Како ЕГР?

Шта је систем рециркулације издувних гасова? Није сваки власник аутомобила може да одговори на ово питање, али овај систем добијају апсолутно све врсте савремених мотора - од бензина и дизела на гас. Овај систем има веома важну улогу у функционисању возила, тако да дефинитивно треба да се бави чињеницом да представља. И овај чланак ће вам помоћи у томе.

Овде ћете сазнати шта гасова издувни, како се то ради, шта су предности аутомобила, као и шта може бити испуњен неуспех система и како их избећи. Ове информације ће вам помоћи да сазнате више о свом аутомобилу, као и спречити неке непријатне ситуације које се односе на систем, који ће сада бити описан у овом материјалу.

Шта је то?

Дакле, шта је ЕГР? То се често назива ЕГР - ово смањење је због имена система енглеском, али се врло често користе сви руског говорног подручја возаче, јер је много једноставније. Дакле, шта је овај механизам? ЕГР систем је одговоран за осигуравање да издувни гасови смањен ниво азотних оксида. Ово се постиже враћањем део назад гаса усисног. Наравно, на први поглед може изгледати као само прилично чудно и неразумљиве речи, али у току читања чланка, можете почети да разуме све више и више оно што чини овај систем и зашто је потребно ауто.

Како то функционише?

Систем издувних гасова ЕГР функционише прилично једноставан начин. Чињеница да је сагоревање горива у комору за сагоревање формирана азотних оксида, који је изузетно токсична супстанца. И да ли ће он добити у ваздуху заједно са издувним гасовима, аутомобил ће бити веома тровати околину. Што је виша температура у комори за сагоревање, више азот оксида отпуштања, тако да овај процес је неопходно да уради нешто. Управо ту долази до изражаја издувних гасова-ЕГР - уз помоц су азот моноксид се враћа у усисну грану.

За напајање издувни гас одговара вентилом који је отворен само када је потребно снабдевање и затвара када гасови имају довољно примити у усисну грану. Одатле гасови, заједно са смешом горива у комору за сагоревање, где мешавина, респективно, је спаљено и поднео гасови смањити температуру сагоревања.

Као што можете да видите, систем је врло једноставан, поуздано и континуирано ради, тако да не може да се брине о проблемима који би се дешавају у његовом одсуству. Процес овог система је јасна и сврха његовог постојања, уопште, такође. Али вреди исто да погледамо ближе, каква корист да даје коначно схватити колико је важно за ауто.

Шта даје?

Оно што је заиста корисно да издувних гасова ЕГР? На првом месту је реч о контроли емисије. Као што је раније речено, азот оксида је изузетно токсичан, тако да би резултирало високим садржајем у издувним гасовима на чињеницу да аутомобил не може да се користи. Али са овим системом, ови отровни гасови се користе у аутомобилу и није пуштен у животну средину. Али, то није једина ствар овај систем функционише.

Такође, обратите пажњу на чињеницу да су улазни издувних гасова поново заузимају део запремине коморе за сагоревање, чиме се смањује количину горива спалио. Ово резултира у малом уштеде на бензин, дизел или других горива које користите да склони своје возило. Наравно, економија није велики, али ипак у овом случају су добродошли сваки детаљ. А не треба заборавити да је употребом азотних оксида издувних гасова ЕГР смањује садржај кисеоника у смеси горива, која омогућава да се ефикасно носи са изузетно непријатну појаву детонације, који је био веома често пре увођења овог система.

Оригинална верзија

За први пут, овај систем је уведен на возила у 1972, али је прво искуство његова употреба је у потпуности неуспех. Чињеница је да када је вентил у отвореном стању, то јест, издувни гасови теку у усисну грану мотора у било ком режиму. Чини се, шта није у реду? Али лоше у томе било много, јер су гасови хлади комору за сагоревање, чак и када да се уради тако није морао да - на пример, када се мотор се загрева.

Због смањења температуре у комори за сагоревање мотора загреје много спорије, узрокујући незадовољства возаче. Штавише, није било апсолутно никаквих снабдевања контроле гаса - чак и када треба да протури максимум из аута, то јест, да се постигне максималну температуру у комори за сагоревање на канализациону гаса, што је смањило капацитете аутомобила. Зато је први модел система није успело и није добио даљи развој.

мане

На срећу, у истој години је представљао другим независним издувних гасова "Форд", који је био много савршен. Он је имао аутоматску отварање система и затварања вентила у одређеним режимима рада мотора. На ниској температури у коморе за сагоревање вентил је затворен, омогућавајући возач безбедно загревање мотора. Што је пораст температуре у комори за сагоревање већа, вентил се отвара шире, остављајући све више гаса за хлађење. Међутим, недостатак контроле снабдевања је остало, што је довело до тога да је употреба овог система је повезан са великим бројем неких недостатака.

Главни међу њима била је чињеница губитка власти због чињенице да је температура у комори за сагоревање увек остаје оптимална и није дозвољено да добровољно постигну пуну снагу мотора. Међутим, у време када је систем био успех и то је била она (наравно, са неким побољшања и ажурирања) током година је коришћен у свим возилима. Осим тога, још увек можете пронаћи аутомобила који су покренути такав систем издувних гасова - "Поље" је један од најочигледнијих примера.

модерни модели

Али сигурно постоји још само исти издувних гасова-? "Нива" и друге старомодне руске аутомобиле стварно га користити, али у ствари механички верзија је одавно застарела и остаје на машинама само као реликт прошлости. У данашњем свету електронских система који пружају потпуну контролу над радом вентила. Сада постоји сензор у гаса Систем рециркулације издувних који контролише температуру у комори за сагоревање, и многе друге параметре на којима функционисање система зависи.

У складу са тим, у модерној верзији система у потпуности елиминише проблем да се снага мотора се смањује када се користи ЕГР. Неки од модела садашњих система не користе посебан вентил за гас прерасподеле, као "мозак" од ауто контролише време отварања, чиме односно контролисано и процес рециклаже. Захваљујући оваквом приступу могло би да поједностави моторе, да их штеди од непотребних детаља. Међутим, овај систем је најмодернији, тако далеко од тога користи свуда и има високу цену. Али, можда у будућности ће се проширити и постати доступна свима. И можда ће заменити други, више савршен систем. Али то је све спекулације - сада треба да се фокусира на оно што се дешава овде и сада. И још боље - на оно што се дешава у смислу руске стварности.

Шта је испуњен инсталиран на ВАЗ издувних гасова-? 21213 - је модел Ваз-а који може бити опремљен са ЕГР. Али то је стварно ефикасна овај систем у Русији него у Америци или Европи?

ЕГР у руским условима

У теорији, овај систем је одличан додатак у ауто - то доноси само корист, а не слути ништа лоше уопште. У европском контексту, где је гориво врхунског квалитета, и људи су спремни да плате да обезбеди да све функционише добро, то је истина - ЕГР показује идеалне резултате, а сто задовољство посто међу возачима. Али, оно што у Русији? Заиста све толико разликују?

Испоставило се, то је више него довољно. Чињеница да је квалитет горива, који се дистрибуира на територији Руске Федерације, је много мањи него у западним земљама, тако да систем рециклаже запушен много брже. Као резултат тога, то доводи до тога да је ЕГР вентил разграђује брже. Можете то поправити у сервису, али је цена систем замене компоненти је прилично висока, тако да многи људи у Русији одбијају да потроши додатни новац на сличан систем. Као резултат тога, они једноставно заглавио, који је фиксиран у једној позицији, спречава његово даље функционисање.

Сходно томе, ЕГР у савременим руским условима је стваран систем само за оне који могу да приуште да купе високог квалитета горива и систем планирања скупе поправке. Просечна руски или не могу да приуште или не желе да ураде више и више људи воле да се удави вентил ЕГР систем, штеди се од непотребних проблема. И ту постоји веома интересантно питање. Да ли су се ослободили проблема? Или само додајте себи још невоља?

Да ли треба да искључите рециркулацију систем?

Ви већ знате како функционише систем ЕГР у аутомобилу, а такође могу да замислим какве користи може довести ауто. Међутим, међу возачима да не постоји договор о овом питању - људи су подељени у две супротстављене логора, од којих је сваки сигуран да је у праву. Први логор су они који сматрају да је систем рециклаже заиста ради, може да смањи токсичност емисија, побољшати ефикасност мотора и смање трошкове горива.

Међутим, постоје противници ове идеје, које чине други логор. Они воле да искључите ЕГР што је пре могуће - то се ради једноставно. Потребно је смањити од танког лима траке, који је одштампан у систему вентила, то фиксирање на једном месту. Као резултат тога, он не може да се креће, а систем се гаси.

Многи људи кажу да је систем рециркулације боли само аутомобиле, тако да га убијемо само да ће дати позитивне резултате. Неки нуде да спроведе експеримент - задржите прст на унутрашњој страни издувне цеви у возилу, која не ради ЕГР систем. На прст имаћете црну патину, већина која ће бити црн. То је био тај који је, по мишљењу стручњака, заједно са других нечистоћа се уводи у комору за сагоревање, брзо контаминирају га и изазива престанак рада мотора.

Има оних људи који припадају другој логор, али не придржавају такав радикалан прегледа. Они такође сматрају да је систем лако може да се удави, али само из разлога да то није много доноси добар ауто, али у исто време у раду и даље захтева чишћење и поправку. Стога, они више воле да искључите систем, тако да не дају додатни новац за ову већину поправке.

кварова

Ако говоримо о грешкама у ЕГР система, неопходно је да их погледате ближе. Пошто се могу, а шта последице може довести до? Постоји много различитих варијанти малих грешака, импресиван део је повезан са чињеницом да је систем рециклаже врло брзо запуши. Ово се дешава у току коришћења аутомобила, тако да се избегне овај ефекат, то је једноставно немогуће.

Ако сте прочитали документацију о систему, можете видети да у просеку, дизајниран је за потпуно функционисање унутар 70-100 километара. Након тога, дефинитивно треба да се обрати стручњацима за рутинску замену делова. И као што сте раније научили, то замена кошта доста новца, тако да многи људи покушавају да га избегне по сваку цену. Посебно у Русији, због лошег квалитета горива у земљи, живот таквог система је смањена за око педесет хиљада километара. Као резултат тога, ако не направи планирано одржавање, онда може имати неке прекиде и кварова.

Један од најчешћих проблема је цури вентила због дуготрајне употребе. Као резултат тога, дешава се да се гасови почињу да теку у не-нормализоване бројевима, усисна грана је такође у оквиру додатног ваздуха, који негативно утиче како на рециркулацију издувних гасова. Грешке довести до тога да не најпријатнијих последице.

• Прво, услед неконтролисане Долазни гасова и мешавине горива у присуству вишка кисеоника јавља њен осиромашења. Шта то значи? Да уместо смањења трошкова горива је њихов раст, јер је гориво мешавина је мање ефикасна, а мотор је дозволио да више горива.
• Друго, то може изазвати супротан ефекат - интензивном обогаћивање смеше горива, јер је притисак ће значајно повећати у усисну грану.

У зависности од врсте система можете гледати било коју ефекат или друго - то је вероватно да ће бити приказан наизменично. На пример, на празном ходу прекомерно обогаћена мешавина, а приликом пребацивања између режима - драстично осиромашен. Непотребно је рећи како је штетно за мотор и шта изазива претерану потрошњу горива. Шта да се ради у случају квара?

поправка рециркулација

Ако је ваш аутомобил већ има проблема са ЕГР систем, онда би требало да се односе на специјалисти, који ће вас свеобухватан поправка и замена делова обавезно. Као што је горе описано, у европским и америчким условима, односно у присуству високог квалитета горива, сличан сервис ће бити довољно да проведу време у стотину хиљада километара. У руским условима, то би требало да се уради два пута чешће, односно на сваких педесет хиљада километара.

Али, шта ако не желите да платите за поправке? Постоје два начина, а оба могу да се користе само када се систем у потпуности поправљен или нови. Дакле, прва опција - константа благовремено превентивна заштита за рециркулацију систем. То подразумева очисти кључне елементе ЕГР, који је директно вентила и магнет. Вентил треба очистити тако да не остаје никакве трагове који би спречили да чврсто затворена.

Што се тиче соленоид, онда она има мали филтер, а на које треба обратити пажњу. То је што је потребно за чишћење, да настави да штити вакуум систем од уласка у различитим врстама загађења је.

Друга варијанта, која је раније речено - а ометања рециркулацију.