Асфалтни пут: изградња технологија

Основни материјал за изградњу путева је асфалт. Три године касније је потребно да их поправе, а затим годишњи опоравак својстава перформанси. Бетон асфалтирање далеко супериорнији на многе начине, али је његова употреба ограничена.

Разлози за то су следећи:

• неадекватан изградња буџета;
• ниска продуктивност;
• клима;
• саобраћај утовар;
• Недостатак потребних врста цемента;
• терен.

У САД, национално благо је асфалтни пут (фото доле).

Повратак у 50-их у Америци и Западу да схвате своје предности и изградња била у пуном замаху.

Раније, бетонски путеви у Русији су постављени плоче, вози ауто личи на кретање возова на железничким зглобовима. Сада га сипам на терену и премаз је глатка.

Који су конкретни пут?

Асфалтни пут има следеће предности:

• једноставност припреме за бетона ;
• Хигх спеед слагање;
• висока чврстоћа и трајност;
• глатка површина, имајући добру адхезију са гуми;
• бољу видљивост у односу на асфалту због доброг рефлексијом.

Конкретне путеви имају оперативне предности које се састоје у преношењу оптерећења од круте бетонске плоче на већини базе. То је посебно видљиво у пролеће. Скретање асфалт често се јавља неповратно, као што се види по изгледу Рутс и таласа. Бетонски под смањује такво скретање, а постизање уштеду горива до 20%.

Енвиронментал користи у вези са недостатком контаминације земљишта од стране нафтних деривата који се истичу из асфалта. уштеде горива смањује емисију. Верује се да је више чврста премаз производи више буке, али ово је незнатно повећање.

Утицај терена за изградњу путева

Аутомобили асфалтни пут се гради уз помоћ различитих технологија. Сваки пројекат је другачији. У планинским пределима, пут прати терен.

Током изградње аутопутева који покушавају да га исправим: депресија затрпава, брда су прошао кроз планине држе тунели, надвожњаци и мостови се граде. Да би се осигурало да се режим градитељи хигх-спеед покушавају да избегну стрме пење, Десцентс и скретања.

Различити пројекти путева основне класификације се заснива на длака, која може бити асфалт или бетон. Асфалт треба да се поправи за 3-4 године. Неки дуго транспортног пута почне да се опоравља, када је изградња још није завршена. Асфалтни пут коштати 80% скупље, али то не захтева поправку првих 10 година рада. Његова издржљивост смањује трошкове одржавања. Приликом постављања конкретан пут изведена квалитетно, служи неколико деценија, без ремонта.

Структура коловоза

Изградња бетонских путева врши се од следећих слојева:

• додатна,
• Ундерлаимент;
• бетон премаз.

priprema земљишта

Наливање бетона претходи припрему земљишта и производњу слоја поравнање. Земљиште треба да буде густа. То се лако верификује да се лепи за челичне шипке дебелом 12 мм. Он мора да буде члан до дубине од не више од 60 цм. Ако печат није довољна, подлога додатно просиадет и бетона колапс.

Прајмер пред укативаиут. Посебно обратите пажњу на то у својој постељину. У том случају, ваљање се врши у слојевима. Соил цомпацтион се врши у оптималном садржаја влаге. Тип и број пролаза ваљка који се експериментално одабрати израду тест ваљања. Ако је влажност испод дозвољене вредности, земљиште треба навлажити. Ако је превише сиров, осуши попуштање, додатак песка, шљаке или друге методе.

otpadne воде

Када изграђен асфалтни пут, технологија предвиђа повлачење из њих отопљене, киша и поплава водом, чак и пре изградње роадбед. Рад у овој области врши се како у граду и шире.

асфалтни пут апарат са навојем падавина потребно да се повећа век трајања и побољшање услова вожње. На површини пута је опасан за транспорт воде током његовог кретања. Погоршање пријањање на платно, спреј од точкови спречавају преглед и лед који се формира током замрзавања. Да бисте обрисали површина пут мора бити нагнут у попречним и подужним правцима, су се као пражњење слојева. База је срусена скупо и ствара предрасуде које могу бити или леан-забат. Места где вода може да прикупља, усклађени и прекривене недренируиусцхим земљишта.

Ван градске воде са коловоза је уклоњена у саобраћају ћелији. Њихова ширина је 1-2.5 м вода сакупља у њима и испушта у реципијента :. олука, природно или вештачки тело воде, корито. За ту сврху, ћелије ствара пристрасност 1-4% утврђено травњак траву, шљунак, камен или бетон детритал.

У заједницама широм фиокама воде иде у градску канализацију. Уређаји за њено повлачење стално чисти се постигла жељена проток.

Вода која цури у земљу, представља опасност за пут. Наводи се кроз слојеве цурењем, попут шљунка. То ставља дренажне цеви са прорезима или отворима. Они могу бити од пластике, бетона или керамике.

Радови на додјели саобраћајних трака отопљене, олуја и Поплаве урађено пре изградње роадбед.

Полагање постељине слој

На песковитом земљишту је 20-40 цм дебљине јастук. Без тога могуће управљати, али је знатно отежава проток влаге из темеља, и побољшава дренажу. Неопходно је да се спречи замућење и мраза уздах, што је довело до појаве каријеса и пукотина у бетонском монолита. Највећи проблем ствара тло глине, тресета или било који други, који је у стању да акумулирају воду. То је делимично одсечен и на дну грубих фракција бомбардовани са камењем, а потом шљунка. Висина слојева након набијања је око 30 цм. Из њихових трошкова обуке и зависе од тога колико времена ће изградити конкретне путеве. Минимална дебљина базе зависи од типа земљишта и климатске зоне. Дефинише се у табелама. Између свих слојева различитих материјала постављен геотекстила.

Нивелисање сваки слој произведен у складу са дизајном уздужно и попречно нагибом.

Стоне основни материјали генерално ојачати супстанце које имају својства везивања. То може бити цемента или индустријски отпад: гранулирана металуршке шљаке са додатком брзог креча, пепео од термоелектрана, приземље шљаке. Слојеви треба да буду монолитни, која се постиже коришћењем обавезујућих композиција и пажљивим ваљања.

Да прође грађевинске машине често захтева додатно повећање снаге на доњем слоју. Да би се то постигло, јача цементне композиције.

оплата

Оплата је од дрвне висине за пуњење, који је 100-150 мм,. Избор свој врхунац, треба напоменути да су ивице бетонске плоче су ребра које повећавају своју снагу. Дебљина даске треба да буде најмање 50 мм. Њихов састав је обложена, лако вађење из замрзнутог плоче. До оплати од дрвета су захтеви снаге потиска од свежег бетона и снаге које настају током рада плоча.

Ако примените тежак пут машине сабијање и конкретне завршне, моћан скуп челичне оплате. То не искриви и знатно дуже. Једини има своју базу, што повећава стабилност.

Секција капке инсталиран линијски и сигурно причвршћен. Ово је посебно важно ако радите тешке конкретне вибрира машине. На местима смањити ниво базне под оплате за слојева цисте бетона за већу стабилност.

Асфалтни пут: плоче техникама израде

Пре полагања ширење конкретних скупова зглобова дозволити плоче вертикално и хоризонтално кретање у свом проширење или компресије.

1. Компензатори

Здравко секције су потпуно одвојени. За фуговање материјал се примењује, апсорбује енергију: изолациони картон, меко дрво, Цорк са битуменом. Да бисте га заштитили од прашине и камења подручја горњег слоја, до дубине од 40-50 мм, потребно је направити хидроизолације за заптивање. Ако се не уради на време, ширење на бетонских плоча камена може се одвоје.

Размак између убода у умереним климатским условима на 20-30 метара премаза поузданости за дуго плоча је 50%, а за кратко -. 85%. Одликује се отпорношћу пуцању између ремонта. Монолитхиц премаз подржава челичним шипкама, смештени у шавовима.

Они су инсталирани преко страни лица или са посебним уређајем за финишери. Када празнине између суседних плоча су на удаљености већој од 6 м, горњи поклопац монтиран средњи шавове до дубине 1/3 дебљине бетона. Такви лажни зглобови и чине пута осу.

Ширина две групе на путу је 6-9 м. Температура-схринк заптивач такође разлика између њих уздужних прслина нису формиране.

2. Полагање бетона

Легло слој затвара водоотпорни папир, хидроизолацију или навлажити. Бетон се поставља на дебљине у једном тренутку. Ако се примењује арматура, први испуњен дебљина слоја 30-40 мм, је постављен на њему мрежу, а затим напуни до краја оплату.

Бетонска мешавина се мора брзо применити, јер је одржива кратко време. Разређивање вода не може бити, јер ће довести до погоршања механичких особина плоче.

Због велике количине спреман да стави фабрика бетона долази сипање. Након истовара из аута он је поравнао посебна машина опремљена ножевима погон. Смеша је испушта на 1 м ³ и равномерно постављена, или ће имати велику гомилу у доњем гушће него у другим местима. У процесу нивелмана ова неуједначеност се чувају, што може довести до повећаних скупљање малоуплотненних локацијама. Така на површини плоче са формирана удубљења. Најбоља опција је јединствен слагање бетона у 2-3 слоја.

3. Бетон заптивање

Опрема за збијање бетона је дрво израђен од дрвета или метала, који утичу на фиксни томе пнеуматских чекића. је уроњен је у бетона и крећу се у оквиру ње. Када одељак обрада заврши, зрак се подиже и пребачен на другу локацију.

Када користите вибрациони арматуре бар би требало да буде од њега на удаљености од 5-7 цм изнад.

Вибрациони машина такође обухвата поред вибрационе кошуљице која се налази испред.

По пластичности бетона посебне захтеве. То мора бити довољно мобилни, али не превише танка, или се одвија дислодгинг, прелива преко оплате - снага опада.

Након благог очвршћавања бетонске плоче се сипа водом да се избегне пукотине од исушивања. Њен поклопац песка, сламе простирке, тканином или платно. Савремени начин заштите од испаравања се прска на плоча површине очвршћавања заптивача. Агенс који формира филм се наноси на целу површину и ивицама. Пре него што је потребно да би се уклонио вишак влаге из превлаке.

Лов квалитет бетона мешавина доводи до потребе за честим поправке путева.

закључак

Технологија изградње бетонских путева се стално побољшана, захваљујући следеће:

1. Унапређење вештина и искуства стручњака.
2. Присуство мулти-функција и технологије високих перформанси.
3. побољшање техничке опреме, која омогућава да се смањи мануелни рад.
4. Примена нових напредних материјала.

Упркос вишој цени, цена санацију бетонских путева је знатно мање у односу на поправку асфалта.