Дизел ВАЗ: спецификације и прегледи

Један од значајних пропуста руске аутомобилске индустрије је недостатак масовног путничког дизела. Према томе, локални произвођачи морају користити стране аналоге. Развој таквих мотора започео је тек у другој половини прошлог века, а масовна верзија се и даље није појавила. Осим тога, у ВАЗ аутомобилима се узимају у обзир дизел мотори.

Предуслови

Први експериментални дизелски путнички аутомобили појавили су се у Европи у 30-им годинама. Прошлог века. У СССР-у, то се догодило много касније из неколико разлога.

Прво, овакве агрегате је теже произвести у поређењу са аналогама бензина.

Друго, диеселс тог времена знатно заостају за њима на продуктивности.

Треће, мотори на дизел гориво имали су изразите негативне перформансе: висок ниво буке, проблеми са хладним стартом, ниска еколошка компатибилност.

Четврто, у то време бензин је био веома јефтин, па је чак и нека тешка опрема била опремљена бензинским моторима. Из тих разлога, дизел мотори су углавном кориштени на тешким возилима, гдје су због чврстоће били релевантнији од бензинских мотора.

Један од првих совјетских аутомобила који су добили дизел моторе био је ГАЗ-21, а затим његов извозни аналог: у 60-им. У Белгији је аутомобил био опремљен са неколико варијанти атмосферских мотора страног произвођача.

У седамдесетим. Почела је активна дистрибуција дизел мотора на машинама малих и средњих класа. Главни разлог за то је била енергетска криза из 1973. године. Путнички аутомобили на дизел гориво до тада су се значајно развили. Они су у економији и издржљивости надмашили аналоге бензина у 1,5-2 пута, због веће чврстоће дијелова. Продуктивност се такође побољшава употребом турбина.

Први ВАЗ дизел

У Волгинској фабрици аутомобила, почетком 80-их година започет је развој дизел мотора за путничка возила. Дизајнери су одлучили да изграде мотор користећи делове на бензин који се тестирају на пројекту 2108. Они су се суочили са проблемом недостатка опреме за гориво за путничке дизелере.

Као резултат, на основу блока 2103 изграђена је атмосферска енергетска јединица ВАЗ-341 са запремином од 1,45 литара и капацитетом од 55 литара. Са. Она се разликује од предкоморског дизајна, што имплицира формирање смеше не у зони клипа, већ у одвојеној комори. Електроника је нестала. Дистрибуција горива дуж цилиндара вршила је пумпа за гориво високог притиска. По дизајну, дизел ВАЗ је сличан моторима Форда и Волксваген-а почетком 80-их. Поменуто је да је мотор овог другог узет као модел током развоја.

По резултатима испитивања потврдјено је да је недопустиво користити стандардне "бензинске" резервне делове. Дизел ВАЗ, као и остали мотори овог типа, карактерише повећање оптерећења због већег степена компресије. С обзиром на то, многим елементима недостаје снаге, поготово ручног механизма и клипне групе. Ситуацију је погоршала ниска прецизност производње.

На основу тога, 1984. године одлучено је створити дизел мотор са запремином од 1,7 литра на основу ВАЗ-2106 користећи елементе 21083.

Године 1986, изграђена је турбо верзија 3411 са капацитетом од 65 литара. Са. И 114 Нм и издали два опремљена са њима "Нива" са индексом 21215. Међутим, убрзо су били ван реда.

Ипак, ВАЗ-2105 са 341-м мотором, који је добио индекс 21055, прошао је државни испит 1986-1988. Међутим, упркос уједињењу мотора са бензином, аутомобил није покренут у производњу. То је било због многих разлога. Један од главних је недостатак државне финансијске подршке.

Серија дизел мотора

Следећи пут за развој дизел мотора ВАЗ је 1996. заједно са БарнаулТрансМасх. Услови сарадње су претпоставили да ће друго предузеће производити погонске јединице за развој ВАЗ-а. Створена је породица од три мотора.

Иницијално је био 341. мотор, повећан на 1,52 литре запремине. Што је ефикаснији мотор 343 имао је запремину од 1,8 литара. Најснажнија опција је исти дизел ВАЗ, опремљен ИХИ турбином, са индексом од 3431. Мотори су добили Босцх опрему за гориво.

У складу с тим, развијен је низ дизел модификација стандардних модела. Такви мотори су планирани да се користе на утилитарним машинама. Дакле, свестраним особама 21045 и 21048 планирано је да опреми са природно удесеним варијантама 341 и 343. На "Нивама" 21215-50 и 21215-70 планирано је инсталирати 1.8 литара атмосферских и турбинских мотора, односно ВАЗ-21315 - само 3431.

До 2000. године фабрика у Барнаул-у успела је производити ове дизел моторе, ау склопу пилот-погона, на ВАЗ-2104 и 2105 је уграђен дизел мотор. Ови аутомобили су произведени у малим серијама.

Упркос слабим перформансама, мотор се приближио машинама. Код скромних стопа бензинских агрегата смањење динамике није било посебно значајно за такве моделе, али се привреда значајно повећала. На истом моторном погону су имали исте проблеме као и први 341 дизел ВАЗ: због ниске механичке чврстоће клипне групе, показало се да је веома краткорочно. Моторни ресурс је износио 30-40 хиљада км. Након што је стигао до овога, потребан је велики ремонт ВАЗ дизел мотора, који се састојао од замене цилиндричног блока клипном групом.

Временом су решени многи технолошки проблеми, због чега се дуговјечност мотора повећала. Међутим, 2003. године ВАЗ-21045 је уклоњен из производње. Преосталих 500 ВАЗ-341 мотора инсталирано је на седанима који су добили индекс 21055. За само 3 године произведено је око 6.000 дизел мотора.

Узроци неуспеха

Масовна производња дизел мотора није могла бити прилагођена из више разлога. Главна је непрофитабилност производње таквих мотора с обзиром на знатно застарели дизајн. Мотори су имали исту прву шему као први 341. прототип и знатно су заостајали иза модерних аналога у перформансама и љубазности према животној средини. Да би се постигли прихватљиви индикатори, било је потребно креирати мотор различитог дизајна. Независни развој се сматра непрофитабилним, а за то нису пронађени технички партнери. Поред тога, производи ВАЗ-а добро су продати и без дизел-горива.

Задужени мотори

Пошто није постојао сопствени дизел мазут за путнике, ВАЗ је више пута позајмио независне моторе.

Дакле, 1981. године разматрана је могућност претварања бензинских мотора ВАЗ-2121 у дизел мотор са учешћем Поршеа.

Од 1987. до 1990. године произвођач је заједно са немачким увозником Деутсцхе Лада развио план за креирање извозне верзије Нива са погонском јединицом Волксваген. Међутим, ова компанија одбила је прилагодити свој 1,9-литарски мотор на платформу Нива.

1993. године било је могуће успоставити сарадњу на исти начин са Пеугеотом. На захтев француског увозника Јеан До сада, произвођач је прилагодио 1.9 литарски КСУД-9Л мотор за уградњу на ВАЗ-2121. Лада-Екпорт се бавио производњом аутомобила. Испоручени су уобичајени "Фиелдс", а стандардни мотор је замењен француским. Укупно је произведено око 6.000 таквих аутомобила за Француску, Шпанију, Италију и друга европска тржишта.

Поред тога, у Италији "Марторелли" опреми "Ниву" са моторима ВМ и ФНМ.

Међутим, са увођењем еколошких стандарда завршена је производња Еуро-2 мале дизелске производње "Нив".

Године 1998., заједно са Пеугеот-ом и Марторелијем, ВАЗ је покушао успоставити производњу Нива са моторима Пеугеот КСУД-9СД. Међутим, посао је морао бити заустављен због увођења стандарда Еуро-3.

Поред тога, од 1995. до 1997. године, ПСА ТДУ5 мотор из Пеугеот 106 и Цитроен Сако са додатком треће стране и оригиналним причвршћивањем опремљен је Самара за тржишта Француске и земаља Бенелукса.

Недавни експерименти

2007. године на Цхевролет Ниви по индивидуалним наруџбама "Тхеме Плус" уградио мотор ФНМ.

У 2014, Лада 4к4 је експериментисао са 1,3 литра 75 литара. Са. Фиат Мултијет. Истовремено, није био компатибилан са преносом због ограничења обртног момента, нити са аналогном везом због ЦАН буса.

Супер-ауто је истражио могућност инсталације на "Лада" 4к4 1,5 литара дизела од Ренаулта Дустер до 2015. године. Поред тога, направљен је експериментални аутомобил са 1.8-литарским мотором са 100 КС.

Изградња дизел мотора

Почетна погонска јединица серије креирана је модернизацијом првог 341. ВАЗ мотора: дизел мотор је повећан за 4 мм ход клипа (84 мм). Због тога је запремина повећана са 1,45 на 1,52 литра. Глава цилиндра је израђена од алуминијума, водилица, седишта вентила су направљена од легираног ливеног гвожђа, уградња комора за сагоријевање је израђена од топлотно отпорне легуре. Механизам дистрибуције гаса био је позајмљен од ВАЗ-2108. Радна површина вентила је ојачана електричним преплитањем. Радилица - од 2103 са повећаном толеранцијом крутости за ширење потеза. Повећала је ригидност дизајна ливења 2103. Уградјени су жаруљци. Мотор је био опремљен са старим моторима од 1,7 кВ (1,9 ВАЗ-21055). То је захтевало батерију великог капацитета (60 или 65 А. х). Поред тога, постављена је Босцх пумпа за гориво и вакуум пумпа како би се направио вакум у кочионом уређају.

Постојала је деформирана модификација 3413, намењена за мали трактор и погон електричног генератора. Од уобичајеног 341-тог мотора разликује се ограничавањем максималне брзине за 3000 уместо 4800.

1,8-литарски мотори настали су повећањем пречника цилиндра са 76 на 82 мм.

Постоје турбо пуњене варијанте од 1,45 литара 341 мотора (3411) и ВАЗ-343 (3431 са ИХИ турбином)

Техничке спецификације

Као што је горе наведено, због застарјелог дизајна ВАЗ-341 има ниске перформансе у поређењу са аналогама тог времена. Капацитет је 54 литара. Са. Код 4600 о / мин обртни момент - 92 Нм при 2300 о / мин. То јест, чак и према другом индикатору, је инфериорнији од бензинских мотора (103 Нм на ВАЗ-21043). Одличан низак брзински потисак обезбеђује још један распоред перформанси и смањени степен преноса.

Верзија 3413 се одлаже на 32 литра. Са. На 3000 о / мин.

Наравно, 1,8-литарски ВАЗ дизел је продуктивнији: техничке спецификације су 65 литара. Са. На 4600 о / мин и 114 Нм при 2500 о / мин.

Турбо верзија развија 80 литара. Са. На 4600 о / мин и 147 Нм при 2500 о / мин.

Дизелски аутомобили

Уградња дизел мотора на ВАЗ-2104 обављена је у Канцеларији за рад и поправку возила ВАЗ-а. Експериментална производња почела је 1998. године, ослобађајући серију од 50 аутомобила са 341-м дизелским погоном (21045).

Касније је започео тестирање и префињеност аутомобила са 343-м мотором (21048) (покушао је да се повећа на 150.000 км). Планирано је успостављање производње до 2005. године, али ово није било могуће.

ВАЗ-21315 је био припремљен за пуштање у рад у 2002. години, али и није покренут.

Карактеристике

Дизелски караван разликује се у неким дизајнерским карактеристикама из бензина ВАЗ-2104. Дизел с обзиром на већу тежину потребну за уградњу армираног опруга предње суспензије. Главни пар је замењен са 4.1 на 3.9. Да би се надокнадио повећани ниво буке од дизел мотора, додатна букаста изолација (на поклопцу поклопца поклопца и заштитног поклопца мотора) уграђена је у моторни простор. Издувна цев је била окренута како би се избегло контаминација чађи са десном лампом. На инструмент табли се појавио индикатор грејних утикача за грејање и дугме за загревање филтера горива (без индикатора његовог укључивања).

Коментари

Убрзо по појављивању новинара, "Иза точка" доживио је експанзију дизел караван. Повратне информације указују на сигурније резултате мотора при ниским обртима. Дакле, чак и можете почети од 5. брзине, а од 30 км / х, чак и потисак почиње. На брзој вожњи, напротив, неопходно је знатно чешће прелазити, него на бензин, због скраћеног главног пара. Међутим, у сваком случају, динамика дизел мотора је много заостајала. Само при малој брзини постоји мала предност.

У убрзању до 100 км / х, бензин ВАЗ-2104 је бржи за 8 с. Поред тога, дизел мотор даје при максималној брзини од 13 км / х. При убрзању од курса од 20 до 90 км / х одвајање је мање (око 3 с). Осим тога, према прегледима публикације "Ауторевиев", дизел мотор успорава реакцију на педалу гаса.

Што се тиче повећаног нивоа буке, који обично карактерише такав мотор, дизел ВАЗ је знатно гласнији у празном ходу (за 6-8 дБ (А)). Са повећањем брзине, разлика се смањује за 1-3 дБ (А), а затим нестаје.

Као резултат тестова, новинари су добили 10% разлику у просечној потрошњи горива у мјешовитим условима. Међутим, финансијска корист од коришћења дизел мотора узимајући у обзир цијене моторног горива у време испитивања била је 36%. Новинари су израчунали да је велики аутомобил од 1300 долара платио 180 хиљада миља.

Према тестирању ВАЗ-21048, испоставило се да је много уравнотеженији и, захваљујући већим таховостима, дозвољено је да се мења много много чешће.

Са истим моторима добро се манифестовао, "Нива", нарочито офф-роад.

ВАЗ-3411 се испоставило да је сличан по карактеру мотора 2121. Као и бензински мотор, ради боље при високим обртима. Са овим при ниским обртима, потисак је нижи, чак и од ВАЗ-21213, то јест изразит турбоам.

Оперативне квалитете

Због тешког мотора, тежина празног возила ВАЗ-21045 повећана је на 1,06 тона (за 40 кг у поређењу са 21043), а пуна тежина је 1,515. Према произвођачу, убрзање до 100 км / х траје 23 секунде (6 секунди више), максимална брзина је 125 км / х (мање за 18 км / х). Потрошња горива износи 5,2 литара на 90 км / х, 7,5 литара на 120 км / х и 6,2 литара у урбаним условима (7,9,9, 9,8 литара на 21043, респективно).

Аутомобил са 343-м мотором је ближи динамици до каравани на бензинској станици. Дизел са 1,8 литара пружа убрзање до 100 км / х за 19 секунди и максималну брзину од 133 км / х.

Убрзање ВАЗ-21215-50 до 100 км / х траје 25 секунди, максимална брзина је 127 км / х против 19 с и 137 км / х у 21213.

ВАЗ-21215-70 о динамици убрзања једнак је бензину "Нива" и заостаје за максималном брзином од 7 км / х.