ВАЗ-2101. Легендарна "Копеика"

"Зхигули" ВАЗ-2101 је мали совјетски аутомобил, први модел створен под лиценцом италијанског концерна "Фиат" на основу Фиат 124. Аутомобил је произведен од 1971. до 1982. године, укупно је било 2 милиона 700 хиљада јединица, Аутомобил се с правом може сматрати људским аутомобилом. Истовремено, трошак аутомобила био је сасвим конзистентан са његовим статусом. База "Копеика" ВАЗ-2101, како су га назвали возачи, поставили су темељ за читаву породицу модела ВАЗ-а, то је био 2102 караван, надограђени ВАЗ-2103, надограђени 2106, 2105 и 2107. Сви су били монтирани на 2101 шасији користећи параметре и карактеристике доказане " Цопецкс. "

Уговор са италијанским аутомобилским концерном

У августу 1966. године, Канцеларија за спољну трговину Москве потписала је уговор о лиценци са италијанском фирмом Фиат о сарадњи у производњи аутомобила. Према условима уговора, одобрен је пројекат изградње постројења на територији СССР-а за ослобађање три модела - прототипова Фиат 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (караван) и луксузни аутомобил - ВАЗ-2103.

"Фиат 124" и руски путеви

Када је италијански "Фиат 124" доведен на руске путеве за тестирање по бројним параметрима, резултати су били разочаравајући. Машина је била категорички неспособна да се користи у условима ван терена у СССР-у.

Главни проблеми су недовољна чврстоћа кућишта кутије направљене од танког метала, неефикасности задњих дискова и ниске клиренса. Тело једноставно није било откачено приликом вожње на удубљењима и ударцима, његов дизајн је дизајниран за максимално широке прозоре отвора предњег и стражњег стакла, танке полице нису могле да издрже "увртање" оптерећења. Задње кочнице једноставно нису радиле, а мали нискотонак је изазвао утицај тла на кућишту мотора и штрцајуће елементе предње суспензије.

Као резултат тестова, будући модел ВАЗ-2101, карактеристике које је потребно пречишћавање, примио је задње бубњеве типа бубњеве, растојање од тла повећано је за 30 милиметара, а тело, уместо точковно заваривање, сада је потпуно заварено у свим везама. Поред тога, брегаста осовина мотора померена је одоздо према врху, то је учињено због погодности власника совјетских аутомобила који су навикли да самостално подешавају растерећење вентила. Процес је био једноставан, ваздушни филтер је уклоњен са карбуратора, а поклопац брегасте осовине је постао потпуно приступачан. Било је неопходно одврнити осам матица, притиском на блок цилиндара. Након уклањања поклопца, радилица је померена према одређеном обрасцу, у правом редоследу, тако да су вентили отпуштени наизменично. Сваки вентил је проверен за размак између носа и рукавца. Ако је потребно, јаз се смањује или повећава. Након провере на свим вентилима, поклопац је затворен, ваздушни филтер је постављен назад, а машина је спремна за даље рад.

Првих шест копија модела ВАЗ-2101, чија фотографија је представљена у чланку, Састављен у априлу 1970. године, транспортер је тестиран у августу, а за дати, али не и пун капацитет, монтажна радња је изашла следеће године, 1971. Затим је издато 172.189 аутомобила. Године 1972. 379 008 машина је сишла са сонде, а постројење је у потпуности функционисало 1974. године. У току производње модел је побољшан, савршене су технологије боја, изабрани су најбољи материјали за потпуну изолацију буке и побољшање укупног нивоа удобности.

Индексирање

За индексирање возила произведених у фабрици аутомобила у Тоглиатти, одлучено је примијенити рачуноводствене стандарде у складу са индустријским документом Министарства ауто-индустрије - ОН 025270-66, који садржи правила за класификацију возила.

Према рецепту, сваком новом моделу мора бити додељен четвороцифрени индекс, од којих су прве две цифре ознака класе машине и његова сврха. Следеће две фигуре су модел. Сваки модификацији аутомобила додељује се додатна пета цифра, серијски број. Операција ВАЗ-2101 у великој мери зависи од индексних бројева, пошто су машине дистрибуиране дуж климатских зона. Шеста цифра индекса указује на климатске везе: 1 - за хладну климу, 6 - извозно возило за умерене услове, 7 - извозна опција за тропске, 8 и 9 - резервне позиције за друге извозне модификације. Појединачне машине означене су као пролазне, дигиталне комбинације - 01, 02, 03, 04 и тако даље. По правилу, дигиталном сету претходи писмо које означава биљку, која стално производи овај модел аутомобила.

Поверплант

Модел ВАЗ-2101 је био опремљен брзо-бензинским мотором снаге 64 литара. Са капацитетом цилиндра од 1300 кубних метара. Погледајте Грађевинарство поновили главне параметре широко распрострањених четвороцилиндричних мотора. Елемент за мерење времена састојао се од погонске опреме, затезача, брегасте осовине и кормила који су покренули вентиле. Подмазивање је обезбедило уље за погон под притиском кроз систем мотора. Хлађење је спроведено помоћу течности без смрзавања типа "Тосол" циркулише у затвореној петљи са пролазом кроз радијатор. Гориву мешавину снабдевала је карбуратор са једним комором дифузора "Вебер". Паљење је обезбедило прекидач за контакт са ротором који је повезан са погонском пумпом уља. Генерално, мотор је био поуздан агрегат, економичан и јефтин за одржавање.

Трансмисија

ВАЗ2101 је опремљен механичким 4-брзинским мењачем са следећим односима преноса:

• 3.75 - први трансфер;
• 2.30 - друга брзина;
• 1,49 - трећи трансфер;
• 1.00 - четврти (директни) пренос;
• 3,87 - ретровизор;
• Зупчаници напредног курса - спирални профил, стални ангажман;
• Обртни зупчаници - равно;
• Синхронизатори - на свим преносима, изузев позади;
• Прекидач контроле - подна полуга;

Пренос ротације на задње точкове

Аутомобил ВАЗ-2101 је произведен само у верзији погона на задњим точковима. Обртни момент се преносио кроз пролаз са интегрисаном подршком. Пречник са игличастим лежајевима био је посредна веза између карданског и прирубнице планетарног зупчаника. Помоћу диференцијала, ротација је пренета на две половине осовине задње осовине, повезаних са кочионим бубама, на које су точкови фиксирани помоћу четири вијка.

Кочиони систем

Централна хидраулика, челични цјевоводи, дискови на предњим точковима и бубњеви на задњој страни. Ово је кочиони систем ВАЗ-2101, ефикасан и конструктивно поуздан. Предње диск кочнице су нестабилне, ливена гвожђа у комбинацији са чвориштем, омогућила је без замене са ресурсом од 60 хиљада километара. Предњи део кочнице састојао се од два цилиндра, са самопоређивачким клиповима, који су, под дејством хидраулике, притиснути на кочионе плочице, притиском на диск са обе стране.

Задње кочнице ВАЗ-2101, бубањ, самоподешавајући, састоји се од два јастучића, кочионих цилиндара и самог бубња на којем су постављени точкићи. Кочионим механизмима задњих точкова испоручена је ексцентрична паркинг кочница која је повезана помоћу флексибилног кабла са ручком за затезање постављеном у путничком простору између предњих седишта.

Подвозје

Предња вешалица ВАЗ-2101, независна, састоји се од две жигосане ручке, постављене на предњу греду уз помоћ тихих блокова. Горња и доња крака спојена су са кугличним зглобом помоћу куглица. Леви и десни спојни спојеви спојени су специјалним профилним пречником бочне стабилности, који је навођен у гумене чауре. Сврха овог уређаја је да апсорбује осцилације предње суспензије.

Задње огибљење аутомобила ВАЗ-2101, клатна, састоји се од ручица који повезују тело и носаче задње осовине према принципу артикулације. Такође, задња осовина и тело повезују гред на бочну стабилност, не дозвољавајући токовима да се крећу у хоризонталној равни у односу на тело.

И предња и задња вешања су подупрта челичним завртањима, у комбинацији са хидрауличним амортизерима.

Цена ВАЗ-2101

Већина аутомобила који су се спустили са линије за монтажу у Тоглиатти већ су већ неколико пута поправљени. Слабо место ВАЗ-2101, фотографије то потврђују, предњи браници, који су склони кроз корозију на местима изнад ланца точкова, као и прагови који су слабо заштићени од уласка воде и прљавштине. Ипак, уопште, поуздан аутомобил се и даље продаје и купује. ВАЗ-2101, чија цена варира у одређеним границама, може се купити из руку или у продавници аутомобила. Неки добро одржавани примерци, са ретким знаковима, могу бити прилично скупи, углавном се купују за колекцију, а не за путовање. Стари аутомобил ВАЗ-2101, који захтева поправке, кошта око 20 хиљада рубаља. Аутомобили у покрету, у добром стању, цене су ценећи у распону од 30-80 хиљада рубаља и реткост, са беспрекорним унутрашњостима, тихим мотором и пјенастим спољашњим порастом цене до 150.000 рубаља, а понекад још више.