Шта предњи суспензија аутомобила?

Ауто суспензија, или како се зове у стручним круговима, "систем суспензије" је важан елеменат повезивања између тела возила и пута. У данашњем аутомобилској индустрији постоје две врсте: зависна и независна суспензија. Заузврат, у систему стабилизације возила разликовати предње ослањање и задње вешање.

Прво, размислите самог уређаја директно вешање возило. У овом главне компоненте могу да се идентификују важне механичку монтажу. Прво, овај еластичне елементе неопходне за сензоре и пренос друмски нормалну силу реакције по доласку о неправилностима. Друго - водич елементе који дефинишу карактер кретања точкова и однос између њих. И, наравно, амортизери који служе за ублажавање носиоца део вибрација возила. Често, ови елементи могу бити представљени у заједничком механизам који ће наступити све горе наведене функције. Али, у данашњим Аутомотиве Енгинеерс покушавају да идентификују за сваку функцију да изврши свој део, како би се дистрибуирати општи терет равномерно између свих елемената стабилизације система.

Размислите предњи уређај вешање. Од давнина, главни задатак суспензије аутомобила је да се ублаже и, као последица тога, повећава лакоћу вођење возила на путу. Тако је развој стабилизације система почиње са дизајн задњег вешања, јер су задњи точкови су у статичком положају. Развијају дизајн, омекшавање ток возила, било је лакше. Предње вешање је уређен много компликованије, јер су точкови су у динамичном положају у односу на тело, и поред ублажавања диск неопходне за имплементацију основне функције предњег точка - турн.

Такође, на елементима предњим стабилизације носе велики терет, јер је концентрисана у основним елементима предњем делу возила, као што су мотор, пренос мењача, осовине када је на предње точкове аутомобила. Фронт суспенсион као позади, у већини случајева, има структуру у којој је главни елемент представља струт. Такав систем суспензије назван вешање МцПхерсон. Иако је у случају спортских аутомобила, где се налази мотор на задњем делу возила, предњи уређај суспензија се користи уместо торзионих опруга, што заузврат је дуго вратило има ниску отпорност на увијање, или у облику неколико паралелних распоређени вратила серијски повезаних.

У модерном апарата аутомобилска Фронт Суспенсион користећи независни стабилизације систем у коме су точкови на једној осовини возила, имају тежак утицај једни на друге, тј, положај точкова не утиче на позицију другог током вожње. Фронт суспенсион таква организација појавила релативно касније зависи, како је прописано темељних промена у елементима структура стабилизације и додатне детаље уређаја суспензије примењује.

Што се тиче предности и недостатака зависног и независног суспензије, нешто за поређење ове две врсте стабилизације то нема смисла. Ови привесци су постављени на возилима, у зависности од задатака у возилу. У различитим условима свака категорија суспензије ће бити другачији да обављају своје функције да би се постигао заједнички циљ - да ублаже ток аутомобила и, као последица тога, безбедно кретање саобраћаја на путној површини значи.