Шта је једрилица? Саил-план. Многопалубное велики једрењак

Тек што човечанство порастао изнад нивоа каменог клуба и почео да истражују свет око нас, јасно је одмах шта изгледи обећавају поморским путем порука. Да, чак и река, вода која може брзо бити и релативно безбедно кретање, играла велику улогу у развоју модерне цивилизације.

Вредност за особу једрење

Ми не знамо и највероватније никада неће бити познато како и где се појавио први Једрилица. Али само једна ствар је сигурна - човек који је измислио, у њеном утицају на будућност цивилизације упоредити са проналазач волана. Касније, успут, такође, не знамо, али сећање на њу је вечан. Једрењака, узгред, то се зове брод, вођен снагом ветра.

Ит једрилице је омогућило развој цивилизације. Први од древних морепловаца који савршено овладали вештином "ухватити вјетар" почео да Грцима и евентуално Сумерима. Након тога, длан је Феничана и Викинга, који су, према садашњим истраживањима, долазе на обалу на њиховом Драккар до обале Северне Америке дуго пре Колумба. Дакле, једрењак - начин транспорта која је човек први пут прешла Атлантик и Пацифик, на такве бродове Магеллан који је опловио први "туру".

Први "једрилица"

Први бродови способни да плове, били су вероватно галије. Све је почело са једноставним весла древног Египта, а завршио ... верује се да су последњих бродови овог типа користи и након проналаска парне машине, тако да су служили човечанство већ дуже време.

Галије су бродови дизајнирани да раде искључиво у условима приморским плићаку, а Египћани, и сви су често били равним дном. Наравно, изузетан чамца за пловидбу није имао такве бродове. Плове су имали најпримитивнији, право, пусти на ветру само када је пролазио ово друго. Дакле, шта смо испод описане су врсте за бродове се галије не дају. На крају крајева, сматрају их као пуноправне бродовима немогуће.

Класификација једрењака

Касније бродоградитељи савладали свет све више и више сложених технологија, омогућавајући им да изграде бродове са све бољим пловидбу. То би требало да доведе до страницама овог члана, једноставна класификација бродова да настави да се избегне конфузија:

• Брод (фрегата). Да, није сваки брод плови би се могло назвати тако. Тако су звали само оне бродове који су имали три јарбола. Једро - само директан, али на Миззен, штавише, била је и "сласх" опрему, вам омогућава да хода тацкс. Оно што је више врста једрењака?
• Бурке назива брод са три јарбола, али прве две су једине квадратних једра, и трећи - само коса.
• Бриг - скоро исто као да на фрегате, само пловећи једрењак. На Миззен једра има посредну, али остатак инвентара - само равно.
• Сцхоонер зове било возило са бројем полова два. Али не мање од два од њих је морао да носи косих једра.
• Полуторамацхтовие суд. Они главно једро и Миззен, јер су "фузионисан" у јединствене структуре.
• Сингле-мастед пловила. Како можете погодити, јарбол су имали само један. По правилу, једра су најједноставнији, директан.

Десило се да је најчешћи тип у приморски историји светске постао је једрење Бриг. Ови бродови су много лакше фрегату и сцхоонер у изградњи, и са успешном аранжмана намештени имају већу мобилност и брзину квалитете.

Галлеонс и револуција у пловидби

Први једрилица, дизајниран специјално за дуге океана прелазима - то је галија. Сматра се да је први брод ове класе је Каракка Марија ружа 1512 изградња, власништво Британаца. Међутим, Португалци су уверени да је су имали част да стварају Галлеонс, јер су први изградили царавелс.

Али, било је све од тих бродова није од нуле, јер је могућност градње појавио тек када је бродоградња је апсорбовао много техничких достигнућа и открића тих година. На пример, галија - ово је први многопалубное једрењак. У великом структуре у потпуности израђен од дрвета са минималном употребом оскудног гвожђа, једноставно није пропала, бродоградитељи морали да имају веома висок степен професионалне вештине.

Открића у области изградње трупа брода

Верује се да је класична шема за изградњу бродова, када се кућиште, а затим је омотаног, изумели су Византије крајем првог миленијума наше ере. Пре тога, занатлије бродови прикупљени, у почетку је тело чинећи, а затим у свом дизајну "су спровели" оквир. У овом случају то је тешко постићи високу прецизност, и стога се испоручује са високим способан за пловидбу добије ретко.

Граница савршенства у овим годинама - мали два-мастед једрењак на којем је могуће направити затуцан путовање, али ипак његова специјалност - каботаж.

Најбржи начин да византијском шеми померен на југу Европе, где је изграђена од КСИВ века такви бродови, британски почео да то уради негде у 1500, а у северној Европи бродова са најједноставнији клинкера облоге у неким местима су изграђена у 16. веку. У почетку, имена бродова, играча византијски техникама, увек садржи корен "Царвел" који значи изградњу оквира, са накнадним "смоотх" Планкинг. Дакле - за Царавел, релативно мали једрењак, има одличну пловност.

Предности нове методе

Бродоградитељи су добили много предности када је коначно прешао у судове леш скупштине. Најважнија ствар - рам од првих дана изградње омогућава да се процени облик будућности брода, његових контура и расељавања одмах идентификације потенцијалних дизајна мане. Поред тога, нова технологија је омогућила огроман пораст величине бродова кроз употребу трајног и "еластични" оквира, који је стижу чак и врло велика оптерећења.

Поред тога, кожа могла да почне много мање широке даске, чиме значајно смањити трошкове градње и да се заустави сечу вековни храста. На пример, мала два-мастед једрењак изграђен на такав поступак може бити "рез" од релативно јефтиног бора и брезе, а његова његова способност није погоршала.

На обуку радника

На крају, било је могуће запослити знатно мање квалификованих радника: непосредно иза дизајн и само неколико људи, а столари су били ангажовани само покриће. Током изградње бродова раних врста, сваки од њих мора да је скоро виртуоз свог заната. Раисед изградња прерадивост такође дозвољено да уради много више велике морске бродове.

Сваки од ових великих многопалубное једрењака у свом борбеном моћи супериорне од десетак почетком неспретна пловилу, које, све у свему, били добри само за обалне пловидбе.

Прах артиљерија и једрилице

Већ у 14-15 веку у приморски послу почиње да се активно шири барута артиљерију, али је дуго ставља искључиво у подешавањима палубе које су првобитно намењене стрелаца. То је довело до јаке "децентрализације", је брод веома нестабилан, чак и при релативно ниским агитације.

Ускоро оружје почело да се стави дуж уздужне осе алата, али и даље на врху палуби. Међутим, држати оружје у циљу ватру у исто време је било веома тешко, јер у ту сврху да користе округли рупу смање кроз стране. У миру, они су прикључени са дрвеним стопера.

Ови портови за пиштоље су само почетак 16. века. Ова иновација је пут ка стварању велике и добро наоружаних ратних бродова. Овако велики једрењак многопалубное савршено ћете све поморске битке, као и за проширење у земљи будућности Латинске Америке.

Гиганти у средњем веку

Али прво помињање класичне Галлеон наћи у историјским документима које датирају из 1535 године. Његове предности су брзо цењени шпански и енглески. За разлику од других бродова тих година, ово је био знатно нижи са "исправан" трупа линија, која обезбеђује минимални отпор протока у покрету. Маст једрењак овог типа врши мјешовити једрења риг, који, уз дужно вештине и капитен опустим прелијетајућег у ветру у близини пулта.

Њихово померање чак и данашњи дан је био пристојан - до 2000 тона! Тако је цена Галлеонс чак постати мањи због коришћења јефтиније разреда дрвета. Проблем донела осим јарбол једрењака, који је захтевао само цхоицест бор.

karakteristike дизајна

Јарболи су направљени од боровом шумом, на елементима снаге стамбеног дозвољено храста. За разлику од Каракка, лук надградња не виси напред. Цут храна је била висока и уска надградња, што има позитиван ефекат на стабилност брода током немира. Конвенционално различити богати Галлеонс навојем одликовања и друга остварења кућишта.

Највећи једрењак ове врсте има седам (!) Палубе. Током изградње ових гиганата је нашироко су тврдили математичари раде (сетите Велики Амбасади Петер Холандије). Они су јели њихов хлеб није узалуд: прорачуни помогли да се створи веома велики брод, али трајан, и способан да издржи олују, и укрцали, затим судара бродова кроз.

Карактеристике једро Манипулација

Број јарбола о Галлеонс у распону од три до пет, предњи носе квадратних једра, и задњи - Сидеваис. Највећи шпански Галлеонс може имати само два Миззен, који пружају добру брзину перформансе чак и са чеоном ветру и потребу да се крене на тактику. Како са ниским степеном квалификација столари могао да учествује у изградњи ових бродова, као и морао да се буши своје људе, јер су морали да се носе са неколико стотина километара намештање.

Узгред, релативно мали дужине од првих Галлеонс им неку врсту "породичног" галерији, који смо говорили о томе у почетку овог чланка је. Ако је брод ушао у апсолутном мирном подручју, био је у стању да се креће на веслање курса. Наравно, у олуји да користите ову опцију удар је самоубиство.