покренут у масовну производњу. Основна разлика од основног модела су компоненте и склопови из свих терена ЗиЛ-157 камиона, који је тада био замењен ЗИЛ-151 на фабрика траци. Међутим, главни новина ове машине је да инсталирате побољшани, "напредни" централизовани систем противваздушне инфлације од гуме (12.00 к 18).

значајно су повећани проходности и борба преживљавања оклопних транспортера истовремено. Коначно, 152 оклопних транспортера (Совјетски оклопни транспортер) је добила снажну чекрка самовитаскиванииа, у великој мери поједностављује живот свог возача. , Која се појавила 1957. године, је модификација Б1, такође је добила нову верзију централног система гумама, које је боље заштићени од евентуалних оштећења. На крају, ауто је добио нови радио П-113, су поузданији.

Последња промена

Отприлике у истом периоду оклопних транспортера почео да стави ноћни вид ТВН-2, ау Баи Ландинг се коначно грејање систем који одмах цијенили војнике транс-Бајкал војне области. Године 1959., на рукама тече серијски совјетски, БТР-152К, су огромне разлике које је присуство нормалног оклопног крова и издувни вентилатор.

Кров је веома позитиван утицај на безбедност слетања. На много начина, употреба таквог конструктивног решења је због појаве оружаних нуклеарног оружја НАТО-а у различитим варијацијама.

Најважније промене у последње измене

Прво, висина тело је одмах повећао на 300 мм. Цела дужина крова дошло отвор затворен оклопа плочама. На масовном цовер било лакше да отвори, они су зглобне са торзионом бар. Хитна врата налази на задњем делу машине, на њему резервни точак монтиран. Изнад седишта возача урађено посебан поклопац који је потребан за инсталацију ноћно уређаја ТВН-2.

Као иу претходним верзијама, један оклопни транспортер има четири држача за монтирање митраљеза, али то су инсталирани на странама прилогу није случај, већ директно на крову. У улози оружја може послужити за модел СГМБ или ФЦТ. Гуннер положај је само изнад сектора контроле. Треба напоменути да су неке од оклопних возила био је углавном лишен оружја.

За разлику од претходних варијанти, та војна БТР 152 није имао места за посаду инсталиран директно на врху резервоара за гориво. Због тога је број падобранаца пао, али значајно повећала борбену преживљавања машине. Поред тога, иновације су огледају у изради мотора, која је примила алуминијумска глава цилиндра.

Стварајући самоходни топ инсталације

Овај модел је био први и последњи у совјетске армије пракси техника, на основу којег су створили специјализовани самоходна митраљез. Први модел, БТР 152А (ЗТПУ-2), почели су да производе 1950. године, готово истовремено са издавањем оклопни транспортер. Званично, ова техника је стављена у службу 1951. године.

Али 1952. године, званични тестови обистинило "Монстер" ЗТПУ-4 (два упарена КПВТ, укупно четири бурета калибра 14,5 мм). Муниција ове машине је 2000 снимака. Ватрена моћ технологија је сјајно, али због механизама за кориснике са циљем је веома тешко да уче, ентузијаста у војном постројењу није изазвао.

Је ова опција је само неколико примерака, усвојен "Спарк" никада није била узета. Где успешно је био ЗУ-23 калибра 23 мм и посебна контрола машина, БТР-152У, од којих је одлика је тело са знатно повећаном висине. То је учињено како би се уклопило у унутрашње запремине веће опреме.

Данас, БТР 152 са очувањем су популарни међу богатим колекционарима и љубитељима војне опреме, и их неко направи специјална возила дизајнирана да путује на лов и риболов.