Шта је зауставна дистанца?

Кочења - ово је растојање које се креће у правцу оригинала померите возило од почетка кочионог система и до потпуног заустављања. Важно је да се не збуни овај концепт са идејом заустављања удаљеност. Заустављање удаљеност - то је растојање које ће возити возило од тренутка свести возача кочења је неопходна и возило заустави. То је прва дефиниција додамо време које је возача да реагује, и време укључени у систему за кочење - и добити другу. Оба ова концепта су нераскидиво везани за једно возило, која има кочницу.

Кочења зависи од многих фактора. На пример, за ауто од ових фактора су:

• Параметри Павемент (пример, асфалт, бетон);

• квалитет и степен хабања газећег слоја (летње гуме у зимском путу проширити до најближе препреке и лети и зими у локви на екрана и аквапланинг тамо);

• временски услови (сув, киша, снег);

• Сами кочнице држава (било добрих јастучића, да ли хидрауличних токова и слично);

• присуство или одсуство система против блокирања (АБС спречава блокирање точкова током кочења и омогућава ефикасно коришћење трења силу и да одрже контролу над контролом);

• степен оптерећења возила (тежих транспортна возила, тако да има велику инерцију);

• почетна брзина (најважнији фактор, удаљеност заустављање у директној вези са квадратом брзине аутомобила).

У тумачењу из горњег, растојања кочења - вациллатес, теоријска и емпиријски приступ могу одредити итс вери нетачно. Нормално, дужина стазе израчунава почетну брзину кретања возила приликом несреће. За возача, напротив, важно је да се зна колико ће успорити његов ауто на тој брзини.

Мото кочења је обично већи него код аутомобила, јер, као прво, то је мање од два точка, односно точак контакт фластер са пута је мали, и друго, постоје две кочнице, предње и задње. Оба који имају своју специфичну примену и не може бити једноставно "успори на поду." Када упућујете нагло кочење за контролу бицикл много сложенији од аутомобила, а већина рефлекса возача ће бити окупирана питањем: "То неће бити убијен?" Уместо "Како брже престане?". То не значи да ће возач бити сигурни да притиснете пјешака, у већини случајева, он једноставно неће путовати.

Кочења воза - то је генерално одвојено питање. Све шинских возила може да се креће или унапред или уназад, тако да се не проклизавања или превртања. Инжењер не мора да контролише правац кретања, само рад кочионог система. Истовремено, коефицијент трења је низак, маса је велика и удаљеност која шина ће проћи састав у потпуности не заустави, често више од једног километра. Врло често, потцењивање овом возу доводи до трагедија.

Важно је запамтити да је возач свако возило мора да изабере безбедну брзину свог кретања. Боље је јасно шта ће бити зауставни пут него гледати онда, како се мери.