4-тактни мотор: операција

Тип мотора опрема је од кључног значаја у селекцији. Данас, постоје две опције - 4-такта и 2-ход.

karakteristike

Снага опрема функционише на основу ширења гасова током загревања која се јавља након паљења уласка горива у унутрашњост цилиндра. Многи сматрају да је 4-тактни мотор Бриггс & Страттон нуди боље перформансе. Да би дефинитивни одговор, неопходно је да разуме карактеристике обе врсте рада.

Дизајн цранк и механизам одговоран за дистрибуцију гаса - то су главне компоненте система су не мање важна како би се осигурало да се за подмазивање компоненти, паљења и моћи.

Цранк уређај даје жељени изложеност шири гасова, док механизам који их дистрибуира пружа бензин у простору цилиндра.

4-тактни мотор се одликује економичну потрошњу горива, не запаљива смеша у издувним гасовима, мање висок ниво буке који се играо, као и еколошки, тако да је купио ширење многих компанија које се баве производњом аутомобила.

Како двотактни мотор

Цео процес се заснива на радном можданог удара и компресије.

Клип је у основи у две позиције - у доњој и горњој мртве тачке. Када се креће од једног до другог, и преклапа наизменично ветар утичницу, а затим почиње да се сабије поклон гаса у цилиндру. У овом тренутку, гориво мешавина излази из улазни отвор и у Цранк механизма коморе, то је била она која накнадно ће бити компримовани.

Када су ваздух и бензинске паре достигне максималну однос компресије, електрична варница, долази из искри пали их. У овом тренутку, притисак се формира, промовише кретање клипа на нижу тачку услед наглог повећања температуре гас смеше. Током покрета отвара оутлет порт и налази се продукти сагоревања. Смеша је пресована као клипа потеза и претвара у комору за сагоревање, истовремено отвара прозор вентилациони.

Позитивни и негативни аспекти

Механизам се разликује довољну количину недостатака, међу којима потрошњом горива, а већина пропада. То је због делимичног ослобађања смеше паре током истовременог отварања издувних и неутралишу лука. Такође, треба напоменути континуирану проток нафте, јер је део мешавине, а без њега не може бити мотор. Други негативан аспект лежи у непрекидном гориво за мешање.

Механизам пусх-пулл има малу тежину и димензије него не може похвалити 4-строке мотор. Али, у току рада на возилу, он доноси више проблема, због чега је ова варијанта је уобичајено у области моделирања, који истиче сваки додатни килограм.

Како је четири-мотор

То је потпуно другачији од његовог упаљач колеге. Принцип 4-тактни циклус мотор се састоји од сукцесивног усисне, компресије и издувних можданог удара, чиме проналази примену, систем вентила.

Клип отвара улаз померањем надоле, а затим запаљиви смеса улази цилиндар истовремено, радну смешу после мешања са остатком композиције користи.

Процеси систематски понавља, у прописаним секвенце су радни циклус, они се јављају у свим цилиндрима и обезбеди држи механички рад због конверзије енергије.

достојанство

Мотор у конвенционалном аутомобилу ради на основу четири фазе циклуса, што се одвија током четири кретања клипа или две обртаја радилице.

4-строке диесел мотор има потпуно другачији начин паљења запаљиве смеше и њено формирање у поређењу са царбуретед изведби. Основна разлика у усисним можданог удара, као у дизел цилиндру улази ваздух загрева на високе вредности температуре, а гориво атомизује у минута честице пали под утицајем нивоа температуре.

4-ход мотор има у својој структури нафтни корито, овај детаљ је одговоран за мазива, тачније, за сталног присуства на снимању нивоу. Пумпа за уље преноси материјал у систему подмазивање и дистрибуира на унутрашњим зидовима цилиндра. Као резултат тога, трења клипа се смањује нафтне танком филму. Посебни прстенаста Сцрапер елементи спречавају продирање течног уља у комору за сагоревање од повратка издувних гасова. У овом уљне пумпе се углавном користе у моторима са капацитетом од 5 л / ц. У другим случајевима, мазиво се дистрибуира магле треба да обезбеди радилице.

За 4-удара мотор чини степен мање оптерећења, због тога уље редовно стиже у потребној количини, чиме се повећава век трајања механизма.

Током сезоне, само један лубрикант промена. Треба напоменути да је неопходно да се повремено проверити ниво уља, мада се не може одједном нестати. Данас, произвођачи су поједноставили задатак возача и опремљена модерним моделима посебних сензора који контролишу ниво уља и пријављених на потребу да га замени.

Основна разлика

Како је горе напоменуто, два типа мотора имају фундаменталну разлику која лежи у подмазивање процеса двотактног, бензину и мешавине уља која се касније спалио. Неки од њих имају посебан систем који се напаја уље на радилице, али значење остаје исти - бензин је спаљен заједно са уљем. Док кинеске 4-строке мотор "Лифан", као и било који други сличан план, је опремљен средствима за повратак уља у посебном одељку.

мазива

С обзиром на постојеће разлике у моторима, моторно уље мора бити у складу са различитим захтевима:

• уље за четворотактни механизам треба да поседују високу мазивост, која остају непромењене током времена;
• за други тип мора максимално сагоревања мазива са минималним заосталих ефеката у виду чађи и пепела.

У зору постојања мотора конвенционалних дестилација нафтних производа користи се за подмазивање производњу. Састав је био исти за обе опције. Потреба да се створи нова уља не проистичу из чињенице да 4-удар мотор има мале снаге, а као последица тога, ниске хабања и малом броју обртаја на компонентама. Касније, резерва је исцрпљен композиције постепено повећање брзине у току рада и заједничких параметара. Овај проблем је решен коришћењем адитива - посебни додаци за моторна уља. Данас су значајно побољшати карактеристике мазива.

снага

Верује се да снажнији мотори 2Т због потпуно искоришћење енергије горива у два обртаја вратила. То није баш тачно, јер у овом извођењу цилиндар, за разлику од други тип мотора нема интегрисан, а њен део пада на излазне и улазних отвора, респективно, мањи обим спаљеног горива.

Лакоћа извршења 2Т механизма проузроковане употребом као мазива смеша бензина и нафте. Радећи са смешом која садржи лубрикант карактерише ниском ослобађање енергије. Карактеристике дизајна довели су до испразни проток мешавине горива, што чини прилично значајан део. Тако су мотор 4-строке Кинески има више компликован извршење и самим тим мању количину не-запаљивих горива. То је, 2Т мотори су више моћи само у уском опсегу.