Упоредите МиГ-29 и Су-27 (ФОТО)

Конкуренција је увек стимулисање технички напредак. У Совјетском Савезу, без обзира на планиране економије и државног монопола на средствима за производњу, конкуренција је дошло, али не у свим секторима. МБ, развија систем одбране, немилосрдно су се борили за превласт и право да се зове најбољи. Примери таквих такмичења могу послужити као најбољи пресретача примљених совјетске армије у отприлике исто време, у 80., а то је МиГ-29 и Су-27. авион фото предлаже неупућене у замршености ваздухопловне индустрије грађана да размисле о свом сличности. У ствари, они представљају различите класе бораца. Су-27 - тежак Интерцептор и МиГ-29 - лагана. И у том смислу, сваки од њих најбоље.

Прича о два борца класе

Већ је било одвајање од пресретача у две категорије у педесетим годинама. Један од њих у случају рата био је да се бори у ваздушним борбама маневра, пилоти зову "борбама" или "карусел". У овој ситуацији, успех може очекивати мали борац са малом масом и великом делу крила. Друга класа интерцептор дизајниран да уништи стратешких бомбардера и ракета. Онда је потребно велику брзину, максималну плафон, снажан дугорочних оружја и ефикасно на плочи радар. Хеави пресретачи заробљени циљ и депонују на њеном утицају на дугог домета. Открити и усвојити их у земљама поседују нуклеарно оружје и тврде да регионалном или глобалног лидерства.

Шта је боље - лаког или тешког?

Али, то не значи да ове две класе бораца не морају да испуњавају на небу. Сасвим супротно. На пример, дошао заједно два веома различити непријатељи, светло и покретан МиГ-21 и тешки, Ф-4 "Пхантом", а пилоти сваког од њих је покушао да спроведе структурне предности свог авиона, у зависности од ситуације у Вијетнаму небу.

Однос тешког и лаког борбеног авиона у ваздушној арсенала водећих земаља је обично 3 до 7. Дешава се да 2 до 8, па чак и од 1 до 9. Међутим, скупљи и технолошки софистициране машине, односно тешке пресретачи представљају квантитативно мањину војне флоте авиона. Има логично објашњење. Прво, већина борбених мисија не захтева претерану техничку супериорност. Друго, јефтин и ефикасан авион је лакше наћи страног купца него скуп и компликован. Нису све земље света су забринути због опасности од нуклеарног одвраћања и војне ваздушне флоте која им је потребна, понекад само због разматрања статуса Швајцарској, на пример. И нису сви буџета за одбрану земље омогућава да купују скупе "играчке" које треба да исти у посебну обуку пилота и скупог одржавања.

Имајући у виду да нису сви Државе треба тежак пресретача, и знајући укупне статистику, може се закључити да од сваких сто пресретача лете данас у Земљиној атмосфери, деведесет-три - светло.

Чак и површно поређење МИГ-29 и Су-27, доводи до закључка да Микоиановски борац извозни потенцијал већи од "суво".

Наша вечна борба добра са још боље

У касним 70-их година два Совјетског авиона КБ борили да њихови борци су добили одбране наређења. Они су имали своје предности и, наравно, недостатке. У корист Су-27, рекли су његови најбољи техничке карактеристике, моћан радарске и великог терета. Миг-29 разликовао нижу цену, издржљивост, способност да се скине и седи на лоше припремљеним аеродромима, а такође имају веома добре карактеристике лета. Било би логично да се покрене низ оба авиона, дајући квантитативни предност ОКБ, али је совјетска Министарство одбране одлучило да изгради више "суво". Поређење МиГ-29 и Су-27 је направљен из формалних разлога, не узимајући у обзир искуства различитих класа возила. Генерални Дизајнер Александр Петрович Симонов успео да убеди Министарство одбране вођства СССР у апсолутној супериорности његовог авиона.

Затим, ту је генерал реструктурирање, а новца у државној каси је постао мањи, који је натерао владу да значајно смањи трошкове одбране. МИГ је поред пута, у програм 90 добила пола средства од Су. ОКБ је морао да уради нешто да спасе дете од потпуног заборава.

Борба за Липетск

У борби демонстрацију тренинга ово упутство Ц "Момент" у лице Опште Десигнер Р. А. Белиакова. Посланик Симонов противио, тврдећи да је све јасно, "Сува" је бољи и све. Али ОКБ подржала С. Асцанио, који је водио Липецк Центра борбене запошљавања ваздухопловства, а одржани су борбе. На жалост Симон, поређења на МиГ-29 и Су-27 је показао у пракси јасно потцјењивање конкурентских машина. У осам од десет борби освојио је 29., и на свим удаљеностима. Снажан локатор "суво" не даје предност због мање геометрије величине МИГ. Симонов је успео да убеди руководство да уведе једностране рестриктивне услове за противника, смањујући дозвољену нападни угао за њега. Резултати Су-27 су били најбољи, али да побегне од упорних и успешних покушаја да седи на његов реп је могуће не увек. Поређење Су-27 и МиГ-29, саопштено је није сасвим тачна због боље припреме првог лета пилота. Дакле, ово експеримент и није довело до фундаменталне одлуке.

Рат у Африци

Као што се могло очекивати, МиГ-29 пронађених страним купцима. Он је завршио у редовима ирачке ваздухопловства, Индија, Етиопија, Југославија, и тако много више земаља који су се затекли пробати у овом случају. Политичка ситуација у свету се брзо мења, а понекад једна те иста врста авиона испоставило да је наоружана са зараћеним странама. Након искључивања Еритреа од Етиопије између две земље имали сукоб на територијалној основи. Затим, 1999. године, и морао сам да се бори против Су-27, МиГ-29. Познати три клима ангажовања дошло 21, 25 и 26 фебруара и пуцао завршавају на победу Етхиопиан пилоти доле три Еритреји МиГ (један није бројао, међутим, није оштећен, база, се не враћа на истражних података).

Разлози за пораз еритрејских пилота

Било би могуће закључити супериорност Су-27, ако не и за две важне околности. У два случаја довела Еритреји пару након лансирање авион Етиопије развије и радије да побегну. И у све три епизоде од добитника је одвојен секунди од смрти. Етиопљани обучени у совјетске летећих школама и имао боље способности, у стању да оствари свој структурне предности пресретача у већој мери него еритрејских пилота. Поред тога, они су такође храбрији. Тешко је проценити колико објективно показао практично војни поређења МиГ-29 и Су-27. Карактеристике авиона нису увек директно утичу на резултат, постоје случајеви у историји када је добро наоружани непријатељ поражен од храбре непријатеља.

Немци

Пилоти немачког ваздухопловства су имали прилику да виде висок квалитет Совјетског авиона, не само у Великом отаџбинском рату, али после 1989. године. Користе се за пилотирање врло добре машински репутацију на НАТО рукама (Ф / А-18А, Ф-16А, «Торнадо" ет ал.), Са карактеристикама које одговарају нивоу Су-27. МиГ-29 након уједињења Немачке и Немачке Демократске Републике усвојен од стране Луфтваффе наоружања. Немачки пилоти су се потпуно одушевљење од њене могућности контроле, маневрисања, ергономски кокпит и других атрибута, тако да авион пилота омиљени. Они су сада у бундесреспублики ваздухопловства. Могуће је да ће и друге врсте наших пресретача бити високо цењени од стране стручњака НАТО-а, али је историјска реалност им не даје могућност да направи поређење са МиГ-29 и Су-27. Слика од совјетског авиона са Малте крстовима на равни и трупа представља необичну контрадикцију нашег времена.

објективни параметри

Великих сукоба између војске, који су наоружани само совјетски и руски техника још није догодило, и то је добро. Стога, циљ статистике, даје индикацију о супериорности одређеног модела авиона, бр. Ништа поређење СУ-27 и МиГ-29 се може обавити коришћењем расположивих возне карактеристике ове две куке. Главни параметри два авиона су приказани у табели.

Би масс индек, величине, брзине, радијусу од размештања и плафона има предност Су-27. Поређење МиГ-29 из авиона у односу на успону открива супериорност пресретач лакше маневрисање у блиској борби. Оба узорка изграђен на шеми двомоторне која говори о њиховој високој поузданости и преживљавању.

Кабине

Постоји још једна важна тачка на којој би требало направити поређење са МиГ-29 и Су-27. Фотографија кокпит открива скоро завршили свој идентитет. Упркос жестокој конкуренцији између канцеларија дизајн, пројектанти су успели да пронађу заједнички језик у интересу руског борбених авиона. Обука пилота може бити изведена успешно, и преквалификација ће бити смањен на асимилације понашања авиона у критичним условима. Сличност локације на контрола и надгледање позитиван ефекат на атрактивности извозу обе врсте авиона.

даљи развој

Тренутно, поређење МиГ-29 и Су-27 већ нема много смисла. Уместо ових авиона долазе њихове модификације, укључујући и дубоким прерадио верзије са сопственом ознаком. Следећи корак је био МиГ-33 да се побољшају МиГ-29 платформу (или МиГ-29М), при чему су ажурирани аеродинамика, повећана резервоар за гориво и ХОТАС контрола. Чак и више модеран модификација - Миг-35.

Сухој је такодје не мирује. СУ-34 и СУ-35 представио даљи развој Т-10 платформи, која је постала предак Су-27. Ће упоредити резултате ових великих радова.