Авиона нападни угао - шта је то?

Праволинијско хоризонтални угао лет авиона од напада расте са повећањем брзине додавањем авиона лифт силу, што ствара крило. Међутим, повећање отпорности и индуктивности. Нападни угао ваздухоплова коју означава грчким словом "алфа" и означава угао који се налази између правца крило акорда и протока ваздуха.

Крило и стреам

Колико авиона на свету, толико лица авиона је једно од најчешћих и страшних опасности - одлагање у вртлог, јер је угао напада авиона је већа од критичне вредности. Затим олакшати проток проток ваздуха изнад крила је сломљена, а лифт се знатно смањује. Слом обично јавља на једној страни, јер је обруч је готово никада не симетрична. То је у овом крилу авиона и пада, и добро, ако штанд неће ићи у вртлог.

Зашто постоје такве ситуације када је угао авион напада се повећава на критичне вредности? Или брзина је изгубљена или маневрисање преоптерећени авиона. Ипак, може се десити, ако је висина је превелика и близу "плафон" могућности. Најчешће се касније дешава када пузи на врху олујним облацима. Динамички притисак на великим висинама је низак, посуда постаје нестабилна, и критични угао напада авиона може повећати спонтано.

Авијација војно и цивилно

Ситуација је горе описано је веома познат пилот покретан авиона, посебно борци који имају теоретско знање и довољно искуства да изађу из било које ситуације таквог плана. Али суштина овог феномена - чисто физички, и због тога је заједнички свим авионима, свих врста, свих величина и за било коју сврху. Путнички авиони не лете на екстремно ниским брзинама, и енергетски маневри за њих, такође, нису обезбеђене. Цивилни пилоти најчешће не може да се носи са ситуацијом, када је нападни угао крила авиона постаје критична.

Сматра се необична ситуација, ако је путнички брод изненада губи брзину, у ствари, многи верују да је генерално могуће. Али не. И домаћи и страни пракса показује да то није чак ни веома ретка, када одуговлачење завршава у катастрофу и смрт многих људи. Цивилне пилоти нису добро припремљени за решавање ситуације авиона. Али прелазак на спин може се спречити ако се нападни угао авиона у полетању не постане критична. На малој висини да ураде готово ништа није немогуће.

примери

То се десило у катастрофу која се догодила са авиона Ту-154 у различитим временима. На пример, у Казахстану, где је брод смањене у режиму неуспеха, пилот није престајао да се повуче за воланом себе, покушавајући да заустави пад. Брод је морао да даје супротно! Спустите нос да се до брзине. Али, све до пада на тло пилот који никада није реализован. Отприлике иста ствар се догодила близу Иркутска, и поред Доњецка. Такође,-310 у близини Кременчуг покушао да добије висину када је било потребно да се убрзају и у сваком тренутку пратити мерило под углом од напада на авион.

Лифтинг силу продукцији повећањем протока која тече преко горње крила при протоку испод крила. Велика брзина ток постигао, је мањи притисак тамо. Разлика притисака на крилу и под окриљем - то јест, за подизање сила. авиона нападни угао - показатељ нормалног лета.

Шта да се ради

Ако брод изненада иде на десну обалу, пилот одбија волан на левој страни, против ролне. Тако Аилерон крила на конзоли се одбија надоле и нападни угао се повећава када кочења ваздушној струји и повећавајући притисак. У исто време на врху крила, проток се убрзава и смањује притисак на крилу. И на десном крилу у исто време постоји супротан ефекат. Аилерон - до смањује нападни угао и лифт. И посуда ролл оут.

Међутим, ако се нападни угао авиона (када слетања, на пример) у непосредној близини критичан, тј превелика, немогуће је одбацити аилерон доле, онда се прекине глаткоћа ваздушног млаза, од вртлог. И то је тезга оштро чишћење брзина протока ваздуха, као и драстично повећава притисак на крилу. Лифт брзо еродира, док је на другој страни, све је у реду. Разлика у лифт списак само повећава. Пилот је желео најбоље ... Али брод почиње да опада, да иду у ротацији у спин и пада.

Како да унесете

О угла авиона напада "за неупућене", рекао Многи лекари пилоти, чак Микојан написао много о томе. У принципу, све је једноставно: потпуна симетрија се не види у протоку ваздуха, а самим тим, чак и без банка може догодити ометање протока ваздуха, а затим само на једној страни. Људи су веома далеко од пилот, али знајући законе физике, неће бити у стању да схвати шта је нападни угао авиона је постало критично.

закључак

Сада је лако направити једноставан и основно закључак: ако се нападни угао је велики при малој брзини, не, апсолутно не може супротставити ролне крилца. Он је уклонио ротацију точка (педала). У супротном, лако изазвати Таилспин. Ако тезга је и даље ту, да закључим из ове ситуације могу да испоручи само војни пилоти, цивилна што не уче, они лете у веома строгим рестриктивних правила.

Потреба да се научи! После су увек авионске несреће пажљиво су анализирали податке о разговорима у "црне кутије". И никада у кабини авиона срушио у вртлог не звучи "точак од тебе!", Иако је то једина могућност спасења. И "нога против банку!" Није баш звучи. Пилоти цивилног ваздухопловства на такве ситуације нису спремни.

Зашто се ово дешава

Путнички авион готово у потпуности аутоматизована, што свакако олакшава пилот активности. Посебно се односи на лоше време и лете у ноћ. Међутим, овде лежи велика опасност. Ако је терен систем да користи то је немогуће, ако одбијеш бар један чвор у аутоматском систему, онда морате да користите ручну контролу. Али пилоти навикли да аутоматизација, постепено губи способности пилот "на старомодан начин", нарочито у тешким условима. Уосталом, чак и симулатори за њих су постављени на аутоматском режиму.

Због несреће дешавају. На пример, у Цириху путнички авион није правилно слети на диску. Време је био минималан, а пилот такиед не сударио са дрвећа. Сви су убијени. Често се дешава да ова опрема изазива штанд у вртлог. Аутопилот увек против случајним ролл користећи крилца, која је, ради оно што не може да се уради под претњом одуговлачења. На великим нападним угловима аутопилот мора да буде искључен одмах.

ПРИМЕР ацтион аутопилот

Аутопилот штети не само на почетку тезге, али је извођење авиона из спин. Пример за ово може послужити као случај у Акхтубинск, где је фино пилота војна Тест Александр Кузнецов био приморан да избаците, а схватајући шта је било. Напао је циљ са аутопилотом укључен када је пао у вртлог. Два пута је успео да заустави ротацију равни, али упорно аутопилота елерони изманипулисани, а ротација се вратио.

Слични проблеми који стално настају у вези са широким ширења програмиране аутоматску контролу авиона, што је крајње забринут не само локални стручњаци, али и страних цивилног ваздухопловства. Домаћин међународне семинаре и скупове посвећене безбедности летења, што свакако указује на то да су посаде обучени у управљању малог авиона са високим степеном аутоматизације. Они долазе из очајног стања само ако возач има личну генијалност и добру технику за употребу пилотирања.

Најчешћи грешке

Чак и аутоматски, која је опремљена са пилотима брод често недовољно разумеју. У 40% лета несрећа је одиграла улогу (30% од њих су завршили у пропаст). У Сједињеним Америчким Државама је почела да се докази о несклада у пилота са авиона високе аутоматизације, а они су већ картон каталог. Врло често, пилоти нису ни приметио неуспех машина потисак и аутопилот све.

Слабо они контролишу и стање брзине и снаге, јер ова држава није сачуван. Неки пилоти не схватају да је скретање је престала да буде тачна. Неопходно је да контролише путању, а пилот је ометен програмирањем аутоматизовани систем. И још много таквих се јављају грешке. Људски фактор - 62% свих озбиљних незгода.

Објашњење "на прстима"

Шта је нападни угао авиона вероватно већ знате све, а значај овог концепта ни свесни људи који нису у вези са авијацијом. Међутим, постоје неки? Ако постоји, они су у свету је веома мали. Фли неке авионе скоро све! И скоро сви се плаше да лете. Неко доживљава интерно, а неко на броду спада у хистерији на најмањи турбуленције.

Вероватно, да би било потребно да каже путнике о најосновнијим појмовима везаним за авионе. После критичног угла напада авиона није уопште оно што пролази, а боље је да ће разумети. Можете упутити присутне лета да пренесу релевантне информације, припремити одговарајућу илустрацију. На пример, реците нам да не постоји само вредност као лифт. Једноставно не постоји. Све лети кроз ветар силе отпора ваздуха! Такав излет са принципима науке не може само одвратити од лета страха, али и интереса.

Нападни угао сензора

У авиону нужно имати уређај који може да детектује угао крила и хоризонталне ваздушне струје. Да се такав уређај, од којих зависи благостање лет, постоји бар на слику да покаже путници. Овај сензор може да процени да ли је нос авиона гледа горе или доле. Ако критичног угла напада, снага мотора није довољно да настави лет, али зато постоји штанд на једном крилу.

Могуће је и прилично лако објаснити: Са овим сензором, можете видети угао између авиона и земљу. Линије би требало да буду паралелне са лета да су стекли висине како би се смањила још увек имају времена. А ако хода по земљи линије тежи да линија ментално извући дуж равни, испоставило ћошак, која се зове нападни угао. Без ње, такође, не раде, јер је авион под углом од скинути и да слети. Али, од кључног значаја за њега да је немогуће. О томе шта треба да разговарамо. И то није све што се може знати о Путници.