Водени млаз за бродове и чамце: мишљења о произвођачима, предностима и манама

Као по правилу, људи који су одлучили да повежу врсту активности (било да буде хоби или професија) са водених површина, као што су реке или језера, пре или касније суочити са проблемом избора и врсте брода погон за њега. Мотор запремине воденим млазом или још вијак? Свака има своје предности и мане. Како изабрати, шта обратити пажњу? И да ли је потребно да се направи избор између млазом воде и Цлассиц Мотор отвореном болт?

пумпа-Јет

Ватер јет зове мотор за погон пловила применом силе генерисаних ослобађањем млаза воде.

Уређај погон садржи пропеллер схафт (пропелер) водомотнои цевима равнање и управљача уређаја.

Принцип рада је ингресс воде кроз ротора до довод воде коморе, а након течност се избацује кроз конусни цеви, чији излаз мањи у пречнику него улазу. То ствара авион који обезбеђује кретање моторним чамцем. Уз управљачки систем је произведен промену правца кретања окретањем Јет Пропулсион јединицу у хоризонталној равни, пружајући судова скретања и преклапајући одводну обратнонаправленни ствара проток, обезбеђујући назад на брод.

Избором водени млаз је обично нагињу људи, који често морају да путују ОШТЕЊЕНО језера или брзака. Нормално мотора шраф у овим околностима ризика долази у лошем стању због високог ризика од намотаја слуз на вијак у плиткој води или редовном контакту са великим остатака. У таквим ситуацијама, неопходно је пумпа-џет, пружајући велике брзине, покретљивост и сигурност.

не би требало да буду ограничени ставови учесника у разним форумима. Након свеобухватна слика омогућава не само да се преиспита. Хигх ватер јет обим није само баш компликована структура, није за сваки модел пловило може бити прикладно. Ако искушеник угодно са идејом коришћења посуду са пумпе-јет, треба да остану на коначној верзији брода са водом топова у оригиналне опреме. Штавише, пожељно је да се изабере произвођача које се бави производњом погонских података за дуго времена.

Предности и мане

Вода џет уређај је посебно чињеница да су све главне покретних делова "сакривен" у телу. Ако брод који плови около, тоуцх јавља на дну трупа. Ова функција дизајн омогућава да заштитите ставке од оштећења, што није ванбродски мотори са "оголио" завртња. Пумпа-џет се не плаше сусрета са подводним смећем.

Када возите глисером у плиткој води са дубине приближно једнак слетања тело (око 20 цм) водене топове превазилази канти подручја и подручја са препреке вири из воде због своје маневрисања.

Ако летите на препреку на дубини од око 30 центиметара, утицај ће преузети дно брода, уместо воденим топовима, пошто је предлагач нема истурених делова, који не може рећи о спољном, који је погодио преузме лопатице пропелера.

Повремено пумп-јет користи и задовољства заната због операције преноса мека моћ (преноса) и одсуство вибрација.

Предности треба да укључују недостатак додатног водоотпорности специфична за моторе са отвореним пропелером (лопатице пропелера и стварају додатну отпорност). Поред тога, изоловани индикатори великом инерцијом погоднији руковање на великом брзином (као у напред током и позади). Значајна значај је опсег и низак ниво буке: Вода у јаком млазу вањски ради приметно тиши од мотора са пропелера.

Ипак, треба имати у виду негативне стране: под плитку воду постоји ризик да ће мотор бити затегнути камење, песак и прашину са дна, јер водене топове ради на принципу пумпе пумпе. То може довести до оштећења ротора, неуспех система за хлађење и неправилног рада дренажног млазнице.

Још једна негативна ствар је трење. Она је изазвана великом брзином кретања воде унутар цеви. Не заборави трошкова инсталације. Водомотние ванбродски мотори око дупло скупљи од конвенционалних моторима отвореном завртња. Због овог брода са пумпе-јет Укључено значајно додати њиховој вредности и доживљавају од стране купаца као хира или луксуз.

Необично за љубитеље класичних вијка мотора и система воде контроле млаз. Проблем проистиче из чињенице да је класични пропелер са отвореним пропелером има контролни систем Једноручна. Пумпа-џет су реверзибилно мулти--управљање уређаја. Неки произвођачи успели да произведу чамаца са уграђеним воденим млазом са системом контроле Једноручна. С једне стране, то помаже да науче топове воде, са друге стране, а подразумева проблеме него користи:

• Прво, почетник развија погрешну представу о пумпе-јет. То је због недостатка таквог преноса, који омогућава да преведе ручицу мењача у неутрални положај. Трансмиссион може или квачило или офф. Пумпа-џет се постепено добија брзину када се не може очекивати да тренутна реакција, као што кретена из места.
• Друго, за боље разумевање принципа млазом воде, препоручљиво је да прође одговарајућу обуку. Контрола пумпе-јет, трик је у потреби да се користи гаса полугу (за повећање брзине) само у отвореном рибњаку. Када возите на малом Ривер Рапидс је боље да то не учини.
• Трећи важан недостатак, својствена било какве водног транспорта - зарастања. Посебно изражен је ситуација проблем са воденим топовима, као што су унутра сви покретни делови. Уз континуирану употребу покретача није проблем. Међутим, ако се не користи брод за дуже време, унутрашњост су зарасли. Конкретно, прљање утробе дренажног система смањује брзину кретања до 10%. Проблем је решен и демонтажа воденим млазом чишћења ручно, али ако моторни чамац идле јако дуго времена, ће морати да се обратите радњу и тражити одговарајућих резервних делова за бродске моторе. Помоћу специјалног дие састав ће решити овај проблем, али не задуго: стално кретање воде брзо опрати боју.

Вода у јаком млазу - то је сигурно!

Наравно, безбедност јет погоном - главна позитивна особина. Пошто је радно коло се налази унутар, водене топове није штетан за човека боравак у води. Такви уређаји примењује на пловних објеката и бродова током вуче скијаша на води и сурфере.

Структурне карактеристике пумпе-јет омогућава брод је направљен окретањем скоро на свом месту обрнуто-управни апарат (РДД), даје промену смера (Реверсе) на отпадне воде.

вода јет делови су лако доступни, а поправка не изазива превише проблема. Ако је вода млазни мотор не, требало би да користите услуге било Боди Схоп, где се лако поправку или замену. Све ће зависити од степена оштећења. Можда ћете морати да прерадити причвршћивање система, хлађење и издув у случају замене.

Пумпа-џет има велики број нијанси, која не би требало превидети. Један од њих: да се маневра при великој брзини, не ресетује до краја сваког маневар, да ли су окренути или У-турн назад.

Како и мотор, пумпа-џет пролази навијање ризик алги у ротора, који, заузврат, могу ЈАМ. Да бисте спречили оштећење мотора у случају алги на навијање вратила, посебан тастер, који се може смањити. Алге је такође лако да се ослободи од гепека. Он обезбеђује заштиту од пада стена - мрежу.

Како изабрати топа воде

Конвенционални отворени ванбродских мотора имају елисе ефикасност (ефикасност) једнак 0.65-0.75 када креће у умереним брзинама. За ефикасност млазом воде је око 0,55 при брзини 40-55 км / х. Повећањем брзине до 100 км / х је већ 0.60-0.65. Правилан распоред свих елемената пумпе-јет даје ефикасност од око 0,70. Стога је неопходно узети у обзир не само из топа воде, али и убрзања за резање инсталиран дизајн воденим млазом.

Препоручује се да проучи велики број правила која омогућавају да се изабере мудро водене топове, главни фокус који се бави дизајном и технологије производње. Треба напоменути да је неопходно обратити пажњу на облик млазнице. Одводњавање морају бити кружног или елиптичног облика попречног пресека. Мање пожељне реализације су четвртасте сифон иу облику правоугаоника са заобљеним угловима.

Важан аспект је угао нагиба унос оса. Бирају да буду на "веће брзине -. Нагиб је мање" Водомотние резачи развоју брзину у распону од 55-65 км / х, што се постиже углом од 35-39 степени. Да би се постигао веће брзине угао треба смањити на 25 степени. Угао нагиба на осовину пропелера је изабран у опсегу од нула до пет степени.

инсталација

Јет погон би требало да буде инсталиран на светло-брзина пловила, под називом "Инжењеринг". Такви бродови су дизајнирани за брзину преко 60 км / х. Међутим, понекад водене топове монтиран на моторним чамцима са просечном угла нагиба доњег (Деадрисе) од 10 до 30 степени.

Током инсталације, узети у обзир тежину пропелера, као стално у води додаје значајан дио брода тежине. Јер ради калкулације "погонски" брод, треба узети у обзир важну нијансу. Али, ако узмемо у обзир целу слику, водене топове монтиран на броду - више компактна верзија од мотора са угла колони. Додатни тежина лако надокнадити одсуство мењача, који замењује Реверсе-управљање. Важно је напоменути, стручњаци препоручују инсталацију посебног спојнице између мотора и воденим топовима. Ово обезбеђује изоловани рад мотора без обзира на модалитет пумпе-јет.

актуелност

Истинска заинтересованост за пумпе-јет од трговине релативно недавно појавио. Захваљујући експерименти бродоградњу предузећа у облику инсталација воденим млазом за велике брзине мора фери, војних и привредних судова, овај тип брода погон му је победио популарност.

Успешна операција искуство је показало многе скривене предности, поред очигледне надмоћи која је добила водомотние бродове у плићаку.

Тако, један од италијанских бродара, рекламирање јахту са пумпе-јет, што указује на такве функције као високим степеном прилагодљивости до промене оптерећења на броду (који често може да варира), као и значајније ефикасност на брзинама од 60 до 95 км / х .

Водене топове изван сике

Ове карактеристике играју значајну улогу за велике брзине брода као класични покретача са отвореним брзином елиса брода зависи од брзине завртња. Промена временских услова, помаже успорити удар судова, доводи до тешкоћа одржавање константне брзине. То има негативан утицај на перформансе мотора због немогућности да се развије већи број потеза. Због специфичности млазом воде, је немогућност мотора преоптерећења, могућност да се развије велики број потеза, без обзира на брзину кретања брода. То јест, број обртаја је опао, оптерећење на мотору ће остати исти, остају непромењене потрошњу горива по јединици времена, али ће повећати потрошњу горива по јединици даљине.

Поред тога, пумпа-џет управљивост омогућава јахти усидрен у уском речним стубовима, а не специјализованих портова. Поред тога, битан аспект којим водена топа стекли признање у области пријаве на крстарење бродовима је њихов тихи рад.

Моторни бродови су почели да искусе потешкоће када се вози изнад 50 км / х на пучини. То је због повећања отпорности воде у лопатица (чак и ако је ротирајући) пропелер. Када користите млаз воде суштински без отпора због дизајна покретача обезбеђује континуирани проток око кућишта.

Цруисе бродови ретко иду великом брзином, потреба за млазом воде је узрокована жељом да рационалније и безбедан рад мотора. Али постоје случајеви да обезбеђују повећање брзине на отвореном мору на рачун власти - то је, да инсталирате више мотора.

тржишни удео

Поузданост воденим топовима у дјубре резервоарима не изазива никакве примедбе. Познато је да је Суд превазиђу ове загађене места попут канала, без иједног квара.

Упркос његовој корисности, пумпа-Јет користи у дијаметрално супротним области бродоградње, било на вишемоторним крстарење бродовима или на малим глисера и скутера. И за последње воденим топовима то је једина опција. лавовски тржишта и да бродова различитих величина са класичним пропелера. О изузетно малом броју бродова који иду из производној линији, која већ гради водене топове, не вредно помена.

Укупно око 11% (према речима стручњака) припада тржишту пумпе-јет. Али ова цифра може бити значајно смањена, ако не у потпуности у обзир тржиште погонских уређаја, осим јет скија, водене топове који је саставни део дизајна.

Према прогнозама компанија које се баве производњом моторе, постоји могућност повећања ову цифру на 45% због обелодањивања пумпе-јет, тржишном потенцијалу.

Ревиевс оф мотора и произвођача

Много риболов ентузијаста воле да користе бродове "Ротан 240м" у комбинацији са млазом воде Иамаха 40.

Према њима, Изготовление Иамаха тврди да је веома мали. Углавном у вези са грешке "навикнути", јер коментара написани су у највећем делу оних који су недавно променили топ воде од једног до другог. То није само место трзаји после глатко пражњење полуга не дубоку задњи део брода.

Негативне реакције примећено у компанији ТОХАТСУ. Прво, рибари се жале на честе куповине неисправних производа. Друго, модел Тохатсу 40 је надимак "неправедну сороковке" као 40 коњских снага не дају. Често замењен Тохатсу 50, али овај модел брзо прегреје.

Корисност пропелера

Инсталација цлассицал оутбоард погон Јединица је погодна, ако је потребно користећи максимално поједностављене структуре и кретање у воденом простору са дубином већом од просека при ниским брзинама (до 50 км / х).

Па основана Иамаха мотора. Постоје три основна типа:

• Весла вијак са средишњом издувних гасова. Структурна карактеристика је да је излаз кроз који се јавља емисије горива, као добро и ослобађање енергије сагоревања, постављена у средини - центар оса које се постављају лопатице.
• Вијак дизајн са локације издувне луке на врху оси.
• Систем са два издувнике налазе изнад и испод осе.

закључак

У општем водомотние ванбродских мотора довести до изгради резачи многе предности, али недостаци не требало занемарити како је горе описано. У супротном, скуп покретач може постати терет.

Страни произвођачи производе топове брод воде са врло високом ефикасношћу и релативно мале величине. На пример, водене топове Иамаха димензија 350к560к300 мм и тежине од 19 кг има цену од око 75 000 рубаља на домаћем тржишту.

Водене топове Мерцури МЕ ЈЕТ 25 мл (промовисана у САД) кабастији: дужине горњег дела кућишта (хоризонтално) 508 мм, тежина око 60 кг, Запремина мотора 420 цм ^{3, број} ротором обртаја у минути достигне 5000, потпуна ручна контрола. Трошкови домаћем тржишту је већ 263 500 рубаља.

Јапански водене топове Тохатсу М25ЈЕТ са сличним карактеристикама (различити само у броју обртаја: 5200-5600 по минути) је око 287.500 рубаља.

За поређење, класичан мотора вијак може се наћи за између 30 000 и изнад.

Није изненађујуће, због разлике у цени од неколико усудио да купи водене топове. Цена значајан, а не свако може приуштити шик. Очекује се да током времена, цене се стабилизује као предвиђања страних произвођача. Онда пумпа-џет отвоиуиут да значајан удео на тржишту.

Такође треба напоменути да растуће популарности употребе воденим топовима и обезбеђује добро познатих произвођача. Највише познатих компанија:

• Иамаха (Јапан);
• Сузуки (Јапан);
• Тохатсу (Јапан);
• Хонда (Апониа);
• Мерцури (УСА);

Производи сваке компаније одликује високим квалитетом, комплет опреме и коефицијента учинка.

Потреба да се резервне делове за бродске моторе крајње пење. Ствар је у томе слава спомиње брендова. Детаљи су доступни за куповину на основу налога, као и за продају у специјализованим продавницама или гаражама. Ремонт млазом воде није велики проблем.

Произвођачи плаћају огромну количину времена за проверу Сваки цртеж, делова и сваки индексни број пре модел стављен на потока. Узорци су побољшани: водене топове се производе са великим бројем цилиндара, са великим бројем вијака, вратила на левом и десном ротацијом. Посебна пажња и бука изолационих материјала у производњи релевантних заптивке, не само да пригуши звук мотора, али и да се смањи вибрације. Доступан је у ексклузивном управљачког система, под условом за монтажу у комплету са воденим топовима. Уређаји за смањење тзв обртног момента, како би управљање брода најудобније.

Постоје узорци са потпуном контролом полуге, не користи кабловски систем, што значајно смањује ризик од непријатних ситуација које могу довести изненадни-срушио конопац.

С обзиром на све наведено, да је избор млазом воде треба третирати веома пажљиво. Значајне средства улажу у куповину, требало би да се исплати у будућности, а разлика између користи завртањ и млазни погон би требало да буде опипљива.