Историја АвтоВАЗ. Занимљиве чињенице и фотографије

У 60-тих година прошлог века је произвела неколико брендова аутомобила у СССР. "Козаци", "Волги" и "Москвич" ће остати заувек у сећању грађана наше земље као носталгије за тим далеким временима. Али, у Совјетском Савезу у то време није било довољно аутомобила. Они су били готово немогуће наћи на отвореном тржишту. Машине дистрибуирани на листама у великим предузећима.

Да би се задовољила повећану потражњу за четири точка возила, одлука је донета руководство земље да се изгради нову фабрику аутомобила. Како је планирано, он је морао да се команданта позицију у прерађивачкој индустрији путничких возила. Од тог тренутка почиње причу о АвтоВАЗ. Његова изградња је одржан веома брзо (2 пута брже него што је планирано). технолошки циклус опрема направљена не само у фабрикама СССР, али и низ других социјалистичких земаља, као и САД и европске земље.

Креирање биљка

Волга аутомобил завод је одлучио да изгради у граду Тољати. Да бисте то урадили, руководство земље закључила је у августу 1966. године споразум са италијанском концерну "Фиат", који је помогао у изградњи ауто гиганта. Они не само да је морао да изгради велику производњу пуне циклуса, чине одговарајућу опрему, али и за обуку особља.

Историја АвтоВАЗ у Тоглиатти, чак у фази стварања искусни мали инцидент. Чињеница да је лого за нове марке возила смислио совјетских уметника. Скица идеја припада једној од лидера главног А. Декаленкову. Али да би ове логотипи су Италијани. "Фиат" првих тридесет постери је направљена за грешке. У граду "Тољати" наме писмо "и" појавио се у «Р» резултат писму. Брак се врло брзо замењен.

Назив фабрике није изабран по аналогији са другим совјетске израде, који су се зове, на пример, Улиановск и Горког. То је учињено из политичке коректности. У супротном, "избегавају шале не би било могуће."

Први кораци

Чак и пре него што је завршетак изградње фабрике почела обука. познати аутомобил "Зхигули" - - ВАЗ-2101 захваљујући неуморном раду радника, у 1970. су произведени у првих 6 "центи".

Потражња за аутомобилима је била таква да је продаја само ограничен капацитет производње. Током прве године су пуштени у износу од 100 хиљада. Пиецес.

Историја Автоваз (фото првог аутомобила представљен касније) показује убрзани развој овог гиганта. Готово од првих година имплементације је такође усмерена на извоз.

Године 1973., Ваз-2101 је почео да снабдева свјетско тржиште. Међутим, овај бренд је морао бити промењен у Лада. Назив "Зхигули" у француским звучи као "Гиголо" (човек, плеше за новац).

Током времена, ознака "лада" је произведен за домаће потрошаче. "Лада" је заустављен производи.

Повећање брзине производњу

Историја развоја АвтоВАЗ траје. Након почетка производње у 1970. и светском тржишту, развијени су нови модели машина. То су били Ваз-2102 и Ваз-2103.

Године 1980. Совјетски Савез је био домаћин Олимпијаде и стављен је на транспортеру "Фиве" (Ваз-2105). Међутим, ови модели мада и ми уживали завидан тражње, али и даље најпопуларнији у историји фабрике је на "шест" (ВАЗ-2106). Она је пуштен у производњу 1976. године.

АВТОВАЗ производни капацитет је обезбеђен од стране пет фабрика. Од 1966. до 1991. је укључена Белебеевски биљака "АВТОНОРМАЛ" Скопински и Дмитровградски Ауто Агрегатна Плант, ТЕ Ваз и "АвтоВАЗагрегат".

"Копеика" и "Тројка"

Сећање свих модела АвтоВАЗ (историји ауто гиганта), не може да не одају почаст својим првим дететом. То су били Ваз-2101 и Ваз-2103. Први "пени" је позван за последње две цифре модела броја људи. Други аутомобил је почео позивајући се на "тројци".

"Копеика" је прилагођен условима совјетског путеви седан модела Фиат 124. У домаћем ауто је повећан Клиренс од 110 до 175 мм. Такође, програмери су порасле кочнице и суспензије. Ова машина је био симбол совјетске ере 70. аутомобила. "Копеика" постао оснивач седана са задње точкове и најсвестранијих "класичних" модела.

Убрзо након спустио са траке првог "пени" је пуштена у производњу "тројке". То је у то време под називом "луксуз" модела. То је био потпуно прерадио "пени". Посебна пажња је посвећена дизајну. Возило је имао четири светла, хромирани елементи и побољшану контролну таблу.

Следећи модели савршенства

Када објавио прва два модела аутомобила, историја АвтоВАЗ има неколико популарних модификације "пени". Након што јој је озбиљан Рестилинг су стављени на транспортеру на ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107 био је "шест" Најпопуларнији међу њима. То је био прототип Фиат 124 специал. За више од 30 година производње овог модела је продато 4,3 милиона ВАЗ-2106.

То добро продаје, а остала три марке аутомобила. Дизајнери су развили у моди у том тренутку правоугаоне фарова. Унутрашњост је такође озбиљно изменио. Такође, унапређен мотор аутомобила. "Шест" и данас се сматра веома популарна машина.

модели 80с

Историја "АвтоВАЗ" у 80-их година прошлог века, говори о новој фази производње. читава нова генерација "Спутник" возила су развијени у овом тренутку. За одговарајући индекс у соби, као и претходних модела, људи назван ауто "осам". То је карактерисала клинастим предњем крају. "Длето" још назива за тај ВАЗ-2108.

Овај модел има нови мотор, мењач. Имала је предњи погон. облик аутомобила имао је више аеродинамичан, у поређењу са претходним аутомобила. Тело је имао структуру моћи. Овај модел је развијен у сарадњи са ауто гиганта Порсцхе. Немци помогли домаћи произвођач у стварању свега осим дизајна.

Након неког времена у продаји ВАЗ-2108 са пет врата типа тело хечбек и седан.

патуљак "ока" је развијен у касним 80-тих година. Њен прототип је био Даихатсу узорак 1980. Потом, изузев АвтоВАЗ, "Ока" објавио сматра "СеАЗ" и "Камаз".

Биљка након распада СССР-а

Колапс Совјетског Савеза био је веома узнемирен од стране многих великих и малих индустрија, укључујући и АвтоВАЗ. Историја фабрике показује да је гигант моторних возила искусни у овом тренутку дубоке и дуготрајне кризе.

Чињеница је да је у тужних дана за АвтоВАЗ, биљка наишао тако нешто као "конкуренција". До овог момента совјетски потрошачи купују аутомобиле који долазе изван траци веома брзо. Али сада земља преплављена модеран, иако половна страних израде аутомобила.

У совјетско доба, путничка возила домаће производње донекле поправио. Стога, у поређењу са увозним аутомобилима, они не стоје до надзора. Постројење је суочен са потребом да се смањи производњу. Више од 25% послова цут. Ни помогла подршку владе. Да изједначи захтев за стране и домаће аутомобила су уведене високе царине. Али то није помогло.

Запосленост у условима кризе

Историја говори о АвтоВАЗ тешко ових дана за компанију. Недовољна потражња за застарелих модела аутомобила, борба за власништво предузећа није допринео изласку из кризе.

Осим тога, криза финансијски систем је допринео погоршању послова. Држава снажно подржава на самрти индустрију. Али акумулирани унутрашњи и спољни проблеми не могу да се реше тих мера.

случајеви масовне крађе производа и компоненти су исправљене. Они су били велики, чак и за велике количине предузећа. У 2009. години, пад у продаји је био рекорд и био је 39%, у поређењу са 2008.

Да би спасао највећу фабрику аутомобила у земљи потребна огромна улагања. Развијене антикризне мере. Одлука да својим интерним и екстерним проблемима, компанија могла да се врати на своје ноге.

Од кризе

Континуирано дубока криза доживела Автоваз. Историја фабрике има више од 15 година декадентно, безизлазну производње у мале потражње. Међутим, принос је још пронађен. У јулу 2009. године, постигнут је договор између "руске технологије" и компаније Ренаулт-Ниссан. "Автоваз" Овлашћени фонд је одлучио да повећа. Је уложила 240 милиона евра Ренаулт-Ниссан групе (то је 25% од свих акција) и три пута количина "руских Тецхнологиес" (чиме се повећава свој удео у овлашћеног капитала за 44%). Компанија је "Тројка Диалог" у исто време губи 17,5% свог удела.

Поред тога, одлучено је да се дају позицију главни дизајнер Стеве Маттин, који је претходно одржана исту позицију у таквим глобалним компанијама као "Мерцедес" и "Волво". Почело је период постепеног опоравка.

Пост-совјетском моделу аутомобила

АВТОВАЗ, прича о стварању и рад знала је много успона и падова, у периоду кризе карактерише малим моделима ажурирања. Дакле, у раним 90-тих година прошлог века један од неколико нових модела је Ваз-2110. То је била лимузина развијен на основу "Групе осам". Овај ауто је био прилично оригиналан тело и дизајн ентеријера.

Након што га је око 10 година, производња није био свестан значаја надоградње. Криза која је задесила цвета фабрику пре, утиче на све сфере његовог деловања. Само у 2003. години, на основу «ГМ-АвтоВАЗ" заједнички подухват ушао у производњу Цхевролет Нива. Годину дана касније, производња седана, хечбек и "Нива" тип караван је основана Тоглиатти.

2007 означио је пуштање новог модела аутомобилски гигант Лада Приора. За стимулисање тражње потрошача у 2011. као замена за "Калина" то је јефтиније верзије "Грант". У 2012. години, производња ради модификовану верзију Ренаулт Логан универзалног типа Лада Ларгус.

Музеј АвтоВАЗ

"Автоваз" Концерн има богату историју. Стога не чуди да има свој музеј. Он је један од највећих таквих објеката у нашој земљи. Музеј историје налази АвтоВАЗ у Тоглиатти. Она је посвећена добро позната не само домаће, већ и страних брендова "Лада".

Овај музеј има само посебно значајан за историју биљака експоната. Ту је први пут направљен после распада Совјетског Савеза "грант" модела "Ларгус", "Калина". Такође, у музеју можете наћи машине које више нису нешто што се не производња, али и на улицама наше земље је мало вероватно да видимо.

Читава историја првог дана биљке за тренутну временску се складишти у зидовима чувеног музеја. Први "вишња" пени реализује кроз сопствену мрежу предузећа, сада излаже овде. То је управљао његов власник за око 19 година. Он је предао музеју у 2000. години, за коју је добио на поклон новом аутомобилу, је тек почела да се на тржишту.

Неколико занимљивости

Кратка историја АвтоВАЗ би био непотпун без неких занимљивих чињеница. На пример, "Поље" (или Ваз-2121) је био једини домаћи аутомобил, који увек је продат у Јапану.

Град где је изграђена фабрика ауто, раније познат Ставропол. Али, у 1964. је преименована у част генералног секретара Комунистичке партије Италије Палмиро Тољати. Умро је током посете "Артек" током преговора о заједничкој производњи будућности дечјег кампа.

Главни конструктор "Нива" П. М. Прусов каже да је име дато возила од прва слова имена своје ћерке (Нина и Ирина), као и синова првог великог сценограф (Вадим и Андреи).

koncern данас

Након доживљава дубоку кризу, забринутост постаје на ногама. АВТОВАЗ историја заслужује поштовање. Уосталом, упркос свему, аутомобили долазе своје појасеве, били су симбол ере. Можда сада су нешто заостају за колегама из иностранства. Али уз прави приступ да се побољша ће бити могуће аутомобилска индустрија.

Будућност највећег произвођача наше земље аутомобила тамо. Уз прави приступ може да донесе земљи већи профит. Уосталом, чак и такве старе моделе као што је "шест" и "седам" су и даље у потражњи, као грађана наше земље, а на територији пост-социјалистичким земљама. Због тога, примјеном нових технологија за вожњу развој нових модела са побољшаним особинама као механизми и дизајн, могуће је закључити да ауто гиганта на нови ниво.