Ромодановскиј железничка станица (Казанска станица): историја, разлози за затварање

Међу великим бројем атракција споменици архитектуре увек су од велике вриједности. И што је богатија историја објекта, то је већи значај за потомке. Једна од њих је зграда на железничкој станици у Нижњем Новгороду.

Локација

На територији града, у непосредној близини моста метроа, налази се железничка станица Ромодановски, која до данас изгубила своју првобитну функционалност. Налази се на Казанском тргу, 1, који је на крају улице. Чернигов на десној обали реке Оке.

До некадашње станице можете доћи и на јавном и приватном саобраћају, прелазак са Канавинског моста десно дуж доњег насипа. У савременом граду ове улице су слабо анимиране, углавном овде постоје становници оближњих подручја, а потом долазе туристи. Међутим, током година активног рада станице и лука, саобраћај дуж руте био је константан.

Тренутно, евалуација зграде из других углова, осим фасаде, неће успети, јер има статус приватне својине. Али захваљујући очуваној слици, интерес се не исушује ни са тим условом.

Идеја стварања

Историја железничке станице Ромодановски потиче из индустријске и уметничке изложбе одржане уочи 20. века, након чега је развијен пројекат за стварање железничке пруге која повезује Нижњи Новгород са Казаном. Према планираном плану, путеви су трчали дуж реке Оке, не прелазећи реку, а станица се налазила у близини пристаништа, било је и млинова трговаца Башкирова и Дегтиарева.

Изградња зграде станице Ромодановски датира од 1900. до 1904. године, при чему први воз пролази дуж шина линије већ 1901. године. Објекат је добио име из села, на којем је постављен нови дио пруге. У то доба се насеље сматрало прилично великим, што је врло брзо утицало на значај нове локације. Чак и пре званичног завршетка изградње Казанског колодвора, 1903. године, станица је стекла статус транспортног чвора.

Изглед

Архитектура зграде од првог дана била је веома различита, и стога се истицала међу уобичајеним фасадама. Име аутора железничке станице Ромодановски у Нижњем Новгороду у историји није сачувано, само име инжењера који је представио пројекат је у изворима - Толмачев. Контролисао је подизање станице од стране човека чије име и регалиа нису забиљежене у архиви. Зове се Воронов. Структура је направљена у стилу класицизма и данас је међу најљепшим.

Савремени изглед потпуно понавља оригиналну идеју архитекте, током реконструкције најмањи детаљи су обновљени, који су рафинирани према фотографијама које су преживеле до данашњег дана. Поштовање тачности када је реконструкција купола био најтежи процес, три пута су исправљени. За рад на ажурирању станице у Казану, аутори су награђени на фестивалу "Архитектура 2005".

Основни правци

Географска локација станице између ријеке и планине, обилује клизиштима, није дозволила да стави довољан број железничких пруга за реализацију свих идеја за путнички и теретни саобраћај. Дакле, у првим годинама воза је отишао само у Харков, Тимиразев, који се налази у Мордовији, и регионални Лукоианов.

Постепено се појављују нова једињења и руте. Дакле, током 30-их, возови су додани у правцу Арзамаса и Рузаевке, а потом и на приградске Кудму и Павлово. Пре Казана, возови са железничке станице Ромодановски почели су да путују из друге половине 20. века.

Повећање броја композиција и праваца долази, поред тога, на присуство целокупног млинског комплекса. У годинама активног рада станице, постојало је једно теретно складиште и једно складиште депоа, а претовар на ријечне бродове вршено је из лежајева.

Карактеристике железничке пруге

Терен кроз који су постављени шине није мирно. Подземне воде изазвале су честе клизишта много пре изградње пруге. Да би ријешили овај проблем на целом мјесту "Ромодановског постаја-Манор", на планини су пробијени дренажни тунели дизајнирани за ослобађање опасних вода. Објекти се могу наћи на њиховом месту данас.

Овакав систем задржавања клизишта некада је процијенио сребрном медаљом Париске изложбе. Рад се одвијао ручно, дужина најдужег тунела прелази 1,5 км. Много касније, расправљало се о пројекту који укључује повезивање две градске станице тунелом који би требао проћи под Оком, али није напредовао даље од фазе идеје. А догађаји који су се десили након одређеног времена направили су коначна подешавања.

Завршетак приче

Чак иу данима првог путничког саобраћаја, локални становници су опрезно и неповерљиво поступали према овом делу пута, али је постепено систем дренаже и адит доказао своју ефикасност. Током постојања железничке станице Ромодановски у Нижном Новгоју, клизишта су се десила неколико пута, али нису имали значајних проблема за функционисање станице.

Уз све то, постепена ерозија банака водама и стрмина падине играо је улогу, а елемент и даље је превладао. У фебруару 1974. године снажно клизиште блокирало је железничку пругу, преокренуло је трамвај, што је био разлог затварања станице. У то време већ је изграђен мост који повезује две градске станице, па су одлучили да настави са поруком без учешћа у опасном дијелу стаза.

Шине између "Миса" и "Горки-Казан" бодова биле су демонтоване, али пре него што је зграда газдинске жељезнице ускоро опустошена.

Слава постаје Казан

Железничка линија "Тимириазево - Нижњи Новгород" са необично лијепом структуром на коначном одредишту трајала је 70 година од дана службеног отварања до завршетка директне активности. Међутим, његова слава није обухваћена само архивским подацима.

По први пут је у есеју "Волга и Кама" ЛН Андреева 1902. године споменуо станицу Ромодановски из Нижњег Новгорода, где је описао своје путовање, које је почело одавде. На 110. годишњици објављена је књига о историји споменика архитектуре чији су аутори В. Семилетов и И. Савина. Више пута је садашњи власник Владимир Крупнов говорио о пословању и његовој повезаности са станицом, његовом главном структуром.

Поред књижевности, зграда станице ушла је у биоскоп, снимљена је серија пуцана на дело А. Хоћећи кроз агонију А. Толстоја. У време кад је филм створен, станица више није функционисала, али у оквиру је жељезница поновно оживела.

Нови живот

Престанак читаве станице утицао је на суседне зграде и брзо су дошли до опуштености. После 19 година, зграда је званично добила статус споменике архитектуре, али је било могуће обновити своју бившу форму тек 2003. године. Допринео је овом Владимиру Крупнову, творцу бизниса за производњу пластичних картица. Изабрао је бившу станицу као уред за своју компанију 2001. године и почео је да га обнавља.

Рестаурацију је извршио Виктор Зубков, иницијатор детаљног очувања изгледа зграде. Његови напори имају прилику да искусе дух историје прије више од сто година. До данас, канцеларија компаније НоваКарт, која је приватна имовина, налази се на територији некадашње жељезничке станице Ромодановски. Зато нема излета, са изузетком фасаде, није могуће упознати са унутрашњост споменика архитектуре.