"Тојота-Иарис-хибридни": Власници рецензије, спецификације и потрошња горива

Један од најважнијих технолошких трендова у глобалној аутомобилској индустрији је увођење "зелених" технологија. Чак и ефикасни системи безбедности и врхунске електронске асистенти пале позадину о предностима који се отварају електричне и хибридне концепте. То није само да се смањи ниво загађења животне средине. Пропуст или барем смањење потрошње конвенционалне горива користан за саме возаче који могу се ослањају на значајне уштеде. Истина, реч "економија" је и даље нерадо комбинују са ценама за енергетски ефикасан модел. Већина предлога у овој класи су на располагању руских потрошача за 2-3 милиона рубаља. У том контексту, веома атрактиван избор овог аутомобила као "Тоиота Приус-Хибрид-", од којих фотографија је приказана у наставку.

Модел са почетном ознаком цене служи 1,2 милиона. Наравно, такви трошкови не могу се сматрати приступачан маса возач, али је смањење потрошње горива током дуготрајног рада ће оправдати инвестиције. Утолико пре што купац добија не само модел са необичном електране и јапански ауто квалитета са призвуком премије.

Опште информације о моделу

Мода за хибридних и електричних модела од произвођача појавила у раним 2000-их. Наравно, неки од догађаја у овој области постојала и раније, али дошло је њихова стварна имплементација у концептима само у последњих 15 година. Заузврат, јапански произвођач је постао један од пионира у сегменту отпуштањем модел хибридни већ 1997. године, међутим, глобално тржиште аутомобила појавила само три године. Он је задржан исти уређај - «Тоиота Приус-Хибрид-" у 2000. години испод хаубе се састоји од четири компоненте: а традиционална моторе са унутрашњим сагоревањем, електрични мотор, батерија високог напона и мотор-генератора. Као што се може видети, модел комбинује елементе различитим конфигурацијама електране, укључујући класичне мотора са унутрашњим сагоревањем и батерије.

Што се тиче спољашњости аутомобила могу се приписати Голф класи. Док велики произвођачи настоје да обезбеде само хибридне биљке луксуз верзије, Јапанци одлучио да затвори за широк класу потрошача. Заправо, то и због релативно приступачној цени аутомобила "Тојота-Иарис-хибридни", мишљења власника који је веома повољна у односу на ослобађање од 1,2 милиона рубаља. Али, они на уму, и богатство додатне опреме у скупљим верзијама 2 милиона рубаља .

Оперативни принцип основне верзије

Инжењери нуде два приступа примени хибридни дизајн. У првој реализацији, кретање и контрола машине обезбеђен са електромотором, мотора са унутрашњим сагоревањем и још залиха акумулатора. Друга опција предвиђа еквивалентну коришћење оба генератора. Прве две генерације јапанских модела показују да је могуће ефикасно комбиновања оба концепта. Да бисте разумели како ради, "Тојота-Иарис-хибридни" у класичној верзији, вреди с обзиром електрану Синерги Дриве. Комплекс укључује мотор са унутрашњим сагоревањем бензина 78 литара. . и батерије електромотор за 68 литара. . Заједно, то осигурава максимални учинак. Управљање такав потенцијал могу да користе четири режима. Приликом покретања унутрашње инсталације мотор са унутрашњим сагоревањем је искључен, а главна функција погонске машине преузима мотора. Са повећањем снаге, ситуација се мења: батерија се смањује активност, ау случају улази бензин јединицу.

Принцип рада треће генерације

Упркос повећању снаге, модел трећа генерација разликује висок степен ефикасности горива. Верзија има 1.8-литарски "четири", шему која се заснива на Аткинсон циклуса. Како је првобитно предвиђено уређаја, "Тојота-Иарис-хибридни" такође добио батерију која се активира по потреби. За карактеристика треће генерације приписује користе електричну пумпу за хлађење и побољшану рециркулације издувни систем. Што се тиче начин окидања, у овом случају се претпоставља три начина. Први начин (ЕВ) је дизајниран за кретање у малој брзини опсегу до везе батерије. Ово је праћено побољшани режим, што омогућава да се повећа осетљивост акцелератора за погон спортског карактера. Али најекономичнији је Еко режим, на којој је најрационалније однос потрошене енергије и снаге возило током захтјева покрета.

Технички параметри модела

У свим унутрашњим карактеристикама платформе за пуњење и главне конструкције возила направљен у складу са традиционалном шеми. У том случају, спољашњи изгледа сасвим необично да, за узврат, даје још један укус аутомобил "Тоиота Иарис хибрид." Техничке карактеристике модела су:

• Тело хибрид - 5-врата компакт.
• Дужина - 445 цм.
• Ширина - 172.5 см.
• Висина - 149 цм.
• Пртљажник - најмање 408 литара.
• Међуосовински размак - 270 цм.
• Бацк Трацк - 148 см.
• Фронт трацк - 150.5 см.
• Цлеаранце - 14.5 цм.
• Суспензија - пнеуматски независна испред и полу-независног позади.
• Мењач - планетарни право.
• Кочница - диск.

батерија има

Произвођач користи НиМХ батерије из Панасониц и компанија, што даје 8 година гаранције. У ствари, захваљујући ових елемената и даје исплативо модификацију аутомобила "Тоиота Приус хибрид." Техничке карактеристике батерије које се користе су следећи:

• Капацитет - од 6 до 21 Ах.
• Време је за пуњењем - 90 минута.
• Тежина - од 45 до 80 кг, у зависности од верзије.
• Број модула у батерију - од 28 до 40 година.
• Број сегмената у модулу - 6.
• Сегмент напон - 1.2 В
• Укупна напон - од 206 до 288 В.
• снага батерија Замена - максимум од 4,4 кВх.

Технолошких карактеристика рада

По мишљењу већине возача главна разлика између хибридних модела је њихова ефикасност. Ипак, постоје и други нијансе операције, која има "Тоиота Приус-Хибрид-." Принцип рада, посебно, изазива прилично висок ниво контроле аутоматизацију, што би требало да буде спреман. На пример, уграђени компјутер аутоматски контролише параметре мотора, обезбеђујући оптималне перформансе батерије. Тако, у тренутку заустављања возила, систем активира регенеративно кочење због чега је батерија се аутоматски допуњен.

Понуде и други корисни решења, укључујући Дистанце Цонтрол сензора, аутоматско напетости сигурносних појасева, подешавање седишта и оптимално подешавање осетљивости педале у аутомобилу "Тоиота Приус Хибрид." Рецензије и власници ценити рад интелигентних помоћника који ће вам омогућити да лако паркирати, користите задње камере.

potrošnja горива

Чак и против других припадника хибридног сегмента јапанског модела показује добре перформансе привреде. Град аутомобил у основној верзији троши око 8 литара, док је ван града, а још мање - 5,5 литара. Поред тога, у смислу загађујућих мотора емисија користи јапански значајно превазилазе стандарде "Еуро-4". У овом случају, трећа генерација још мања потрошња горива. "Тоиота Иарис хибрид" у овом извођењу, када се креће кроз град показује ниво потрошње од 4,9 литара, а на путу - 4.6 л. Овај подухват је омогућено не само због електране. Да покрије потрошњу горива од мотора повећана власти, инжењери су користили алуминијумских легура тешке услове рада у изградњи. Могуће је смањити тежину хибрида, што је 1,5 м.

динамичке перформансе

Широка ширење "зелене" технологије у аутомобилској индустрији омета два фактора која спутавају потражње. Међу њима, као што је већ поменуто, цена, као и скроман учинак брзина. Међутим, јапански произвођач је успео да се ослободи од ових недостатака, што доказује динамичке одговор: "Тојота-Иарис-хибридни" разликује пристојан максималну брзину - 170 км / ч и добро убрзање - до 100 км / х "кинески" је убрзан за 11 секунди.

Део тако високог хибрид перформанси због лаган дизајн, али не искључује утицај технолошких карактеристика модела. На пример, високо-торкуе мотор обезбеђује брз одговор, и недостатак традиционалног КПР да оптимизују интеракције између возача и погона. Такође, не заборавите о електронским системима, који употпуњују СУВ за кола "Тоиота Приус хибридног." Ревиевс оф власника говорити о практичним предностима помоћника у процесу кретања. Они не само да допринесе безбедности, али и олакшати контролу хибридни.

Планови за даљи развој хибрида

У развоју нових верзија компаније је фокусиран на неколико области. Најважнија ствар у овом тренутку је да се побољшају аеродинамичне особине модела. Рад на овом делу посла са дизајнерима који пројектују спољашњост. Прве генерације стваралаца успели да остваре значајне резултате у смањењу коефицијента отпора, који је данас на оптималног модела "Тоиота Приус хибридног." Принцип рада на основу алтернативних извора снабдевања би се развити, укључујући на рачун соларних панела. Инжењери су активно укључени у дизајнирању начина да их инсталирате на крову. Очекује се да због овог елемента аутомобила ће бити у стању да обезбеди рад климатског система.

Позитивна повратна информација од власника

Већина позитивних критика модела је због предности које се пружају погона. У поређењу са конвенционалним бензинским моторима, овај аутомобил је много економичније да раде. И то не само у смањењу трошкова горива за пиатидверки као "Тоиота Приус хибрид." Рецензије власника указују да је модел није тако често захтева промене уља и елиминише одржавање стартера и генератора, који су једноставно нису доступни испод хаубе. Поред тога, возило означио предности у погледу опреме најновијих изборних уређаја.

Важно је напоменути користи возила са становишта рада у Русији. Оно што је посебно лепо за власнике домаћих аутомобила: чак и тешке мразеви не утичу на цроссовер перформансе "Тоиота Приус-Хибрид-." Власници коментара зимске потврђују да машина почиње и захтева само унутрашње загревање за удобан пут без проблема.

негативних коментара

Наравно, високе цене многих одгурне од таквог куповине. Иако је у поређењу са другим хибрида, ова опција је вероватно најјефтинији, али овај аутомобил је скупљи од бензина еквивалената. Ту је и критика о проблемима рециклажу истрошене батерије хибрида, али ови проблеми су више забринути са групама за заштиту животне средине, а не власницима аутомобила.

закључак

На руском тржишту нема модела у сегменту "зелених" аутомобила, која би могла да се направи пуноправно развој јапанске конкуренције. Није ни чудо што мишљења "Тоиота Приус-Хибрид-" у највећем делу су позитивни нијансе. Аутомобил се разликује уштеде у рад и одржавање, али пружа готово све функционалности на располагању уобичајених модела бензинских. Наравно, куповина ће морати да припреми велику суму новца, већ хибрид за дуготрајну употребу ће сигурно платити за себе. Нове технологије су скупи, али су користи од транзиције до напреднијих возила је тешко преценити.