Кила на точку - мали проблем са великим последицама

Кила на точку - тако међу возачима зове надутост гуме. Није увек могуће направити, али, када се вози такав квар је скоро увек осећао љуљање или ритмички тремор аутомобил чак и при малим брзинама. Најчешће кила на точку се појављује након што је ударио у брзину точкова машине у јами. Често у овом тренутку штета добија не само гуме, али и директно на диск. Сиде смањења такође може довести до пликова. Ако се проблем појавио са новим гумама, онда је фабрика брак. У сваком случају, када је "симптоми" описани горе треба проверавати за појаву за воланом пликова.

Оно што такође може довести до килу на точак? Дешава се да је оштећени оквир снага чини покретна трака криве шаре (ово доводи до нагомилавање возила). Вожња са таквим оштећења на крају сломити управљачки систем, да, ако је предња осовина точак ће оштетити врхове управних шипки.

Врло често, употреба гума, чак и са малим кила може довести до непријатних последица. На пример, приликом кретања храпавост повећава притисак у пнеуматицима и температуру унутар, што може изазвати деформације унутрашњег кабла, респективно, представља опасност по живот возача и путника током маневара при великој брзини. Поред тога, кила на точку може да експлодира у сваком тренутку, и морају да троше време и живце за елиминацију надутост или замене точкова. Међу најчешћих узрока због свог отока експлозије пнеуматика су следећи: преоптерећење возила, апликација ручна кочница, вожње великом брзином, поновни улазак у јаму.

Дакле, у случају отока, потребно је да ставите резервни точак или да се ангажују у уклањању киле. Вулканизер у овом случају подразумева употребу малтера са тселнометаллокордовим оквиром, обележје које - посебног распореда челичном сајлом влакана. Овај оквир омогућава да задржи облик гуме на месту квара у време инфлације и спречавају надимање.

Обављање поправке на страну гума, потражите дефекта удаљености од обруча. Ако овом сегменту мање од 40 мм, "поправка" није одговарајућа. Не препоручујемо коришћење пнеуматика на страни вишеслојне патцх, јер то може довести до повећања подручју тврдоће где је извршена поправка, и то опет прети пилинг малтер у покрету.

Киле гума у пределу рамена укључује коришћење већег патцх. Она је изазвана вероватноћи појаве пликова од две деонице оштећених каблова, што се често догађа када удари крутом препрека.

Након што је оток био елиминисан, једва приметно испупчење може доћи до поправку на лицу места. Ово се дешава због деформације гуменог слоја, који повезује фластер са површине пнеуматика током инфлације. Да би се спречило отицање изабрали фластер са веће површине и примените топле метод за третирање, који може да обезбеди јаку везу са патцх гума.