Спортска авиони - машини за стварним асова

Многи сањао као дете да подигне у ваздух борбени ловац и путника облогом више тона. Нажалост, нису сви наше жеље су предодређени да се изврши, а сан неба није изузетак. Али није успео пилоти и даље имају прилику да седне на челу. Јој пружају спортске авионе.

Шта је спортски авион

Ипак, то се зове примарни авион тренинг, или аероклубовскои. Спорт ваздухоплов који се користи за подешавање почетне вештине лета за почетнике и посебног спортског дисциплину у којој се такмичење одржава у аеробатицс између правих асова. У Русији, бивши спортски авион Совјетски Савез је био у лошем стању, али се постепено почиње да се опоравља. Иак - спортски авион, који је од суштинског значаја за нашу малу авиона. Половне УЦ-52, ФК-54, ФК-55, Т ИАК18. Имамо и спортских авиона Су-26 и Ан-2, који се углавном користи у падобранство. Страних аутомобила могу се разликовати-у Цессна 172 и Пипер ПА-28 Варриор.

Сви ваздушни клубова у руској Приватно. У том смислу, лавовски летова је направљен у комерцијалне сврхе. Дакле, данас је веома популаран сервис - лет забава на спортском авиону. У основи такве летови изводе на ФЦ-52 и ФЦ-54. Да лети, обавезно састоји у Флиинг Цлуб - могуће је стећи власништво над авиона и присуство дозволе приватног пилота, да летове на своју руку. Нажалост, у руској инфраструктуре и законског оквира за приватне летове на веома ниском нивоу развоја.

Шта би требало да буде добар спортиста авион

Постоје основни захтеви које треба испунити спортских авиона. Они треба да буду лако и истовремено да издржи значајне аеродинамичких оптерећења, требало би да буде лако да лете и имају способност да спроведе дуг лет са загушења. Тамо Аеробатиц авиона. Они су посебно дизајнирани за аеробатиц конкуренције и имају већу снагу и маневарски перформансе од својих колега. Спорт брзина авиона може доћи од 250 до 500 км / х, нон стоп лета - од 500 до 1000 КМ, а они могу да расту до 6000 метара.

Постоје посебни услови који се морају испунити у дизајну авиона лета.

1. Аеробатиц услови означавају спољне сама поглед авион, одредити колико ће тежак шта ће крила геометрију и т Д..
2. Лаиоут услови одређују искрцавање пилота и поглед из кокпита, ипак дефинишу карактеристике које треба да има када је штанд авиона у једну вртлог.
3. Мотор мора глатко раде под високим оптерећењем у вези са обављањем лета маневре. У том случају, контрола мотора треба да се поједностави што је више могуће, како не би ометале пилота из сложеног маневрисања.
4. Контролна табла не сме да буде преоптерећен са апаратима. Летови су увек обавља по лепом времену, када је видљивост је добра, тако да додатне опреме ће одвући пажњу само пилота.
5. дизајн авиона нуди изузетно једноставна монтажа и демонтажа авиона, добро одржавања, флексибилност у покретању и носивости.

Да се изгради спортски авион, морате узети у обзир многе факторе. Упркос својој очигледној једноставности, тешко је, на много начина савршена машина.

Мало историје

Све у нашој земљи почела је 1923. године са једнокрилац АНТ 1 (Туполев), мало касније, 1927., он се придружио у двокрилца Аир-1 (Аковлев Пројектни биро). У 30-их био је спортски авион Аковлев углавном користи за обуку пилота. Затим, ту су авиони Грибовского и познати У-2 Поликарпов. У 60. полетео Иак-18х, који је показао одличне брзине и перформанси лета на светским првенствима 1962. и 1964. године. Године 1966. наши пилоти су освојили медаље свих могућих врлина, а не само мушкарци, већ и жене, и Ак-18ПМ проглашен је за најбољег светско првенство авиона.

Ово Аковлев Пројектни биро није престала и да је развио Иак-30 - Доубле млазни авион обука. Затим следи једну Иак-32, који је дошао са катапулт. Овај дивни авион смештена у 60-2 брзина евиденције. У '73 створио чувени Иак-50. Овај авион донео бројне медаље совјетских спортиста. У месту је дизајниран Ак-52, али је имао неке дизајн мана. '81, ови недостаци су елиминисани у Иак-55, која је била веома успешна и популарна са пилотима до сада.

Године 1985., Сухој ствара компактна спортских авиона Су-26. СУ величине много мање него у УЦ, и има више покретљивост и брзину, што му омогућава да брже и јасније обављају аеробатицс. Треба напоменути да је у овом авиону је примењен први светски карбонских влакана, што је лакше и много отпорнији на стрес.

Шта је акробација?

Овај концепт је рођен на небу рата. У почетку Аеробатицс користи за ефикасније ангажују непријатеља у ваздуху. Сада је пре свега спортски, представе и војне и спортске авијације и, наравно, обука нових корисника на небу.

Она почиње са једноставним облицима, као што су спирале или слајд, који, чак и ново-пилот може извршити. Даље студије сложеније облике, као што су цеви, ротирајуће на брду, разни петље и, наравно, вадичеп. У овим маневрима пилот доживљава загушења 3Г. Треба напоменути да Аеробатиц маневри изводе на великој надморској висини, како би се постигла максимална сигурност. И наравно, нема брзину авиона и спектакуларне ствари перформанси не може да се пореди са спортском Аеробатиц авиона.