Шине П 65: ознака, опис, величина

Основ руске мреже до шина железничке Ф 65 - линеарни дизајн двоструке Т-делу, које служе за перцепцију оптерећења од возних средстава, њиховог еластичном "обраду" и каснијег трансфера на подршци - прагови. Детаљи ових "челичних греда" регулисана ГОСТ 8161-75. Утврди структуру и величину угашена и неутаживој шинама и железнички трепавице тип Р65.

Раилс 65 Ф

Било шине су дизајнирани да реши неколико проблема. Прво, они виде и преносе воза оптерећење. Неопходно је да се очува век трајања како постељице и точковима. Друго, они дају правац кретања возних. И на крају, они стварају платформу са најмање отпора котрљања точкова. Контактна површина ради елемената је неколико центиметара (3-5, у зависности од класе стазе). Обим линеарних структура представља прилично обиман. Тако су шине Р 65, као и Р50, Р75, користи се за полагање јоинтлесс лидера стаза тима и широк коловоз. Они се такође користе приликом креирања скретница. У другом случају, линеарни производи са модификованом профиле (РК65).

елементи шине

Шине; Р65, као и све друге врсте, не може се назвати и обично сам-зрак. Стручњаци идентификују у својим дизајном више условних делова:

1. Глава - његов облик обезбеђује сигурну захват котрља точкови са саме шине.
2. Врат - издрже савијање оптерећења, и преноси их на подршку трацк структуре.
3. Соле - обезбеђује стабилност целокупне структуре линеарног распоређује оптерећење преко површине спавача. Састоји се од леве и десне стране пера.

Осим тога, у два подручја одвојена шина одлаже на левој и десној страни врата и заузимају простор од доње ивице главе до мидсоле. Овај такозвани лево и десно синуса. Они су распоређени клина зарезе који држе у шине 65 Р између путању у неким областима.

Димензије шина П65

Мало се питао зашто шина П, 65 је само такав облик. У међувремену, сваки полупречник кривине, равне површине и падина посебно одабрао емпиријски или прорачунима створити оптимални услови за интеракцију са возних средстава. Већина нас зна да је железнички П 65 тежине једнак до 65 кг, што је заправо нетачно. Тачна маса по метру 64,72 кг. Други опције имају следеће значење:

• умрети радијус (Р500) осигурава центрирање оптерећења, тј снаге поклапају са уздужне осе шина осовина;
• Р80 ствара глатку транзицију на Р15, чиме се ствара интимни контакт са воденог точка;
• биас хеад 1:20 одговара нагибу точка прирубнице која је потребна за повезивање са гребена точак;
• полупречник Р3 заокруживање оштру ивицу главе која је направљена да елиминише стрес Раисерс;
• транзициона радии Р15 и Р370 уведена како би се осигурала мешање главе грлића региону и отклањања опасних напоне;
• Р400 прелаз радијус у подножју врата матернице је потребан за глатку трансфер оптерећења до соле;
• предрасуде горњи и доњи лица искључиво дела главе су исти (1: 4), потребно је да инсталирате јастучићи у облику клина, и да истовремено служи као одстојницима.

Дневни изложен огромним оптерећења железничког 65. П његова тежина у руској индустрији не може се потценити. Али, ако не за посебним дизајном, није могао да се избори са задатком, да се брзо варп и треба да се замени.

шина челик

Све железничке шине (65: Р, РК65, п75, П50) су направљени искључиво од железничке челика. Има чврстоћом на савијање, тврдоћу и отпорност на хабање, што се постиже високим садржајем угљеника (0,82%) и додавањем примеса - манган, ванадијума, цирконијум, силицијум, титанијум. М76ВТ - основни тип челика који се користе у производњи шинских трепавица. У зависности од начина припреме, може бити први (топив искључиво опен-огњишту пећи) или друга група. У глумачкој или ламиниране "свиња" пролази сложену Вишестепене корак термичке обраде. Углавном због тога на железничкој Р 65 Цена је толико висока - 50 хиљада рубаља по тони ..