Торн тајминг појас: последице и шта да урадите следеће?

Пре 20 година готово све машине инсталирани Управљачки ланац погон. Употреба транспортне траке у тренутку изазвало многе возаче збуњени. И нико није могао ни да замисли да ће за неколико година да је ово пројекат ће се користити на свим модерним аутомобилима. Произвођачи објаснити чињеницу да је појас, за разлику од ланца је мање бучно, има једноставну структуру и малу тежину. Међутим, ништа не траје вечно. Шта ако торн зупчасти каиш? На ово и не само - касније у овом чланку.

Разлике из ланца погон

Током рада на ланчани погон практично нема хабања. Он је исто тако и сама мотор. Да, то је више бучно, некад протезао, међутим, за разлику од појаса никада неће склизнути и поново његов. не би требало да се стретцх коло. У случају да појас мора бити периодично затегнути. И неправилно протежу може довести до изобличења на зубима. Због тога, мотор неће радити, а елемент ресурс је знатно смањен.

Да ли вентили угњетавање?

Међу возачима постоји перцепција да ако је тајминг "Рино" појас разбио, одмах притисак вентила. Ово је делимично тачно. Али не увек. Све зависи од комплексности дизајна мотора. Ако је ово "схеснар" дефинитивно ће савити вентил. Ауто које се сматрају 2 вентила по цилиндру (улазу и излазу, респективно), поузданији у овом погледу. Али опет, постоје изузеци (да, на пример, совјетски "осам", 1.3-литарски карбуратор). У случају ланца ствари су много лакше. Она почиње да звони. И ова бука може наставити још дуго - један, два, три хиљаде километара. До тада, док се власник ауто не уморе од звука, а он неће доћи до закључка да нешто није у реду. Ланац, за разлику од појаса, веома је "упорна" у том погледу.

Шта то води?

Ако сте прекршили тајминг појас, ефекти могу бити различити. Као што смо раније рекли, то све зависи од дизајна електране. Овде можете да се руководе принципом "једноставнијег мотора, више је она сигурна." Када је мотор ТДЦ вентил клипа достигне дно, ништа се неће десити. У том случају, ако је тајминг појас сломио, само је куповина новог производа могу се прописати у трошковима. Сви вентили остаје нетакнут, без штете по геометрије род. Али не увек сломљена појас се јавља са благом окупљања. Ако ваш аутомобил се користе два улазна и издувних вентила по цилиндру (што је већина аутомобила из 2000-их), је велика вероватноћа да ће они наставити. Употреба оваквог дизајна тајминг је усмерена на већом снагом. Међутим, ако је тајминг појас пукао, последице ће бити веома тужна. У том случају, брегасте осовине (који два) заустави на позицији на којој је дошло до лома. Замајац, промовише по инерцији, радилице ротира, због којих постоји колизија клипњаче. Ако дође до грешке у стању мировања и неутрална, да процедите 2-3 елементе. Ако тиминг белт (16 вентила) успео да на путу (и при великој брзини, која се јавља у 90 одсто случајева), све елементе јарма без изузетка. Да их замене, то захтева демонтирање главу цилиндра. Али, чак и ако је било кривина неколико елемената, стручњаци препоручују мења цео склоп вентила. Такође, при брзинама деформише водеће чауре. Као резултат тога, потребно је замена или скупих поправки цилиндар. Ако је превелика брзина и брзина, то би било довољно да се деформише клипа у контакту са вентилом. Репаир нема никаквог смисла - само замени.

Које су највише непоуздане мотори на лома?

Према статистичким подацима, висока тенденција на деформације и оштећења су ДОХЦ мотора, као и јединице из јапанских произвођача ( "Ниссан", "Тојота", "Субару"). Најједноставнији и стога поуздана - то восмиклапанние моторе са једним осовином (СОХЦ). Су постављени на "Некиа", "Матиз" и "Лацетти".

дизел

Шта год хорор приче испричане о било каквим еигхт- и схестнадтсатиклапанние бензинским моторима, најозбиљније последице још увек имају дизел јединица. Јер сложеније дизајн вентили на ТДЦ се једва креће. Стога, ако је тајминг појас избио у дизел мотора, биће деформација великог броја чворова. Она брегаста вратила беаринг шипке (као што је приказано горе) и пусхерс. Такође предмет замену цилиндра.

razlozi

Постоје многи фактори, због којих се догоди лом:

• Контакт са гуменим премаза уља и прљавштине. Да би се то не догоди, чвор добро затворити пластично кућиште, које је на обе стране вијчаних. У случају ломљења или замене елемент често деформише кућиште због које страно тело опет може добити на површини механизма.
• Нормално хабање елемент или израде.
• Клин пумпа за воду, или у заједничком "пумпу". Он је тесно повезана са овом механизму рада.
• Клин за затезање ваљак, брегасте или радилица. Узрок оштећења на друга два је веома тешко, што се не каже о пумпи или ваљком.

замена

Ако торн тајминг појас (или страно Ваз ауто то - није битно), први корак - постављање новог елемента. Деле два разлога, говорећи о предстојећој замени:

• Природни хабање. Произвођачи препоручују замену елемент за обављање најмање једном у 80 хиљада километара. Међутим, постоје случајеви када је појас "неговала" за 150-200 хиљада без деформације и звиждуке. Али то не значи да можете носити замену за неодређени период. То је препун скупих поправки.
• Механичка оштећења. структура појас може бити оштећени као последица озбиљних грешака током инсталације. Овај несклад означава, недовољно или прекомерно затезање елемент. Такође, цепања траку (често само лети) са активним вожње "на одсечена", који је у пратњи наглог кочења. Ако је машина "процхипована" оффсет граничну, вероватно је сломљено појас. Тако често не искористи ауто под тешким условима оптерећења.

У непрекидан рад важно је обратити пажњу на степен напетости елемента, и затегните ако је потребно. Присуство различитих сојева и пукотина у својој површини је неприхватљиво. Узгред, недотианути појас може да полетимо ознаку. У том случају, посао ће између тачке на брегасте задњем и становање ће бити више од једног центиметра.

превенција

Одједном поцепана тиминг белт (8 вентила), морате пратити његову структурну стање и слушају мотору. Ако имате било какву сумњу, обратите пажњу на механизам за дистрибуцију гаса. Не заборавите да се замени појас је много лакше и јефтиније од оправке мотора. Ако је прави карактеристичне шкрипање и улегнућа када је мотор искључен, ово је први знак да говори о њеној замени. Неки возачи верују да је "изгорео у." То је лаж - појас треба правилно радити са првим секундама стартовања мотора. Не треба да се повуче - кабл има могућност да протежу и на тај начин губи снагу. Због тога, појас паузе или склизне са етикетама. Ако честим прекидима, највероватније имате инсталиран неисправан део. Да нема клинове осовине и пумпу, не прегрејати мотор и покушајте да га не користите на хард спорт моду.

Трошкови рада

Ако торн тиминг белт (2112 посебно) без савијања вентила, трошкови замене ће бити око 500 рубаља. Али под одређеним вештинама можете да урадите са рукама. Тако, буџет слом није више од хиљаду рубаља. Међутим, препоручује се да се провери стање пропелер пумпе и Натажној ролик - морају окретати глатко, без звука, и играју. Ако је било клин и захтевају замену вентила и поправку блоку мотора, трошкови радова може да достигне 40-50 хиљада рубаља. Ако је то старе девизне аутомобил, лакше успоставити уговор са демонтажи мотора - у неким случајевима то је заправо јефтиније поправити стари. Па, да се избегне ову ситуацију, пратите стретцх елемент и њену структурну стање, и што је најважније - поштују интервале замјене 60-80 хиљада километара. Чак и ако након тог времена појас није опасност (без деформација и спољним звуке), неће бити сувишно да играју на сигурно, постављајући нови елемент на његово место.

Па смо смислили шта да радимо ако тајминг појас пукао.