Електронски скутер је реткост совјетске производње

Електронски скутер је развијен 1973. године од стране дизајнерског бироа машинске зграде у граду Ватка. Задатак је постављен тако да креира лако двотактно возило за две особе, економично и јефтино. Претходник и основа за развој био је модел "Виатка-150", који је произведен од 1957. године и копиран у времену од италијанског аналога под именом "Веспа". Овај прототип је коришћен у многим земљама, скутер је био најједноставнији дизајн и врло технолошки.

Мало историје

Лиценциране, надограђене и чак пиратске верзије, произведене широм света, учиниле су италијански скутер веома популарним. Нисмо могли да одолимо искушењу да користимо Веспу као основни модел за прве совјетске скутере и произвођаче Ватке. Потпуна копија није постала из страха од захтева из Италије, и главних параметара који су коришћени.

Дакле, 1957. појавио се "Виатка-150", а 1964. године створена је модификација "Виатка-150ВП", која се од претходне верзије разликовала од издужене базе, ново тело, модернизована предња виљушка. Задње вешање је добило ланчани погон уместо претходног директног повезивања мотора са погонским точком.

Развој производње

Побољшани пренос је био главни аргумент у корист ексклузивности Виатка-150ВП. Модификовани модел је већ могао ићи на извоз, без страха од тражења од Италијана за кршење ауторских права. У серији је покренут нови модел 1967. године, годишњица педесете годишњице Октобарске револуције, а некадашња "Ватка" је затим повучена из производње.

Нови модел

1973. године, како је већ поменуто, фабрика "Ватка-Полански" почела је да производи Ватка-Електронски моторни скутер, легитимни наследник "Ватке-150". Тело је радикално редизајнирано, заобљени контуре нестали, екстеријер постаје бржи и модернији. Мотор додан на снагу, сада је потисак био 7 литара. Са., И систем паљења је потпуно поновљен. Уместо ранијег контакта са скутером "Елецтрон" је поставио новину тог времена - уређај за бесконтактно снабдевање искре.

Потешкоће у сервисирању

Због ове иновације, скутер је добио име по електрону. Неконтактно паљење сматрало се продором у мотоциклистичкој индустрији, али је нови, недовољно развијен систем често пропао или чак једноставно одбио. Радионице за подешавање уређаја још нису биле, а власници "Елецтрона" морали су приватно тражити специјалисте, понекад и неуспешно. Остатак скутера се испоставило да је прилично успјешан. У покрету је био стабилан, мотор је радио тихо, маневрисивост је била на високом нивоу. Економија је такође задовољна власницима - потрошња бензина није била већа од три и по литра на 100 километара у мешовитом начину. И са добрим подешавањем, Елецтрон мотор скутер потрошио 3,1 литра на сто километара.

Падајућа тражња

Међутим, уопште, несретна судбина очекује добар аутомобил у блиској будућности. До краја седамдесетих популарност скутера почела је да опада. Ово се првенствено односи на повећане могућности за куповину аутомобила од стране јавности. Осим тога, многи су више волели да купују мотоцикле као више прилагођени начин превоза, а скутери се нису разликовали у саобраћајном саобраћају, они су се заглавили на праном путу. Нису могли проћи гдје би мотоцикл могао лако проћи. Карактеристике брзине "Електрон" такође нису могле да поднесу поређење.

Између осталог, почели су испоруке чехословачких мотоцикала "Јава" у СССР-у: једночилиндрични модел "Јава-250" и двоцилиндрични "Јава-350" са бочном страницом. Прекрасна машина из вишњеве боје одмах је освојила тржиште широм Совјетског Савеза. Млади су сањали да стигну на престижни мотоцикл, али о моторном скутеру "Елецтрон" једноставно је заборављен.

Све базе "Спортторг" за кратко време биле су прекомјероване са нереализованим скутерима, продавци један за другим одбили испоруке. И као посљедица тога, руководство фабрике Ватка-Полански је било приморано да заустави производњу електрона, тако да се историја моторних скутера Ватка завршила тамо. Само много година касније, након распада СССР-а, фабрика је успела да организује производњу скутера под називом "Стризх" - копије немачког "Зимзона".

Моторни скутер "Елецтрон": техничке карактеристике

• Број места - 2.
• Мотор карбуратор, бензин, једноцилиндрични, двотактни.
• Запремина цилиндра је 148 кубних центиметара.
• Снага - 7 литара. Са.
• Тежина моторног скутера је 120 кг.
• Ограничавајућа брзина је 80 км / х.
• Потрошња бензина је 3,1 литра.
• Капацитет резервоара за гас је 12 литара.

Поправке

Електронски скутер, резервни делови за које се и даље могу наћи на специјализованим тржиштима, подлеже опоравку. Поправљање реткости није лако, али интересантније ће бити рад.