Цроссовер "Опел Мокка" клиренс да не живи до очекивања

Чини се као нада за одржавање путева у добром стању, изгубили смо не само у Русији, већ и Американце, па чак и Европљани. И шта још можемо да објаснимо све већи број скретница са све функције су ван путева се погоршава? Међутим, постоји још један битан разлог - саобраћајне гужве и паркинг у модерном урбане џунгле. Како би се оставило преко границе "заглави" стреам, или за паркирање на тротоару, не треба својства Офф-роад, треба довољно размака. И победа модерне цроссовер градских продаје возила - победа над превеликог чишћења потцењен потрошње горива.

Компанија "Форд" дуго опирао цроссовер моде: Немци су били на путу, као историјско искуство показује, воле да се возе на тенковима. Али САД-корејски Хол, генерални директор матичне компаније "Генерал Моторс", освојио: цроссовер појавио, и прозва кафе "Моцха". Његова појава је помогао развој и имплементацију "Цлассматес" и "брат" платформе, још један компакт, подигнута на висини Цроссовер - "Цхевролет Камиони". Са тачке гледишта чињенице да је изглед аутомобила данас - је главна продајна фактор, те "браћа" разликују по изгледу. Али "Опел Мокка" чији спецификације су веома сличне карактеристике Кореан-амерички "брат", под називом "Камиони, да се посети козметички салон." Глаткоћа њених редова даје везу са другим аутомобилима "ОПЕЛ" линији.

Ако не обраћају пажњу на естетским детаљима новог опелевского цроссовер, као и способност да се реши проблем градског офф-роад, је "Опел Мокка" клиренс који се тврди произвођач до 190 мм, то могу да поднесем. Овде, међутим, настане конфликт техничку интерес: висок клиренс пут при брзини возила се смањује аеродинамичке особине, што доводи до пропадања управљања и повећане потрошње горива. Да би испунили ове захтеве, ауто "Опел Мокка" клиренс је одлучио да делимично жртвовати на предњем бранику инсталиран аеродинамички гумени "усну." инжењери Опелевские тврде да је мека и не губи еластичност чак ни на хладноћи.

Све ништа, али, као иу другим аутомобилима, је "Опел Мокка" клиренс заиста зависи од ширине базе точка, и геометрије тела. Повећање испред предњих точкова због "усне" бранику приметно смањује геометријски флотатион машина, нарочито у случају вожње уским, али дубоко препреке. Друга страна медаље - мовинг диже препреке како не би оштетили виталне системе, посебно оних испод пода између осовине точкова. Ево, инжењери развоја "Опел Мокка" клиренс ојачана заштитне гвожђа лукове који штите дно резервоара; и штити мотор аутомобила пуно радно време "заштите". Све ове мере су потпуно одлучна угаони модел приступ који је 13 степени у односу на конкуренцију у овој области изузетно је мали (нпр и фолксвагеновского "Тигуан" је 28 степени).

Сумирајући претерано неекономиЕне тему клиренс "Опел Мокка" чије су карактеристике у погледу руковања и потрошње горива су импресивни, хоћу да кажем: хајде скочити на ивичњака - Пази, окупили економски возити и са вихором - буи "Астра" ... или "ознаке "ако се узме у обзир потребу да прими све рођаке.