Због чега је можда потребно замијенити гаскет гбтз?

Глава цилиндричних блокова је један од најважнијих делова аутомобила, на основу кога директно зависе динамичке карактеристике аутомобила. У главу су коморе за сагоревање и механизам вентила, који је суштински део дистрибутивног система гаса.

Глава блока цилиндара је причвршћена до блока, и толико тога да се вијци или чепови који се користе за ту сврху користе само једном, након чега постану неприкладни за ову операцију, јер су истегнути.

Дакле, између њих је постављена глава цилиндра заптивача . Постоје времена када треба да је замените.

Уопштено, замена гаскета гбц - процедура није сувише компликована, јер, шта год да кажемо, претходи уклањање главе цилиндра. Наравно, можда постоје неки проблеми овде, али заптивач главе цилиндра је веома важан детаљ, замена која се јавља искључиво у екстремним случајевима.

У принципу, када је можда потребно замијенити дихтунг хбт, мало. Прва је нормална поправка мотора, у којој се глава уклања. Чињеница је да су челични прстенови са којима су унутрашње ивице уоквирене компримиране и привлаче се поновном употребом када се снажно привлачи. Поред тога, глава има канале за проток мазива и расхладног средства. Њихове ивице постају космати. Такође, са обе стране дихтунга налази се термоизолациони заптивач. Њено опоравак је немогуће, али данас су сви детаљи доступни на најближој аутосхопу.

Поред тога, замена заптивке је услед слабог састава монтаже главе, пошто се други могу привући са недовољном снагом. Онда ће на његовој површини бити могуће видети трагове цурења уља или расхладне течности. Улазак прве супстанце између теснила и делова за причвршћивање доводи до неизбежних последица у виду цурења текућина напуњених у блок мотора.

Проблематичније је замена заптивача у случају његовог изгарања. Ово је још једна последица несигурности. Као што знате, температура у комори за сагоревање током експлозије запаљиве смеше достиже 800 степени. Према томе, заптивке су обично направљене од паронита у челичном оквиру. Али челични прстенови се налазе само дуж унутрашње ивице, тако да цурење гасова изван граница доводи до оштрог смањења компресије у цилиндру, можда ни у једном. Као посљедица - пад снаге. Такав проблем може се одредити карактеристичним шумом. Осим тога, у канал може ући течност за хлађење или подмазивање. То доводи до њиховог пуштања у моторни простор.

Код усисног удара креира се вакуум у цилиндру, који вуче уље из система за подмазивање кроз формирану рупу.

У принципу, овај проблем ријетко се сусреће, али ако се то деси, онда није вредно одлагања са елиминацијом, јер оваква ситна ствар може у потпуности онеспособити мотор.