Авиона стајног трапа из "Флиер" Тхе Вригхт Бротхерс у "Руслан"

Од ваздуха први порастао у авионима, стално унапређење наставља авиона. Саставни део сваког авиона су уређаји који се користе за кретање на терену (или воде) да би растерали пре полетања или после слетања инхибиције.

Овај фасцинантни спектакл - посматра како на преглед авион тежак механички систем (шасије) која се састоји од мноштва елемената након одвајања од писте лако је искључен стицање компактан облик, и крије испод ламеле у његовом трупу и крилима.

Цлассиц "земља" авион стајног трапа се састоји од два главна елемента - шипкама и точкова, који се називају пнеуматика. У оним случајевима када је то потребно да се створи могућност за рад на води или снежним покривачем, неки узорци ваздухоплова обухвата инсталацију резервних делова у контакту са површином седишта, може бити скије или плута.

До средине тридесетих година КСКС века до глобалне авио индустрије апсолутне доминације од стране не-увлачење стајног трапа дизајна. То је свакако сигурније, али да се створи више аеродинамичког отпора, која је захтевала различите инжењерске трикове, као што су додатне штитници и прорјеђивања профилу основне реку. Током времена, од такве шеме је углавном напуштен, мада неке врсте авиона такозване "мале" авијација користите га до данашњег дана. Пример је "небески преживели" Ан-2, која је конструисана није мењан од 1949.

Развој ловачког авиона потребно да се повећа брзину. Носачи, претходно опремљени амортизера постати само још компликованија, и механизам точкова ограде у равни трупа или инжењери стављају тешке техничке проблеме, али је резултат био вредан тога. Ил-16 авиона стајног трапа постао револуционар решење, први пут су очишћене на комерцијално доступних борца који је дао наше пилоте добровољно прилику да освоје победе на небу у рату Шпанији.

Његова разноврсност мало елемент дизајна може се упоредити са стајног трапа. Шема, која је добила највише распрострањена у савременом авиона - трицикл. Она укључује два главна стуба и један секундарни (чешће - назални, претпоставља до 9% тежине ваздухоплова). Међутим, пре пола века, додатна подршка се најчешће инсталира на репу.

Неки дизајни ваздухоплова поред главне три стуба и страх. Претпоставља се рад у случају неуспелог слетања (нпр ИЛ-62). Са повећањем полетања тежине два главна стуба то није било довољно. Број гума на Ан-124 "Руслан" је достигао 24. У складу са мултисхелф шеме дизајниране и авиона стајног трапа "747".

Ландинг - највише преломни моменат у целој лета, зна да сваки пилот. Због тога, како дизајнирати поузданост и захтевима производњу стајни трап материјала су веома високи. Трајни прецизне легуре, од којих су извршене, пружају могућност да издржи понавља са разликом. И како би се осигурало да је број полетања су увек једнак броју слетања, и стварају резервну копију, хитне стубови издувни систем. Само у случају.