Потрошња нафте - као што би требало да буде?

За сваки власник аутомобила је нормално да прати све промене у његовом аутомобилу. Нажалост, они су ретко мета за боље, јер су потрошни делови, гумени стврдне, заптивке и губе своју имовину.

Сви ови течности се називају "потрошни материјал", јер су конзумирали, отуда назив проласка времена током операције. Многи могу рећи да уље не троши. Далеко од тога. Сваки мотор има нормалну потрошњу уља, која, у просеку, четврт литра на 1000 километара.

Повећана потрошња уља говори о цурења, или хабања појединих делова. У првом случају је лако наћи, али је елиминација се своди само на замену заптивних делова и дихтунга. Други случај је мало горе, то може бити велика разлика у породичном буџету.

проток уља се може повећати када се уђе у комору за сагоревање и помешати са запаљивим смешом. Наравно, од тога његов број октана постаје много мање, као резултат - смањење учинка. У принципу, моторно уље не гори, остаје само да се наслага угљеника о детаљима, али то није био црн, иде заједно са издувним гасовима у издувни систем

Тако, с једне стране, велики проток уља доводи до повећања емисије штетних, а са друге - је депонован на делове, укључујући вентила, након чега нису у потпуности затворени, након чега опада сабијање у цилиндрима, и стога мотор није развија пуну снагу.

Али, то је све последице, али сада мало о себи разлога. проток уља као потрошња горива зависи од степена хабања делова. Као што је поменуто горе, настаје због улазак у комору за сагоревање. Да би то урадили, постоје два начина: или остаје на зидовима цилиндра након кретања клипа у доњем мртвог центра, или са мешавином гаса кроз вентиле.

Дакле, први случај - то је хабање клипних прстенова, јер сцрапер прстенови не може да се носи са својим директним циљем. Типично, такав пропуст праћена смањеном снагом при ниским брзинама мотора, као и повећаном нетранспарентност на издувне цеви. Свака јединица је опремљена са блоком вентилацијом. Гасови из њих унет у усисну грану за предгревање смешу горива. Осим тога, све то "не гори" по први пут, да се поново хранити. Дакле, да се утврди трошење карике, довољно да се уклони гасовода из картера на колектор, који се популарно зове "сопун".

Други случај је последица очвршћавања вентила матичних печата који носе на вођице вентила и делују као фока. У ствари, они извадите уље из вратила вентила када је отворен.

Из горе наведеног следи да у циљу одржавања потрошње нафте у дозвољеним границама, требало би да одмах промените клипне прстенове и вентила печате, као и да смањи хабање, неопходно је да се промени уље на самом време, што је на крају губи вискозитет и својства за подмазивање.