Авион Миасисхцхева: Пројекти авиона

Назив изузетне совјетске дизајнера авиона Владимир Михајлович Миасисхцхева постала широко позната средином шездесетих година прошлог века. То је било у том периоду од својих авиона су први пут приказан јавности.

В. Миасисцхев прошла све фазе развоја авиона. Радну каријеру је почео као цртач једноставан, комплетирање свог главног дизајнера.

Миасисхцхева авиони (фотографије могу се видети у овом тексту) су очајнички потребна СССР.

То је због појаве нуклеарног оружја. Пада нуклеарне бомбе на Јапан, САД је обавестио свет о почетку нове нуклеарне ере да се успостави своју супериорност. Међутим, након појаве нуклеарног оружја у Совјетском Савезу пред руководством земље има важну питање о могућности испоруке нуклеарне бомбе на територију потенцијалног непријатеља. Да би се изборио са овим проблемом помогао развијен у СССР авиона Миасисхцхева.

Први сусрет са ваздухопловству

Миасисцхев Владимира Михајлович рођен 28/09/1902, у граду Ефремов, који се налази у провинцији Тула. Као дете, био је нормално дете, не показује никакво интересовање у техници. У 11 година, Владимира уписани у локалној техничкој школи, где је студирао програм са математичким склоностима.

Током грађанског рата у Иефремов је престао одред војних пилота на путу ка јужном фронту. Владимир, који раније није видео да је авион само у магазину сликама, па могу узети у обзир "челичне птице" лично и чак имао прилику да их додирне. Касније је овај догађај Миасисцхев описао у својим мемоарима. Он је истакао да је састанак са авионима је такав неизбрисив утисак на њега да је предодређен целу судбину.

стипендија

Московского Высшего Технического училища . У 1920. Владимир Миасисцхев дошао у Москву и ушао у Машинског факултета Московског Високој техничкој школи. Он је комбиновао своје студије са радом цртач у Сциенце-пилота ваздухопловства аеродрому. Овде је први пут окушао у улози дизајнера. Искуство у пројектовању авиона, добијене у овом послу, Владимира корисни у својој будућој каријери.

Теза пројекта Миасисхцхева дотакао тему свих метала борца. То је оно што је рекао у свом дизајну активности се не бави уопште. У тим годинама у Совјетском Савезу је био једини метална авиона АНТ 3, је дело А. Н. Туполева. Ово потврђује новину и сложеност одабране теме Масисев. Међутим, и поред тога, његов дипломски Владимира успешно одбранио.

Почетак рада

Након дипломирања Миасисцхев постао члан Централног аеро-Хидродинамички института. Његов претпостављени на ТсАГИ је Владимир Петлаков, шеф секције крила. принимал самое активное участие во многих работах. Овде Владимира активно учествовали у многим радовима. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Он је развио крила бомбардера ТБ модела 1 и 3 ТБ, а такође дизајниран за ових авиона бомбе залива. И у овом периоду Миасисцхев био у стању да се докаже као веома талентованог дизајнера, комбинујући дужности које су му додељене с истраживањима.

Нова понуда

Млади дизајнер заинтересовани у раду АН Туполев. Чувени авион је понудио место под сунцем и талентовани одељење за управљање Миасисхцхева експерименталног авиона. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Бити у овом положају, Владимир је добио задатак да осмисли торпедо. То је био први авион Миасисхцхева. Торпедо, који је имао неке од оригиналних дизајнерских решења, је успешно тестиран. Међутим, у извршењу једног лета авион срушио. У овом постојања торпеда је завршен.

задуживање искуство

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. У 30-их година 20. века, совјетски дизајнери нису били у могућности да понуди земљу поуздан авион. самолет DC 3 в Америке. Онда је совјетска влада је одлучила да купи напредни путнички авион ДЦ 3 у Америци. Његов дизајн може да се користи на два начина - путника и транспорта. В. Миасисцхев ушао Комисије су авион, а онда је добио за проучавање цртежа авиона и превод центиметар у метрички. Међутим, случај није доведен до краја.

година затвора

тюрьмой. Године 1938. Миасисцхев је ухапшен и стављен у затвореном бироу, затвор. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Званично име овог места - 29 ЦКБ-НКВД-а. Овај завод је ухапсила авионских дизајнери су радили на стварању авиона. Миасисцхев радили овде под директним надзором Петлиакова. Цонструцт борца - добила је задатак пред собом.

У овим тешким затворским условима, други авион Миасисхцхева је створен - а висински дугог домета бомбардер. Пројекат је виђена од стране владе, која је дозвољена Владимир Михајлович челу своју канцеларију дизајн. И већ 1938. године, видео сам светлост новог радног пројекта. То је био авион Миасисхцхева - далеки висински бомбардер ДВБ 102. Ново у овом авиону имао неколико области:

- притиском цабин, у којој су пилоти сместе 4;

- шест метара висок бомба залив;

- пиштољ, који управљање може да се уради на даљину.

1940., 29 од ЦДБ НКВД Миасисцхев је пребачен у Омск без право да напусти. Град је наставио да дизајн авиона ФАД-102. Прва машина овог модела је изграђен још у 1941., показује добру брзину и висину за време теста. Мање се очекује тек распон бомбаш лета, због чега и његовог серијску производњу није реализован. Међутим, Влада је истакао рад дизајнера тако што га додели држава награда.

Једном у авионској несрећи погинуо ВМ Петлиаков, Миасисцхев наставили су случај за стварање Диве Бомбер. Током ратних година у фабрици Казан, где је дизајнер радио са њима често ствара КБ, објављен је десетак модификације ваздухоплова.

Тхе послератне године

Упркос чињеници да је за њихово плодан рад Миасисцхев је награђен Орденом Суворова и имао је чин генерал-бојника, његов биро је расформирана 1946. године. Владимир Михајлович је почео да ради као декан, водећи авиона Одељење за московском Институту за ваздухопловство. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Овде је прочитао за студенте курса "изградњи и пројектовању авиона."

Година рада у МАИ Миасисцхев посвећена обуци младих инжењера. Овде је наставио да се бави у изградњи авиона. Његов план је био да се дизајнира дугог домета јет стратешки бомбардер. За свој рад, он је привукао студенте нудећи им потребне топицс курсу и дисертација. Добијени Пројекат је одобрен од стране Министарства ваздухопловне индустрије. Миасисхцхева понудио поново да постане шеф својој величини.

Креирање стратешких бомбардера

Нови Масисев је почео своје постојање у 1951., Владимир Михајлович одмах поново све дизајнере са којима сам радила у претходним годинама. Подношење МБ је дат авиона број биљака 22. Радионице за производњу су у Фили.

Масисев авион развијен фундаментално новим идејама. Они се односило на аеродинамику и изгради авиона. Дакле, у овим авионима предвиђа "бицикл" стајног трапа. Они су два основна полица на трупу и два мала носачи на крајевима крила. За мање од годину дана Бироа у фабрици је послао око 55.000 цртежа.

Тест стратешки бомбардер

Каже се да је ознака прими све после Миасисхцхева авиона рата, - "М". Први је направљен у 1952. У октобру, он је своје прве тестове на земљи на њих аеродрому. Жуковскиј. Једини велики недостатак овог авиона, који је постављен у рекордном року (за 22 месеци), био је значајан потрошња горива. Међутим, поента овде је његов мотор, који је дизајниран Ц А. А. Микулина.

Први совјетски стратешки авион бомбардер први пут полетео у небо, 20/01/1953, лако се одвојила од писте. Ови авиони су названи Масисев П 4. пилоти који су их одлетели, истакао је једноставност пилот и летелица - лакоћу коришћења.

poboljšanje модел

Упркос добрим критике, В.М. Миасисцхев није стало. Он је наставио побољшање М 4. За само два месеца, инжењери његов Биро развијен и достављен постројења за више од седам хиљада цртежа, окупио нову модификацију бомбардера. То је био авион Миасисхцхева М 3 нова бомбер испитивања одржана је у пролеће 1956. године на аеродрому у Зхуковски. Али, у ваздуху је постојао проблем са управљањем, и одбацио један од мотора. Међутим, пробни пилот М.Л. Галија у стању да слети авион М3 Миасисхцхева писта. На терену, сви проблеми су брзо наћи и елиминисати.

Након тога, авион М3 Миасисхцхева (види доле фото) је предат серијску производњу. Овај авион је побољшана аеродинамика и био је главни бомбаш у СССР-у.

Авиона истог П 4 су променили у изради авиона и служио је сипање горива читав саобраћај на даљину авијацију.

Упоредо са радом на модификацију и побољшање постојећих бомбардера, пројектима везаним за развој стратегијске авијације. То је модел авион 31 Миасисхцхева, као и 32 и 34.

Модификације 31 и 31 су бомбаш који трансониц брзину лета. Модел 32 је ултразвука. П самолета 34 поседовали највише карактеристике лета. Његова максимална могућа брзина лета - 1350 километара на сат.

Све студије спроведене на овим пројектима, постао је основа за изванредан рад Масисев да развије суперсонични пројектил "Буран-40".

превоз путника

Упоредо са стварањем војних бомбардера КБ ВМ Миасисхцхева ангажован у развоју мирно авион. На жалост, овај путнички авиони пројекат канцеларија није добила даљи развој.

Авион 50 М

Даље, совјетска влада наручила Владимир Михајлович нови посао. То је био авион Миасисхцхева П 50, који је постао Суперсониц стратешки бомбардер. Пре овог периода ништа слично ни пројектованог у светском ваздухопловству.

Авион П 50 је имао висок степен аутоматизације управљања, који је смањен број посаде на два. И у остатку бомбардера испоставило веома успешна. Једина слаба тачка је био мотор. У то време у СССР-у, овај важан део авиона није имала довољно капацитета, поузданост и дуг живот. Поред тога, сви мотори произведени у земљи провео превише горива. Нисам могао да нађем одговарајућу јединицу и авиона Миасисцхев, а његови авиони М 50 нису били у стању да достигне брзину суперсонични. То је био главни разлог за напредне дизајн Владимир Михајлович затворен. Плане М 50 је коришћен у експерименталне сврхе. Он је искусио све врсте иновација. Последњи пут П 50 полетео на војној паради у Тусхино. Одмах након тога лета је предат Монино музеју града.

Други изузетан пројекат је Масисев суперсонични бомбардер П 52. Међутим, као иу претходном случају, није пронађен авион потребно за њен рад мотора. На небу је бомбаш и није устати.

Мануал пилот постројење

Године 1967., Владимир Михајлович чекао нови задатак. Он је одобрио дужност начелника експерименталног машина изградње фабрике, производни капацитет се налази у граду Зхуковски. Тамо има малу ЦБ за који Миасисцхев сакупља дизајн тим. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Тек након тога Владимира преузео развој стратешког мулти-моде суперсоничној бомбардера. Паралелно са својим благајники сличне послове изводе групе ПО Сухој и А. Н. Туполева.

Масисев је предложен потпуно нови крила спој који има варијабилни потрагу. Раније, било је такав дизајн решења на авионима П. О. Сухова и америчким моделима. Међутим, све претходне верзије су имале веома кратко дефлецтабле део крила. Пројекат је такође В М Миасисцхева супериорна у односу на све остале. Овај раствор дизајн је коришћен А. Н. Туполевим. Након веома успешне је то дизајнирао Миасисцхев. самолета Владимира Михайловича . Ту-160 је на крају готово у потпуности изграђен на основу Владимир Михајлович авиона.

БЕМЗ предводи Миасисхцхева је пројектован а затим изградио авион да уништи балоне који су у стратосфери. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. То је био авион П 17, способан да брзинама до седам стотина километара на сат, расте до висине од двадесет и две хиљаде метара.

Непроцењив допринос развоју авијације

Владимир Михајлович Миасисцхев отишао у мету само непоражени стазе. Особа са бескрајном храброст инжењеринга и техничког дар предвиђања, имао велике организационе способности, цртеж своје необичне решења цео тим КБ.

Одговор на питање шта да се измери допринос дизајнера у историји ваздухопловства, можете добити након гледања филма "Миасисцхев, неколико авиона и сав живот" (2010).

Сваки од радова Владимир Михајлович био је прави пробој у будућности. И, упркос чињеници да је велики број пројеката до краја је донео само неколико, сваки авион Миасисхцхева ушао у историју нашег ваздухопловства.

Владимир умро 14/10/1978, на скоро месец дана након семидесиатисхестилетииа. Више од пола века је Миасисцхев авијацију. Током година је гаји многе вредне студенте. Већина њих, и данас наставља да ради у авијацији.

Креативна каријера Владимир Михајлович је најбољи пример за почетнике дизајнера, али је његов приступ руководству може да послужи као модел за оне који су данас на челу организације за истраживање и развој.