Алтернативни погон. Ротациони мотор: принцип рада, обима и перспективе

Замислите колико возила има у свету. Скоро 99% од укупног возног парка у свету имају покретач - клип мотора. Овај мотор је поуздан и већ дуже време радила у различитим типовима аутомобила. Али, вратимо се на причу. После индустријске револуције, која је проузрокована појавом парне машине, свет је пожурио да точкова. Одсуство живог покретачка снага, што је доста проблема, тако да је било веома атрактивна. Али ако много поједностављене дејства обртног концепта мотора који се користи у млинова и даље послују на ветру. Само онда није ни чудо зашто тако.

Тако, рођење више познато нам клипа мотора је снажан квалитативни скок. Подсећамо принцип рада. У једном те истом затворен простор варира медијум и радни волумен. Убризгавањем горива и ваздуха настаје на радном клипа. Он је, са своје стране, је кинематицалли повезан са осовином преко Цранк механизам сложеног система. Транслациона мотион (клипна мења јачину звука) се конвертује у обртањем вратила. Ако погледате на ротациони мотор, принцип рада ће бити нешто другачија.

Ротациони мотор тзв јер је главни радни део - ротор, а не клип. Ротор у таквом мотору је представљена у облику масивног треуголникообразного елемента, унутар кога постоји рупа са зубима. Статор садржи спољашњи омотач, бочне прстенове и унутрашњи вратило са парењу зубима је знатно мањи пречник. То је једна врста - ротациони мотор. Принцип рада уређаја и донекле необично што се ротор ротира асиметрично у односу на центар мотора. Тако у једном револуцији јављају чак три радног циклуса у пуном екрану (у односу на клип). Ово је укратко.

Ако, међутим, детаљно, принцип рада су: усис ваздуха, компресије, убризгавање горива, ослобађање (продужење). Такав циклус се реализује у клипа и мотора са унутрашњим сагоревањем, али само посао обављају поредити унутрашњим сагоревањем мотор 6-цилиндричног типа клипа. Али зашто, онда, принцип ротациони мотор није направио револуцију? Одговор је једноставан - није тако глатко као што изгледа. Овај тип мотора са унутрашњим сагоревањем који су укључени у скоро свим светским брендовима, укључујући и домаће. Чинимо све, али се испоставило да у пракси у јединицама. Прича се да је Феликс Ванкел почео рад на мотору у 19 година. Али је то мало вероватно, јер док технички развој је слаба, и стручно образовање - луксуз и реткост.

Међутим, знамо из историје, који је добио посао у штампаним стручне публикације. Овај рад је био почетак за мотор Ванкел у свету технологије. Познато је да је почео да се активно развија ову идеју, тако да је име ове врсте мотора - на Ванкел мотора. Назад на питање - зашто ротациони мотори нису постали раширена? Одговор се може наћи у предности и недостатака интерне шеме мотора са унутрашњим сагоревањем.

Предности рада која има ротациони мотор (оперативни принцип горе описано) леже у неколико тачака:

- Висока излазна снага;

- лакоћа дизајна (у поређењу са клипа);

- без ограничења (мртви) тачака;

- Не треба додатне елементе (Цранк механизам).

Недостаци ове врсте:

- велики терет на лежајевима и зуба;

- брзо прегревања;

- сложеност заптивни појединачне коморе.

Чини се да је ротациони принцип рада мотор има боље него клипном мотору. Чак и више предности него мана, а они (користи) су од великог значаја. Али програмери нису на адекватан начин доведе стабилан рад на пример у радни циклус. Међутим, било је изузетака. У то време, возило Ро 80 добио је титулу "Аутомобил 1987. године". И то је све иста бројка.

Данас, изазови са којима се суочавају инжењера када, сасвим решен. Делови могу бити израђени од композитних материјала и легура високе чврстоће. Али произвођачи аутомобила су у журби да иновација. Можда због чињенице да овај тип мотора ради само са више снаге, а има велики трошак. Упоредите то са ценом горива и резерви природних ресурса, и добити велику перспективу, што је вероватно било суђено да постане масовно.