Инфинити ККС50: коментара, преглед, пробна вожња, подешавање

ККС50 историја је почела 2008. године, када је бенд објавио хибридни СУВ и цроссовер ЕКС. Док урбани СУВ сегменту још формиран, тако да креатори нису били у могућности да прецизно прилагоди ауто који припада једном или другом категорију. Ситуација се мења у приносу моделу Инфинити ККС50, од којих преглед је дат у наставку. Аутомобил се може сматрати посебним развој, иако је платформа је, у ствари, остао исти.

Опште информације о моделу

Претходила ККС50 такође није био оригинал. У основи је заснована на "вагон» Предња средњи, који је такође развијен неке моделе "Ниссан". И то није само скретнице, али је К70 лимузина, која је још једном доказује двосмислености класу машине. Многи стручњаци описују модел као офф-роад купе, који комбинује нијансе класе СУВ и репрезентативна седан. Једно зрно истине у томе, али то је офф-роад карактер може бити изазван. У исто време је ауто био велики чак и на позадини претходника.

Рестилинг продужен ауто са 8 цм и подигао 5 цм, што додају бруталности Инфинити ККС50 - величине садашње генерације су: 4745 мм дужине, 1800 мм ширине и 1615 мм висине. Заправо, величине, а постали су главни фактор у промоцији, која, међутим, су комплементарне и традиционалне описи луксуз. И то упркос чињеници да је мотор био непрактично помера у центар, као и да је велики део простора у кабини. Међутим, ова одлука има своју базу - тако уравнотежену расподелу оптерећења дизајнера дуж осе.

У сваком случају, јапански инжењери у развоју овог модела, а не стављање практичност у првом плану. Уместо тога, акценат је стављен на репрезентативна и у делу спортског стила. Ово је доказано, на пример, присуство амортизера са подесивим укочености, контролише електронике. Такође, под условом да дизајнера и система Аттеса Е-ТС сва четири точка. Иако је озбиљан ролна унутрашње пуњење у том правцу не долази у обзир. Што се тиче цене, почетна верзија је 2.1 милиона рубаља. У трошковима средње трим Инфинити ККС50 достигне 2,4 милиона, а најбогатији верзија ће коштати 2,6 милиона Предлог атрактиван., Али такмичари улазе на тржиште празних руку.

Главне карактеристике

Овај модел још једном показује да произвођачи луксузних за највећим делом у ограничења на талац бренда, не дозвољавајући им да прошире границе својих могућности. Јапански аутомобили "Инфинити" је само просек потврђује спецификације и студије о озбиљним дизајна нијанси. Што се тиче одређених параметара и оперативних података, они су следећи:

• Дискови - задњи база и опциони пуни.
• Број цилиндара - 6.
• Распоред цилиндара конфигурација - В облика.
• Пренос - седам-степени аутоматски мењач са ручно мењање брзина.
• суспензија - Мулти-линк независно.
• Кочница тип - вентилацијом диск.
• Предња кочница - 320 мм у пречнику и 34 мм дебљине.
• Са задње кочнице - 308 мм у пречнику и 16 мм дебљине.
• Гуме - 225 / 55Р18 о бренда Дунлоп СП Спорт.
• Брзина при максималној брзини - 206 км / х.
• Време убрзања - 9.5 секунди.
• Међуосовински размак - 288 цм.
• Круг окретања - 1 190 цм.
• Клиренс - 165.
• Капацитет - 5 особа.
• Тежина - 2305 КГ.
• Пртљажник - 309 литара.

Као што се може видети, техничке карактеристике су сасвим прихватљиви, али без грожђа, што би могло оправдати ознаку цена од преко 2 милиона долара. У односу на основни квалитет овог модела је у складу са типичним скретница и СУВ из града ", немачке три" или исти соплатформенника Ниссана.

мотор гамма

Опсег снага је другачија богатство, који не задовољи проницљиви аматерски офф-роад вожњу. По савременим стандардима, компанија нуди скроман решење - бензинску јединицу 2.5-литарски са ДОХЦ тајминг В-6. Међутим, кардиналност капацитета мотора је 222 литара. . или 163 кВт, који мало боље мења ситуацију. Посебно имајући у виду прилично добар моменат достизање 4800 об / мин. За перформанси штедљивости, такође, се стави плус мотор Инфинити ККС50. Потрошња аутопут горива је 8,5 литара, а у урбаној средини - 14,6 литара. Можете говорити о постојању скретница и теренских возила, које чак у ритму града су смештени у 10 литара, али то је потпуно другачија структурна форма фактор.

Модерна кинески СУВ је изузетно оптимизован за економичну вожњу, али то доприноси компактног мотора и компактним димензијама машине, а да не помињемо квалитете снагу тела. У овом случају, оптимизацију, као и практичност рада ККС50 Инфинити 2016 бледи у позадини, и само да питам зашто је машина није укључен још прождрљив.

spoljašnji дизајн

У дизајну аутомобила постоји концепт "меке" стилу, што искључује оштрину и угластост линија. Истовремено, и заобљене облици се сматрају старомодан, па дизајнера који управљају у складу са савременим захтевима у оквиру овог концепта, не толико. И ККС50 Инфинити 2016 модел у том смислу може се сматрати као референца. Силхоуетте и глатке линије, узгред, много лици на стари модел ФКС35. С друге стране, маска формира закривљени конвексан фронт и нешто чак и позивањем на возовима "сиви". На семафору, тако сложеног облика, захваљујући којима су мало успон на хауби површини. Оптички елементи у облику противотуманок и светлима хромирани фелнама има да понавља премијум класе аутомобила.

Када се гледа са стране, очи ће пожурити масовна точкова, косим кровом и истовремено мали тело. То јест, функционалне компоненте у односу на кућишта су неконвенционално ларге сизе. Из тог разлога многи упоредити ауто са профила силуета предатора који напети ноге и припремио за скок. Узгред, завршивши у бочним прозорима су користили Цхроме уметака, допуњено алуминијума трим.

На задњем делу аутомобила "Инфинити" не изгледа тако импресивно, али је и даље у оквиру одређеног стила. На пример, мали светла такође даје обим њене површине, на површини крила. Ако говоримо о негативним утисцима, они углавном односе на јасном неравнотеже са врха прозора и основног тела. Визуелна перцепција тог односа такође не уклапа у рекламне слогане, наглашавајући пространост аутомобила. Иако је стварна кабина је заиста велики, у поређењу са конкурентима у класи.

Салон "Инфинити"

Требало би почети са седишта возача, који има много специфичности. Прво, слетање је дизајниран за импресиван локацију. Издужени седиште, наравно, може да обезбеди стриктно вертикалне слетање спорт, али ова опција ће бити најмање удобно, чак и на стандардима спортски аутомобил. Поред тога, многи су критиковали велики седишта наслон за главу Инфинити ККС50. Рецензије наглашавају да је у вертикалном слетање притисак на врату, због чега је брзо трне. Непријатно столица за вишим возаче, који морају да се носе са притиском на плафон - то се може избећи само ако се трајно кривина одговарајуће подешавање седишта. Али видљивост у кабини на висини. Мода за свестрану прегледност почеле да се формирају не тако давно, и програмери "Инфинити" добро схватају овај концепт.

Сада можете ићи у најатрактивнијем делу возила, која су требало да надокнади своје недостатке. Ми говоримо о завршетку. Унутрашњост је украшена не само луксузних материјала, као и разне луксуза. Овде и високо квалитетне пластике у три врсте, а власничка тканина пресвлаке на картицама врата, и, наравно, кожа, греде седишта, волан и ручица мењача. Питам се завршио и инструмент табла. Скала беле-плаве боје може се прочитати у било ком осветљењу иу мраку неће смањити за око. С обзиром салон "Инфинити", немогуће је игнорисати мултимедијалну део. Инжењери су обезбедили аудиопрепаратион Босе, који поседује довољно чак и за високо-квалитетног откривања класичне музике. Друго пуњење ће зависити од посебних конфигурације и захтевима корисника.

Понашање на путу

У моделу управљања неће донети никакво изненађење, што није лоше, јер су техничке и структурне параметре луксузних џипова не увек изазивају велику ергономија и поузданост током вожње. Мотор понашање је предвидиво. У комбинацији са аутоматизације, он је "једе" значајан део капацитета рејтинга снаге, а излаз је мало вуче за претицање превише споре колеге у потоку. Што се тиче преноса, и она није ни агилност ни јасноћа. Али то је за очекивати и не квари утисак о цроссовер Инфинити. Тест дриве ауто, међутим, пронашао сам неке непријатне тренутке. Динамика на снагом од 222 л. . врло врло скроман и који се не може изразити. Чак и уз попуст на класу масовном цроссовер убрзања и максималне брзине далеко од жељеног. Ако говоримо о теренских карактеристика, онда су веће шансе да привуку пажњу. Ниска од тла не олакшава задатак возача на путевима, као и на сва четири точка у овим условима боље и не трпи.

Прилика за подешавање

Тунинг догађаји се оправдати у оним деловима да раде на томе благовремено произвођач није успео. У том случају, спољашњи дизајн, завршна обрада и електронике првобитно направљен на највишем нивоу, тако да било који покушај да се ревидира ове елементе само може да шкоди. Али техничка подешавање Инфинити ККС50, утиче на прелива радна снага, може и побољшати квалитет рада цроссовер. Први се препоручује цхиповку електрану, која ће омогућити да се постигне три циља: уклањање катализатора за промену звучне банке и стабилизује издув са хладном улазу. Узгред, највише радикална промена у овом делу укључују машински превод са бензина на гас, али то је само превише ризично одлука.

Као мала додатака би сувишно да размотри и подржи структурне адаптације за Инфинити ККС50. Рецензије нагласити да је за универзалну примену ван града препоручљиво је да инсталирате куку или витло. За скоро свим случајевима то ће бити одговарајуће аларм и ауто-старт. Посебно, "СтарЛине" производи специјалне пакете за СУВ возила.

Позитивна повратна информација од власника

У моделу, списак предности приметио руковања, добру видљивост, пространу унутрашњост и готово све што се односи на квалитет материјала. Према искусним возачима, нови Инфинити ККС50 добили робустан конструкцију, која не поквари утисак о ергономији када вожње. Са свим ограничењима електране просечна Кардиналност капацитети омогућавају да се носи са типичним задацима просечне градског возача.

Узгред, ово је најбоља опција за породицу људи који се често бирају за град. Није чак ни у пространом салону, који користи скоро сви власници кажу Инфинити ККС50. Рецензије указују на модерном оптсионал. Произвођач нуди неколико пакета сигурносних система високе технологије, а у бази и најјефтинији опрема садржи најпопуларније електронске асистенте за помоћ возачу.

негативних коментара

Као критичних одговора, модел није погодан за оне који чекају ауто напредне техничке и оперативне квалитете. У овом делу можете приметити ниску динамичке перформансе и недостатак могућности за одређене офф-роад. Можемо рећи да је слика на цроссовер машине добила само да направи спектакуларан наступ. Ово је доказано ниског и стога бескористан клиренс Инфинити ККС50. Рецензије такође истичу надувани цену. Са свим предностима и квалитета унутрашњих завршних материјала не се оправда. Узгред, за 2,6 милиона могу се наћи продуктивније и функционална решења у БМВ, Тоиота и Субару. Али то више неће оцијенио, потпуна и погодан за практичну примену у офф-роад машина.

закључак

Накнада недостатак природних и осећај предности производа из оригиналног дизајна и естетски лепим завршним материјала већ дуго раде премиум аутомобила. И не можемо рећи да је такав приступ не нађе одговор код потрошача. Осим тога, просечна цена у Инфинити ККС50 2.3 милиона, а није зауставило руске возаче. Од 5 хиљада. Емисије возила, према мишљењу стручњака, око 700 примерака има на домаћем тржишту. Како оправдано таква инвестиција, свако одлучује појединачно. Поред тога, део израза недостатака овог модела је могуће елиминисати или минимизирати, добро одабран сет опција и комплетан сет.