Аткинсон циклус у пракси. цицле енгине Аткинсон према

мотор са унутрашњим сагоревањем користи у аутомобилима за једног века. У принципу, принцип њиховог рада није претрпео велике измене у односу на почетак ослобађања. Али, као што овај мотор има пуно недостатака, инжењери не престају да измишљају иновације које побољшавају мотор. Вратимо се на један, који се зове Аткинсон-циклус. Данас, можете чути да се користи у неким аутомобилима. Али шта је то, и као мотор постаје бољи са њим?

аткинсон циклус

Николаус Ото, инжењер из Немачке, предложио је 1876. циклус се састоји од:

• пријем;
• цомпрессион;
• мождани удар;
• ослобађање.

Десет година касније, енглески проналазач Дзхеимс Аткинсон је развијен. Међутим, да разуме детаљно, може се назвати веома оригинална врста циклуса Аткинсон.

мотори са унутрашњим сагоревањем су квалитативно другачији. Уосталом, радилице се оффсет везивања, омогућавајући губитак енергије кроз трењем се смањује, а однос компресије се повећава.

Такође, је присуствовао другој фази дистрибуције гаса. На конвенционалним мотором клип је затворен одмах након доношења мртву тачку. Другачији шема је Аткинсоновим циклусом. Има мождани удар знатно дуже, јер је вентил затвара само на пола пута кроз клипа на врх мртвог центра (где већ постоји Ото компресија).

Теоретски ефикасан Ото Аткинсоновим циклусом око десет процената. Међутим, он се не користи дуже време, у пракси, с обзиром на чињеницу да је он у стању да функционише у режиму рада само када велике брзине. Осим тога потребно механички компресор, који се понекад назива све ово "Аткинсон-Милер циклус". Међутим, чини се да сматра да је корист од развоја изгубила од њега.

Стога, у аутомобилима се скоро не користи такав Аткинсоновим циклусом у пракси. Али у хибридних модела као што су Тоиота Приус, произвођачи су почели да га користе чак иу серији. Ово је омогућено захваљујући специфичном рад ове врсте мотора: ниска брзина возила се креће због електричну вучу током убрзања и само пребацује на бензин јединицу.

тајминг

циклус мотор порекло Аткинсон је имао гломазни механизам за дистрибуцију гаса, емитује велику буку. Али када, захваљујући открићу америчког Цхарлес Книгхт уместо уобичајених челичних вентила са погоном на коришћење посебних намотаји у облику пар рукава које су распоређене између цилиндра и клипа, мотор скоро престала да буку. Међутим, сложеност дизајна користи издати прилично скупи, али у најпрестижнијим марке аутомобила возача били су спремни да плате за ову погодност.

Ипак, већ у тридесетих година овог побољшања смо одбили, јер су мотори били су краткотрајни, а потрошња бензина и нафте је превелика.

Развој мотор у овој области су познати данас - можда су инжењери ће моћи да се ослободи од недостатака модела од стране Цхарлес Книгхт и искористити.

Универзални модел за будућност

Тренутно, многи произвођачи већ развијају универзалне мотора, који ће се комбиновати и бензински агрегати и изванредну вучу и ефикасност дизел мотора.

У том смислу, сама чињеница да су бензински мотори имају убризгавање директна горива, достигла велику силу индекс ред тринаест или четрнаест јединица (у дизел моторима, је тај ниво нешто више од седамнаест или деветнаест) доказује успешне кораке у том правцу. Они чак раде на исти начин као и јединице са компресије паљења. Само ради мешавина мора вештачки запалио свијећу.

У експерименталним моделима компресије достиже чак већи - до петнаест или шеснаест јединица. Али, пре него што самозапаљивости док ниво достигне. Али свећа је онемогућен у јединственом покрету, омогућавајући прекидаче мотора на режим сличан дизел мотором, а троши мало горива.

Сагоревање се регулише електронски, подешавање у зависности од спољашњих околности.

Програмери тврде да је овај мотор је веома економичан. Међутим, за масовна производња није довољна Истраживање је спроведено.

Променљива компресије

Индикатор је веома важно. Након напајање ефикасности и трошкова директно зависи од високог степена компресије. Наравно, немогуће је да се повећа на неодређено време. Због тога, неко време је развој је заустављен. У супротном постоји опасност од детонације, што би могло довести до оштећења мотора.

Посебно јака ова стопа се огледа у моторима са Суперцхаргинг. На крају крајева, они загрева снажније и стога проценат вероватноће ов детонацију је знатно већи. Стога, однос компресије је понекад потребно да се смањи, од којих је, наравно, и опада мотора ефикасности јер.

У идеалном случају, однос компресије треба глатко да варира у зависности од режима рада и оптерећења. Развој је много, али су превише сложена и скупа.

Легендарни Можно

Најбољи резултати су постигнути од стране компаније Сааб, када је објављен 2000. године, пет-цилиндрични мотор, који је на 1,6 литара запремине дали око двеста двадесет пет коње. Ово достигнуће данас изгледа невероватно.

Мотор је подељен на два дела где су делови повезани међусобно шарке средствима. Налази испод радилице, клипњаче и клипова, а врх - са главе цилиндра. Хидраулични погон је у стању да с церадом комад са главе цилиндра и променом односа компресије када је вожња компресора. Упркос ефикасности развоја такође морао да се одложи због високих трошкова изградње.

Лакше и приступачан

На тај начин, можемо закључити да је мотор који ради на Аткинсон циклуса, одиграла је значајну улогу у начину побољшања механизма мотора у будућности. Чини се да је напредак на основу једна другој, мотор са унутрашњим сагоревањем ће, на крају, на оптималан начин рада.