ЗИЛ-134: Спецификације

ЗиЛ-134 - је искусан трактор вишенаменски, настала у 50. година прошлог века у Совјетском Савезу. Аутомобил се разликује по присуству великог броја иновативних система у то време, као што су мулти-линк суспензије, централно гумама, и други. Према степену развоја ове технике за неколико деценија, предвиђа развој домаће технологије ауто-терена.

Пројекат организује неколико фабрика аутомобила у Совјетском Савезу од средине 50-тих, почео да интензивно развија и изгради другачији технику за одељење одбране. Међу овим организацијама је и СКБ биља Лихачев. Он је на челу биро познат по свом развојном пројектант Виталиј Грацхев.

Ово теренско возило

1955, под руководством Грацхев, ЗИЛ стручњаци снаге основано експериментални модел тегљача ЗИС-Е134. Он је постао модел узорак "број један", а поседовао изузетне способности и карактеристике. Имајући искуство у пројектовању те опреме, запослени у пројектном бироу почео да се развија ауто ЗиЛ-134. Планирано је да ће то бити у просеку трактор аутомобил и артиљерије Мет-6.
Четири теренско возило, које мост 8к8, је дизајниран за вучу приколице и разних других машина тежине до 6 тона преко неприступачном терену. Као прајмер премаз возило извукао до 7,2 тона тежине. По начин поплочан - оптерећења и приколице до 15 тона. Поред тога, у оквиру теренског возила може да прими до 8 особа, а до 4 тоне терета. Ови захтеви су затим упарен само багер возила.

Међутим, инжењери су успели да развију нешто јединствено. Дизајн на ЗиЛ-134 возила техничара у стању да спроведе најнапреднијих и прогресивне идеје, које се затим примењују у пракси. Да би се осигурала високу способност офф-роад, свака марка је смештена на истој удаљености од међусобно. Стога, четири моста монтирана у интервалима од 1450 мм.

Кабина и њена опрема

У кабини је потпуно уређен у предњем точкова. Јединица за напајање се монтира иза ње. Препусти на обе стране били минимални. Рам тип мердевине од високе чврстоће материјала лако издржати тежак стрес. Платформа за посаде, може бити опремљен са луковима и тендом. Ако је потребно, све ово може да се демонтира.

Десиред клима у путничкој кабини три (који узгред, разликовала добру видљивост) пећи одржава повезан са системом агрегата за хлађење. Столица и наслон се лако претварају у два мандата, који удобно могу да спавају. ЗиЛ камион на крову кабине има инспекцијски отвор.

под хаубом

Аутомобил је четири-трактор погон осовине и точак шема 8к8. Предњи четири точка - контролише. У фабрици су мотор развоја посебно за теренско возило. Под хаубом, мотор је ЗИЛ-134 В12 - бензински мотор, који је првобитно постављен за искуства Е134. Расељавање 12-цилиндричног чудовишта је била 10.4 литара. Мотор снага - 240 кс Уопштено, јединица за напајање се састојао од две експерименталне шест цилиндара В-облика Е180. Са свим иновацијама које су имплементирани у овим мотором, упалило је прилично непоуздан.
Због честих кварова и кварова у систему за паљење често иде биста вентила клипове. Неуспехом механизма тајминг. У исто време редовно посматра неуспех помоћних јединица, ударања и иде попрсје у глави цилиндра заптивача. Када је плочица капацитет од 240 форсира стварне цифре су само 200 кс То није било довољно да се добије потребну вучу и динамичне перформансе.

Јединствени дизајн

Електрана је опремљена новим системима и механизмима - потпуно су оригинални. Овај центрифугална филтер за фине хидропусхерс пречишћавања. Дизајн користи инерција стартер, прехеатер, ради и на струју и бензин. Он је омогућио почетак хладног мотора. Исто тако, мотор је опремљен вентилатором цлутцх ван. То је аутоматски контролисан, два пригушивачи и посудице.

брат близанац

Споља, ауто је скоро понавља линије и карактеристике Минску точкове теренског возила МАЗ-535.

Ова техника је развијен у Минск, окупљања и пројектни биро у 1954. Први производни случајеви су дошли до изражаја у 61-м. Машина је направљен за три године, након чега је замењен снажнији трактор модела Минску 537. ровера имао исти систем вожње и точка формулу. Разлике су само у техничком надевом, и то минимум.

аутоматски мењач

ЗиЛ-134 контрола је знатно олакшана присуством аутоматског мењача - Да, јесте. Посебно релевантно је аутоматски пренос на путевима. Пренос на теренском возилу је био два чвор - у претварача обртног момента и пренос у три фазе. ППЦ - планетарни тип.

Паралелно момент снабдевање на диск извршена употребом пара кутије трансфер двобрзинским. У исто време било је у функцији посебан повезивање предње и задње стране кутије.
Разлике у једностепених за погон опремљен механичком типа браве. Касније, на ЗИЛ камион сету већ Лимитед Слип разлике. У различитим временима, користили су различите врсте.

Погон предњи точак се користи у најнапреднији у то време, куглични зглобови Ртсеппа, карактеристика а то је да су синхрони. Да би се повећала клиренс 470 мм вхеел хуб опремљена мењача.

возне перформансе

Несметан рад и високих перформанси за вожњу на путевима и неприступачном терену да је аутомобил пружа независну тип суспензија. Инжењери користе систем увијање ручицу и телескопске амортизере. Суспензија ход је 220 мм. Да ги ротира два предња пара точкова који се користе моћну хидрауличку снагу.

Кочнице и гуме

То тешка аутомобил безбедно могу успорити у критичним ситуацијама, инжењери развили посебне кочнице. Тако, машина је опремљена затвореној ритам машинама. Како их користи за погон рекао је систем течности.

Возило попуњавају посебне гуме са танким зидовима. Специфичност њиховог ултра ниског притиска. величина гуме - 16.00-20.00. Притисак унутар њих осцилирала у распону од 0,5 до 1,25 кг / цм2. Ниво притиска одржава и аутоматски мења помоћу централизованог система. Ово има позитиван утицај на пролазност и перформансе трактора. Камион није могао да се помери чак и ако је гума је пробијена или бол у леђима.

Аутомобил је завршио са витло бубња троссоукладцхиком и присилно премјештено кабл. Утврђено је између трећег и другог осовине погона. Погонски карактеристике и карактеристике возила су побољшани проточност због одсуства истуреним деловима и глатким доњим пан. Тело - потпуно затворена, што у овом све-теренског возила за превазилажење и препреке воде.

на тестовима

Зими 1957, а затим у пролеће, од стране стручњака у пројектном бироу фабрике су грађене Лихачев два аутомобила. Они су на суђењу показао одличне резултате. Трактор ПАК-6 офф-роад могућности далеко премашила производњу модела ЗиЛ-157 фабрика. На пропустљивост под јаким утицајем основице за аутомобил точка (1450 + 1450 мм). Ровер практично признао моделе багери. Што се тиче просечне брзине у саобраћају, ауто премашила ЗИЛ-157 и прате возила ГАЗ-47 и АТ-Ц. Када се у потпуности напуњен трактор лако могла превазићи расте више од 40 степени, ширина ровови 1,5 м, сцарпс висине од 1 м.

Због потпуно затворено кућиште машине лако прошао пролазе без обзира на дубину. Возило је у стању да се креће у води при ниским брзинама, око 2-3 км / х.
Машина може да повуче приколицу, вуче авион масе до 70 тона.

други подаци

Дужина возила је 7160 мм, ширина - 2700 мм, висина - 2650. Вхеел СУВ тежина - 10.600 мм. Бруто тежина возила до 15 тона. На дужности, теренско возило када је оптерећење од 4 тона. Међуосовинско растојање - 1450 + 1450 + 1450 мм,. Потрошња горива при вожњи по лошем терену без оптерећења - 59 литара на 100 километара. Резервоар за гориво за машине је 500 литара.

закључак

Тако да смо схватили шта је ЗиЛ-134 спецификације. Као што можете видети, ово је аутомобил са занимљивом историјом. Доживети такве ствари није могуће.