Правилно управљање залог ваша сигурност

У свакодневном животу, многи власници аутомобила су забринути због мотора, суспензије и тела стању. Сасвим заборављајући компоненту као што управљање. Нормално стање овог елемента не може само спасити животе путника, али и да буду послати било где у жељи возача.

Историјски гледано, та контрола покрета се врши преко предњих точкова. Међутим, напредак не стоји, а данас већ имају огроман број специјализоване опреме, која је под контролом кроз задње точкове.

Управни возило првобитно намењен за следеће сврхе:

1) Брисање произвољно ротацију точкова.

2) Да би се осигурала поузданост и повећати ниво управљања сигурности.

3) Да би се смањио утицај на управљање.

4) Да обезбеди максималну покретљивост и једноставност управљања.

Врло често, већина возача управљања не изазива велику пажњу и времена да га тестирам само када озбиљан дефект или грешка, али треба имати на уму да чак и најмања штета на делове управљачких механизама може довести до озбиљних последица. У циљу откривања најпроблематичније места није потребно ићи у перионици аутомобила, довољна сама по себи да изврши инспекцију главних делова.

Главни волан неуспех:

1) Слободно дизање (клиренс) волана је превелика.

2) Стоокеи (бука) у току управљања.

3) Нагли пораст у гипсу док окрећете управљач.

То је основни и најопаснији неуспех у ком случају је неопходно да се одмах контактирају стручњаке аутомобил негу центру. Ако проводите прегледају без специјалних алата, једноставним подизањем аспиратор, препоручује се да се прво обрати пажњу на заштитним поклопцем и капе, навојем зглобова. Покретање независну верификацију је потребно да се окрене волан скроз у оба смера, таква акција ће вас обавестити колика је празнина лопта као и затегнути орахе и волан је фиксна, а нема обавезујући или ометање када су точкови окренути. Често је детекција безначајних недостатака у раним фазама како би се избегло озбиљне проблеме у будућности.

Треба напоменути да је чак и током иницијалног креирања аутомобила, након изградње тела потеза до стварања управљачких механизама. Број тестова судара показују да је глава-судара или фронтални судар код возача доводи до померања механизма управљача у правцу возача, који може да изазове значајну штету по здравље. Зато је кућиште механизма управљача одлаже у простору где ће тело бити минимална деформација након удара, а затим је ставио елемент енергије апсорбује, све јачање са једним или два затвореним чворишта. Данас, многи произвођачи аутомобила у Европи да развију нове ставке за побољшање поузданости и сигурности управљања, али не технологија неће помоћи ако не пажљиво пратити њихову опслуживања.