К151С (карбуратор): Подесите уређај и принцип рада

К151С - карбуратор, развијени и произведени у фабрици "Пекар" (бивша фабрика Л. карбуратор). Овај модел је модификација 151 линије карбуратора именованог произвођача. Ове јединице су дизајниране за рад са мотором ЗМЗ-402 и различитим модификацијама мотора са унутрашњим сагоревањем. После нека побољшања и нове верзије К151С (нова генерација карбуратор) је у стању да ради са таквим моторима, као ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многим другим јединицама сличног дизајна.

Ова јединица је особље најсавременије системе и механизме за побољшање техничке и оперативне, и еколошке карактеристике. Размислите дизајн уређаја, Принцип рада, методе поправке и прилагођавања.

дизајн

К151С - карбуратор, који је опремљен са два мерних уређаја у првом и другом ћелија горива. Такође, овај модел је завршен са системом празном ходу, полу-аутоматским старт системом, Ецономизер. Дизајн пумпа убрзање је обезбеђен који прска гориво у првом и другом коморама. Заједно са другим системима, постоје ЕПХХ пнеуматски и електронску контролу.

Оно што је посебно у вези са системом континуирано променљива полуаутоматски старт? Захваљујући њој, више не треба да притиснете педалу гаса за почетак хладног мотора.

Уређај има два вертикална канала за ваздух. У доњем делу истог је гаса. Ови канали се називају коморе карбуратора. Тхроттле вентил и његов погон је дизајниран тако да је притиснете папучицу гаса у почетку отворити један круг, а затим други. Ово је Дводома карбуратора. Цирцуит вентил који се отвара први се назива примарни. Сходно томе, даље је секундарна камера.

У средишњем делу главних ваздуха пролаза канала су посебни облик сужавање конусног. То дифузора. Због подпритисак их формира. Битно је да у процесу ваздушног саобраћаја је до цурења горива из карбуратора флоат коморе. Да уређај може нормално функционисати и припреми оптималну смеше, ниво горива у комори се стално одржава. То се ради путем механизма флоат и иглом вентила.

Како карбуратор на 151? К151С се састоји од три главна дела. Спољно кућиште је поклопац. Се монтира прирубница и игле, уређај за вентилацију пловка коморе, као и детаље полазног система.

Средњи део - је директно орган јединице. Постоји флоат комора, пловак механизам топливоподводиасцхие систем. Дну пригушни вентил и кућишта, као празан ход уређаја.

Хоме мјерни систем

Ова два система. Они имају исти дизајн. Систем опремљен млазом горива. Њихова читалац може видети на фотографији испод.

Главни авион се монтира на врху кућишта. Тачније, на подручју емулзије бунара. Под ваздушног млаза хас 2 емулзије цев.

Зидови бунарима емулзије рупа обезбеђују, који су повезани са излазним млазнице. Због разређеност у спреју гориво отворе на зоне леже на емулзије бунара. Даље проширује на бушотине у цевима. Затим, гориво се меша са ваздухом у централном делу цеви. Онда иде кроз бочне канале за прскалице. Ту, гориво се меша са примарним ваздухом.

идле система

Неопходно је да се обезбеди стабилан рад мотора у празном ходу. Систем се састоји од неколико елемената:

1. Обилазница канала.
2. Завртњи, помоћу којих се К151С подешавање карбуратора.
3. Горива и ваздуха млазеви.
4. Ецономизер вентил.

акцелератор пумпа

То омогућава да се мотор стабилно раде преко читавог низа без оштрих пропадања када притиснете папучицу гаса.

Пумпа је додатних канала у карбуратор кућишта, Балл Валве, механизма дијафрагме и дозатор.

Еконостат

Овај систем је потребно да се побољша стабилност агрегата великом брзином због обогаћивања мешавине горива. Овај више додатних канала кроз које због великог разблаживања додатно гориво се испоручује на пуном гасу.

Прелазни систем

Неопходно је осигурати да обртаја када је отвор гас секундарне коморе може повећати више постепено. Систем транзиција је гориво за авионе и ваздух.

додатна опрема

То је оно што је К151С. Карбуратор додатно такође опремљен са филтером у облику заштитне мреже. Такође, јединица има повратка горива пролаз. Кроз екстра бензина иде у резервоару.

Разлике од полазне К151С карбуратора К151

Гледали смо како је карбуратор К151С.

Његов уређај на први поглед, не разликује се од читавог низа 151. Међутим, мање разлике и даље постоје. Тако, светло дифузор има више побољшан дизајн. Карбуратор акцелератор Пумпа прскалица користи у две коморе одједном. Такође, програмери су променили профил на камере на пумпи диску. Погон ваздух клапна је сада бескрајно променљива. То значајно поједностављује хладног старта. Такође промените подешавања мерних система. То је омогућило да се побољшају еколошке перформансе.

К151С - угљеним хидратима ефикаснија од К151. Дакле, са њим на 7% већа динамика машина. Потрошња горива приликом вожње у градским пала на 5%. Покрените мотор значајно побољшана и стабилизује мотора празан ход.

Како повезати карбуратор?

Власници старих возила често не знају како да приложите ову јединицу. Повезивање К151С карбуратор је следећи.

Дизајн има 2 црево. Главни гориво млазница је повезан са млазнице налази испод пловка коморе, - онај који је ближе мотору. Повратак горива пролаз ће бити повезан са нижим славину. Може се видети на супротној страни мотора је нижа од главне утичнице.

Такође је потребно да се повежу два танке црева. Један од њих се може повезати са Ецономизер вентила празан ход. Ово је црево које иде од електромагнетног вентила. Други монтажу је повезан са доње задње стране гаса вентила.

Такође је потребно да се прикључите црево са тајмером ОЗ. На карбуратор има везе за црева ПЦВ. Он је, такође, да се повежете.

Карбуратор К151С: поправка, подешавање

Она спроводи неколико врста прилагођавања. На пример, можете подесити број обртаја, ниво горива у флоат комори, положај гаса и гушити вентиле.

гориво промена нивоа користећи ушушкава флоат. Параметар се мери посебан површином у флоат комори. Боље је да се повери рад професионалних мајстора, али ако је потребно може да се уради ручно.

Да бисте подесили број обртаја је потребно да се загреје на мотор до своје радне температуре. Даље, отварање гаса и увијање за подешавање завртње:

• вијак износа са опругом;
• Квалитет шраф.

Мотор подиже темпо. Затим окрените завртње док мотор постаје нестабилна. Онда јебеш број потеза повећава све до тренутка када ће мотор глатко. Механизам за подешавање је одговоран за квалитет, спина док се не заустави. Шта да се ради после овога?

Даље износи подкруцхиваиут завртањ тако да је мотор стабилан на 700-800 обртаја у минути. Ако је број завртња затегнути више, биће падови када притиснете на гас. Ако велике брзине, они Бејтс подесив гаса.

закључак

прегледао смо 151Ц модел карбуратора. карбуратор поправка и подешавање К151С га, наводно, може да се ручно. Ово је корисно ако је постојао квар далеко од станица или код куће. Карбуратор могао да послужи и почетницима.