Крилати "Орленок": опис, функција, техничке карактеристике

Крилати "Орленок" - авион са јединственим својствима. Његов настанак од настанка идеје до принудног престанка рада - један је од мање познате због тајности, али веома интересантне странице у историји технологије.

Зашто су ВИГ

Развој технологије - то је, пре свега, борба за брзину. То се загрева конкуренције, често насилни, и присиљавање дизајнере да траже нове и понекад неочекиване решења.

Брзина у једном од најважнијих особина водног саобраћаја, ограничен до недостатка снаге мотора и хидродинамичке отпор тела, што повећава са повећањем брзине. И ако је први проблем је решен коришћењем више снажан мотор, а затим се отараси другом може бити само излази из воде. Дакле, било је спеед-чамци, аероглисер, а затим хидрокрилац и на крају перику. Није ни чудо да је дизајнер ВИГ "Орленок" је Р.Е. Алексејев, истакнути совјетски дизајнер хидроглисерима.

Да би заната може да се креће великом брзином на граници два медија - воде и ваздуха - било је неопходно да се реши многе техничке проблеме.

Прво, било је потребно да се обезбеди њихова стабилност током лета у ултра-ниска, до два метра, висине. Друго, циљ је био да се обезбеди истовремено малу тежину структуре и своју снагу утицаја врха таласа при брзинама до 400 км / х.

Треће, било је неопходно да се нађе материјал лаган и отпоран на морску воду, упркос чињеници да су традиционалне бродоградње материјали су тешке и из ваздуха брзо кородира. Четврти велики изазов је био да се створи светлост, али снажни мотори, се не плаше прскања слану воду.

Крилати "Орленок" је авион у коме је дизајн отелотворује идејног решења за ове и друге, не мање озбиљне проблеме.

Монтажа низ ВИГ

Ваздухоплов са ефектом дисплеј (проток ваздуха одбачени крило доле се рефлектује од површине воде или земљу и удара крило, чиме се повећава сила подизања) дизајниран за морнарицу као теретни слетања средства.

Од идеје до првог путу узорка је била дуга - више од једне деценије.

Први тестови лета почела је 1972. године на Волге. Затим ландинг крилати "орлић" је пребачен у Каспијског мора, где су летови настављена преко мора. Тестови су потврдили одличан квалитет перформанси лета нових предмета.

Прве две Узорци су намењени за тестирање и након што су послати у бити укинута, са једним - после несреће. Три ВИГ серијски број, Ц-21 Ц-25 и Ц-26, изграђен у 1977, 1980. и 1983., били укључени у 11-ог посебном ваздухопловном групе извештава директно Генералштабу Навал Авиатион и отписан у 2007. години.

Ови авиони требало да буде много више очекивани изградња још 120 машина. Онда њихов број смањен на 24, а после промене у руководству Министарства одбране и програм је потпуно затворен.

У лето 2007. године из базе у Каспијск најбоље очуваних крилатих са серијским бројем Ц-26 је достављена у Москву, постао је изложба у Музеју морнарице, а касније ушли у приватни музеј у Кхимки Ресервоир.

Дизајн и сврха ВИГ

"Орленок" је у стању да пренесе маринци у износу од двеста пешадије оружаног или два плутају оклопних возила (тенкови, БМП, БТР) у вагонима на удаљености од петнаест стотина километара при брзини од 500 км / х. Тако крилати-90 "Орленок" у стању да скину на висини таласа од два метра, без губитка стабилности, као и да превазиђу антиландинг (мина и Нетворк) кроз ваздух баријеру.

Основни тактичке и техничке карактеристике укључују висину изнад екрана од пола метра до десет метара, са максималним надморској висини од 3000 м. Максимална тежина при полетању је 140 тона, од чега 20 отпада на робу.

Укупна дужина 58,1 м, висина елисе паркирана - 16 м, распон крила - 31,5 м, површине 304 кв пртљажном простору димензије - 21 к 3,2 к 3 М.

Посебна конектор за напајање вам омогућава да нагињете прави прамац трупа са посаде. Простире рампу на којој брзо десантируиутсиа особље и опрему.

"Орленок" представља низкоплан са три мотора, трупа и брод-репом у облику слова "Т". Главни материјал изградње - АМГ61 легуре алуминијума и магнезијума. Радиотранспарентне површина направљен од композитних материјала. Штити од корозије специјалним премазом и електрохемиских заштитника.

Труп и ВИГ шасија

Труп са дизајну носач Стрингер снаге има у кабини и остатак простора за посаду (команданта, други пилот, навигатор, механички, радио-оператора, стрелац, два апарата), сече са електронском и радио комуникационе опреме, одељку помоћног агрегата и других уграђених јединица, комерцијалне преграда са усидрења јединицама.

Кров кокпита је заобилазно, и на стране тела изнад крила - врата за посаду.

На дно брода је направио систем уздужног и попречног реданов, кружиле лук монтира сам, али близу центра масе - други гидролизха.

Шасија се састоји од језгра и два трактор подршке десиатиколеснои назалне. У увучене позиције, део шасије су покривени гидролизхами. Уређај шасија, Ски-вибрација и вентилатора омогућава да се креће ВИГ према било ком основу, снега и леда.

Крило и реп

За подизање тешких машина изнад површине воде није само важно распон крила, већ и аеродинамични дизајн са великим нападним углом, ниског истезање и оборити 15 °. Плута на крајевима делују као планирању и аеродинамичне циљеве. Клапне, крилца и крилца променити стартну позицију током полетања, тако да се гас авиони из млазни мотор почиње пад испод крила да побегне испод то не може, а због повећане ВИГ притиска "Орленок" уздиже из воде.

Склоп задњег је намењен за побољшање карактеристика стабилности и могућности контроле ВИГ. Ларге Стабилизатор са Куад лифтовима обезбеђује стабилан лет. На вертикалној репу, који је интегрално са трупа, монтирана присталице, у коме се на висини не спадају прскање воде током полетања и слетања.

електрана

Како би се осигурало карактеристике и перформансе, посебно, брзина крстарења, главна електрана састоји се од три мотора: Сустаинер турбопроп мотора, чија снага 15 хиљада коњских снага и два почетка турбофан.
Анласер имају ограничен век трајања, укључени су само током полетања, њихове ротационе млазнице дозволити директне авионе гас испод крила током полетања стазе и хоризонтални потисак током убрзање до крстарења брзину. Њихови ваздуха унос дати лук врсте форми у којој се налазе испред кабине лампе поново да они нису добили водени спреј. Да бисте покренули мотор почиње да помоћни јединица снага ЕА-6А.

Даваоца мотор покреће вуку завртње са четири лопатице. Њихов пречник - шест метара.

Оружје и опрема

Крилати "Орленок" навигациони систем је опремљен са "Дисплаи" а надзор радара; аутоматски систем контроле летења; хидраулични систем за вожњу контролне површине крила механизације, рад гидролизх и шасији, зглобно окретање трупа; електрични систем за лет и навигацију моћи, радио комуникације и електричне опреме.

Поморској пловидби светла и анкер-вуче прибор као на било ком броду.
Перику главна оружја је спојен инсталације пиштољ "Цлифф" калибра 12,7 мм, који се монтира на ротирајућем куполу.

Предности ВИГ "Орленок"

У односу на упоредиве носивости авиона и тежине за полетање, потрошња горива је знатно нижи ВИГ ако је могуће да лети дуже време на великим висинама. Други аспект "орлић" економске ефикасности који скупе велике аеродроме, који су изведени из земље користе огромне површине, то не треба.

У војне сврхе, предност над авиона - стелт радара на ниској надморској висини.

У поређењу са хидроглисерима у ВИГ много мањим величине посаде и брзина - на пута више.

Безбедност и амфибијски, који је заправо значило слетања крилати "орлић", обезбеђују слетање са битних услова мора, као и у плитке воде и леда на терену било које сложености.

Управљивост, дубинску, јаз између заштитног површине при малој брзини, велики капацитет и отпор у борби против штете комплемент јединствених карактеристика возила.

Да, овај пројекат је била јединствена прилика и било је супер, али ... снови не остварују. Оно што је за то крив, вредност ВИГ "орлић" (крајем прошлог века звучало суму од три стотине милиона рубаља да би нови модел у стању лета), индекси превелике капацитет за владине програме или недостатак савремених материјала и технологија, али чак и у цивилном животу је остао неостварен, упркос узбудљивих дешавања у својој бази.