Мерач протока ваздуха. Сензор протока ваздуха

Да би мотор могао да функционише поуздано у свим режимима, неопходно је да добије оптимални састав мешавине горива. Као што знате, само гориво није довољно за мотор, такође му је потребан ваздух. У различитим режимима мотора потребан је различити однос кисеоника и бензина. За то је одговоран мерач протока ваздуха.

Шта је то?

Ово је масени сензор протока ваздуха. Одређује количину кисеоника који је потребан за пуњење цилиндара мотора мотора у различитим условима рада. Инсталирао је овај уређај у усисни тракт. То можете наћи након филтера ваздуха, у улазној цеви или на самом тијелу филтер филма. У раду система за убризгавање, ово је главни систем.

Како уређај функционише

Овај сензор је неопходан, како је већ речено, за мерење идеалне количине кисеоника који улази у мотор. Дакле, ДФИД израчунава праву количину и одмах шаље ове податке у ЕЦУ. Он изводи рачуне потребне количине горива.

Што је јачи возач притисне педалу гаса, више ваздуха ће ући у коморе за сагоријевање агрегата. Сензор протока одмах снима ово, а затим шаље команду главном рачунару да пошаље више горива на цилиндре.

Ако се аутомобил креће равномерно, онда се у овом режиму кисеоник троши у мале количине, што значи да потрошња горива неће бити велика. Следи овај сам мерач протока ваздуха.

Уређај, типови сензора, принципи рада

Заједно са техничким напретком, дизајн ових уређаја се побољшава. На почетку развоја аутомобилске индустрије за ове сврхе је коришћена цијев Питот. Сличан уређај се такође назива мермером ваздуха. Као главни елемент коришћена је танка плоча. Благо је фиксирано. Проток ваздуха се савио на плочу. Потенциометар, који је такође уграђен у коло, могао је мерити колико је плоча савијена (отпор је мерен). Ово је сигнал за главну контролну јединицу.

По истом принципу, ови инструменти су радили на многим немачким аутомобилима. Дакле, ако отворите мерач протока ваздуха "БМВ" 80-их, онда можете пронаћи сензор са само таквим уређајем. Наравно, на савременим аутомобилима су системи са другим уређајем.

Међу најсавременијим и најчешћим у многим аутомобилима, уређаји се разликују помоћу уређаја за мерење плоча. У овом уређају, као основни елемент користи се измењивач топлоте са двије платине плоче. Са струјом, плоча се загрева. Једна плоча ради, а друга контрола. Принцип овог дизајна заснован је на очувању температура на свакој од плоча, а температура би требала бити иста. Ови уређаји се могу наћи на већини аутомобила, ова технологија је веома популарна. Тек сада, уместо мембрана, користи се жица од платине. Мерач мерења ваздуха "Мерцедес" функционише на истом принципу.

Ово функционише на следећи начин. Када проток ваздуха пролази кроз измјењивач топлоте, хлади радну плочу од платине. За одржавање исте температуре на овој плочи као на контролној плочи, он прима више струје. Промена струје је податак који рачунару треба.

Други мерач ваздушне масе је уређај са филмским мјерачима. Радни елементи су силиконске плоче са платинским премазом. Ова технологија се недавно користи, тако да ови дизајни нису још увијек уобичајени.

Ипак постоје уређаји са вортекс метрима. Њихов рад заснива се на мерењу фреквенција вортекса који су створени на одређеној удаљености иза избочина у улазном вентилу.

Најсавременији дизајн је мерач протока мембране. Овдје се користи врло танка мембрана која се налази у ваздушном току. Сензори температуре су постављени на једној и другој страни . Када се аутомобил креће, стране се не могу хладити једнако. Температурна разлика се затим шаље ЕЦУ-у ради даљег израчунавања.

У савременим иностраним аутомобилима такав сензор можда уопште није присутан, већ се користи систем апсолутног притиска.

Симптоми кварова

У аутомобилу нема ничега вечног, сензор мерача протока ваздуха се такође искључује и редовно. Многи возачи расправљају о овом проблему на форумима.

Како можете сазнати да овај важан уређај почиње да пада? Врло је једноставно. Ови показатељи који мере овај елемент су веома важни у процесу правилне припреме радне мешавине горива и ваздуха. Неуспјех ДМРВ доводи до озбиљних кварова на мотору, или чак и мотор се уопште не може покренути.

Ако је мерач протока ван функције, лампица на контролној табли, која предлаже проверу мотора, може запалити. Такође, кварови подразумевају повећану потрошњу горива, оштар пад снаге агрегата. На пример, када се "Ауди" мерач протока ваздуха разбије, ово је праћено и смањењем динамичких карактеристика немачког аутомобила, постаје веома тешко покретати мотор, нема стабилности броја обртаја у режиму мировања.

Искусан аутомобилски ентузијаст ће рећи да су то стандардни знаци који можда нису везани за ДМРВ на било који начин. Да, јесте. Али прва ствар коју треба провјерити за такве симптоме је ДМРВ.

Како проверити мерач ваздушне масе

Савремена пракса дијагнозе укључује употребу неколико метода верификације. Први метод је једноставно искључити снагу сензора. Да бисте то урадили, једноставно искључите конектор и покрените мотор. После тога, ЕЦУ ће вас обавестити о озбиљним проблемима. Гориво ће и даље бити испоручено, али са гасом.

Затим морате добити замах до 1500, а затим је препоручљиво ићи аутомобилом. Ако је јединица почела да ради много брже и динамичније, онда је ДФИД крив за све.

Дијагностика са тестером

Друга метода подразумева употребу мултиметра. Пре почетка тестирања, мора се запамтити да метода није релевантна за све сензоре. На овај начин се може проверити само Босцх мерач протока ваздуха.

Први корак је поставити тестер на 2 В и ставити га у режим константног напона. У шеми из "Босцх" јасно је наведено да ДФИД мора имати четири жице. Дакле, жути сигнал се примењује на жуту жицу, сиво-бела је напон, зелена је земља, а розе-црна се испоручује са главним релејем.

Сада црвени тест проводник тестера мора бити повезан жутом жицом. Црни тест проводник је повезан са зеленом жицом. Пре ових мјерења мотор мора бити тишина, али паљење не треба искључити. Напон се затим мјери.

Ако је елемент у радном реду, тестер ће показати 101-102. Прихватљиво читање је 102-103. Ово је горња граница, која захтева поправак мерача протока ваздуха. Ако је екрански тестер 105 или више, онда је сензор прекинут, потребна је замена.

Визуелна инспекција

Трећи метод укључује дијагностиковање само спољашњим знацима. Да бисте визуелно дијагностиковали распад, пажљиво испитајте унутрашњу шупљину млазнице на којој је сензор фиксиран. Ова површина мора бити што чистија и суша.

Треба напоменути да је најчешћи разлог зашто се ДФИД разбија уобичајена прљавштина која пада на радно место. Ово често трпи мерач протока ваздуха "Ауди".

Да бисте спречили нечистоћу, редовни филтри треба заменити. Поред тога, на површини сензора можете видети трагове уља. То указује на то да је мотор превазишао норму уља или да постоје неисправности у систему вентилације у кућишту мотора.

Следећи корак је уклањање сензора. Да бисте извршили демонтажу, биће вам потребан ауто кључ. Два завртња су отпуштена и елемент се уклања из кућишта филтра за пречишћавање кисеоника.

У тренутку демонтаже, морате осигурати да постоји полиуретански печат. Често се уклања са сензором. Прстен је неопходан да би се систем заштитио од избацивања. Ако није у утичници, или у сензору, разлог је одсуство овог прстена.

Ако нема прстена, прљавштина ће пасти у шупљину дела, што се не сматра прихватљивим.

Поправак мерача ваздушне масе

У већини случајева, ови уређаји нису подложни поправци. Они једноставно замењују сличним или универзалним. Поправите само оне који примењују принцип Питот тубе. Често постоје загађивачи који отежавају покретање плоче.

Коришћење прљавштине може бити уз помоћ специјалних спрејева, који се користе за прање карбуратора. У ретким случајевима можете вратити рад овог променљивог отпорника тако што ћете га поставити на плочу са контактима. Понекад успевате да се носите са овим проблемом једноставним савијањем плоча тако да врх ради на још увек носеном делу сајта.

Многи специјалисти СРТ-а нуде одспајање уређаја са ЕЦУ блока. Међутим, ништа од тога неће доћи.

Термо-анемометријски мерачи протока не реагују на поправке. Међутим, Босцхов ваздушни масни мерач протока може се покушати излечити.

Како заменити МИРВ

Ако сензор није поправљив, излаз један је замена. Веома је лако заменити сензор. Да бисте то урадили, искључите контакт, извадите конектор. Затим се вијци за монтажу попустају и доводно црево које је прикључено на кућиште филтера је искључено. Даље, сензор се може безбедно уклонити, а уместо тога може се инсталирати нови. Са овом инструкцијом можете заменити мерач ваздушне масе. Опел није изузетак.

Како продужити ресурс?

Да би овај уређај верно дуже служио, неопходно је промјенити ваздушне филтере на вријеме и стално пратити техничко стање мотора. Да би се продужио век сензора, могуће је поправити мотор. Често истрошени клипови прстена и заптивке вентила могу довести до превремене смрти ДМРВ.

Како очистити МИРВ

Чист сензор се препоручује само када су платине спирале прекривене блатом. Веома је важно да током чишћења забраните додиривању ових жица или спиралних руку рукама. Такође, четкица за зубе није погодна за поступак.

Пре него што проверите мерач протока ваздуха, пожељно је уклонити и темељито га испрати. Можда ће ово бити једноставно решење проблема, пошто су контакти често загађени.

Прво што треба урадити је да се сензор разбије. Онда је растављен. Када се све заврши, то јест спирале су видљиве, можете мало потросити на спирале са чистачем карбуратора у облику прскања. Ако је ново и још увек има висок крвни притисак, боље је да потресемо са кратке дистанце, тако да се спирале неће повредити.

Као што се испоставило, мерач протока је веома важан сензор, а уз правилно одржавање то неће често пропасти.

Дакле, сазнали смо за шта је масени сензор протока ваздуха.