ЗИС-5 спецификација и опис уређај

Данас, возила се користе у логистици. Уз њихову помоћ пружају различите производе или пружају различите услуге испоруке. Модерни аутомобили су опремљени са високим капацитетом оптерећења-ношење је буквално најновија технологија - она омогућава да обезбеди удобност и безбедност возача. Међутим, током Другог светског рата на камионима дела почињена. Они су учествовали у вожњи до оружја, муниције, хране и воде. Шта цена само достава хране у опкољеном Лењинграду. Неки од њих - легендарни камиона ЗИС-5. На њему ће се расправљати.

Овај аутомобил са капацитетом дизања од 3 тоне била друга масовна производња. Током Другог светског рата био је један од најпопуларнијих. Овај модел произведен у фабрици која носи име Стаљина од 1933. до 1948.

реструктурирање детета

У почетку је био "Отокар" - Американац, није превише добро позната и није баш популаран модел, који је требало да АМО. Био је врло једноставна у структури, а њена цена је ниска, што је веома важно.

У 1931, Москва Друштво Аутомотиве успешно преживео модернизацију друштва и онда су објекти су почели монтажу новог АМО-2. Буилд машине на основу америчких јединица и делова. Затим, ту је много модификација. Можете одабрати АМО-3. Овај камион је имао терет од 2,5 тона - и то је у 33, је поново подвргнут ревизији. У међувремену, преименована и засадити ново име - Стаљин Плант. ЗиС-5 заснива се на АМО-3, али је већ на домаћем компоненте базе.

Прва тура је само 10 примерака. Транспортер скупштина основана крајем '33 без искусног производњи аутомобила. Дизајн је врло једноставна, тако да је монтажа без пропасти. У низу аутомобила нису успели да почне у веома кратком року.

Његов популаран назив, а да га зове само као "трехтонка" камиона ЗИС-5 је због своје способности. Црвена армија је, уз дужно поштовање зове машину - "Захар Иванович."

Што се тиче дизајна, не разликује се од других модела ратним годинама. Ово је класичан аутомобил. У развоју учествовали водећи инжењери, а рад је извршена скоро потпуно "од нуле". Главни акценат, који је стајао испред инжењера повећао одржавања и максималну једноставност. Међутим, било је потребно да се побољшају карактеристике терена и носивост.

ЗиС-5: јединица

Дизајн је једноставан, ако не и примитивно. Машина се састојала од 4500 делова. Они су углавном направљени од ливеног гвожђа, челика и дрвета. Растављати ауто може имао са минимум алата. Хардвер и постоља су у девет величинама, а стрип се нити на њих је било немогуће. сви лежајеви 29 су коришћени у уређају.

Али једноставност ЗИС-5 (аутомобила) је прилично модеран у то време. Укључена је електрични стартер, пумпа за гориво дијафрагме, резервоар за гориво испод седишта возача. промена уље произведено од 1200 км, али не преко 600 као иу другим моделима. Километража без потребе за већим поправкама је 70 000 км.

Континуирана побољшања

Током инжењера побољшања за развој и имплементацију у хардверу нови мотор ЗИС-5. АМО Г, а "Амерички" је опремљен шест цилиндара "Херцулес". Он је дао 60 коња при 2000 о / мин. За "Закхар Иванович," та моћ није било довољно.

Стога је одлучено да се повећа величину цилиндра. Резултат је био најбољи - снага порасла на 76 литара. . Дакле, "да трехтонка" постао је један од најмоћнијих камиона у то време.

Јединица снаге показао се као веома поуздан. Он је исто тако радио на било горива. Он је могао да ради ефикасно ни керозин. Када је било вруће, испарава не горе од бензина.

Зими, фабрика фабрика, сипа бензин у цилиндре благо. За ово морамо одврните свецицу. Онда свеће враћени, а тек након ових манипулација је дугме за паљење. Непотребно је рећи да је јединица добила скоро пола преокрет.

преношење

Стари са новим ЦАТ мотор категорички одбили да раде, тако да сам морао да хитно створити нови дизајн. Дакле, добили нови контролни пункт на четири зупчаника, уместо три, као код претходног модела. Преносника однос кутије износи 6,6, док је главни пренос тај број био - 6.4. То је омогућило ЗИС-5 Траилер луг 16 тона, чиме се конституише мотор брзина - 1700 об / мин, а брзина је - 4,3 км / ч.

Први пренос користи само у офф-роад и под максималним оптерећењем. Узгред, пропустљивост на ЗИС-5 је био одличан. Ниска брзина мотора, успешан пренос, висок од тла од 260 мм. Аутомобил може да прође тамо где други се заглавила.

Зупчаници у мењачем новог дизајна повезан са средњег вратило није традиционална, али уз помоћ криве. Ово омогућава да се боље поравнавање зупчаника.

Досадашњи модел "Бровн & Лаипу" имао је једноставнији дизајн. Ту геарс тек засађено на квадрат пао.

Непоуздан Дривесхафт, који је опремљен са три зглобовима и средњег подршку, замењен у једноставније. Он је одликује две шарке. Они су једноставније и јефтиније за производњу.

шасија

Многи су били уверени да је камион шасија прилично слаб. Раму је било тешко да се пробије, није савијена. Међутим, то може бити врло лако да наруши. На пример, ако један точак је пао на путевима удараца.

Хард пролеће није донело никакву корист. Али, таква флексибилност је добијена захваљујући специјалном технологијом термичка обрада. Прагови, и други делови нису повезани са бочних средствима конвенционалног заваривања, прикована. Ако извршити поправке користе апарати за заваривање, значајно је слаби.

кабина

Током рата, инжењери суочени са задатком да поједностави структуру кабине. Она је постала направљена од дрвета и иверице. Крила спроводе преко флексибилних ваљања, пре рата, они су ударила. То је демонтиран прави фар. Након рата, наравно, комплетан сет вратили у нормалу.

Преглед пута није био тако добар као данашњих модела камиона, али изабрати у то време није нарочито потребно. Про удобност такође не могу да се сетим. Да стане између волана и седишта возача, морате бити веома лагано обучена. Није било звучна изолација у колима - да чују једни друге, морали смо да виче.

У кабини је опремљен системом за вентилацију, али није било пећи. А ако је стакло се фростед преко, морао сам да користим вентилацију. Међутим, кабина савршено проветрава природним путем - било је много пукотина.

кочиони систем

Модерни хидрауличне кочнице нису били у изградњи. Они су дати, али у вријеме рата није било потребне количине кочионе течности. Стога, камион може да инхибира механичке задње кочнице. Узгред, у камион фине Моторна кочница. То би требало да буде возач ублажи само притисак на гас, или потпуно уклонити ногу, јер је ауто успорио одмах. Након рата, хидраулика још увек инсталиран.

техничке карактеристике

ЗИС-5 Модел 30с када запремина агрегата од 5,5 литара би дао 73 л капацитетом од. витх, а затим након завршетка - 76, а после рата - 85 л. . Четири ППЦ дозвољено да подесите вучу је одличан. камион тежак 3100 кг, а максимална брзина, који је постигнут, био је 60 км / ч. Потрошња горива може варирати од 30 до 33 литара на 100 километара.

Због своје конструкције машина може лако да прође да пролази су до 0,6 м дубине. Максимални нагиб при пуном оптерећењу је 15%. Фуел танк има запремину од 60 л.

Тај војник, добар радник, легенда

У 41. ваздушном нападу је изведен у фабрици. Стаљин. То је наређено да у потпуности повуче целокупну производњу. '42 издање поново обновила. ови камиони обављају различите функције у позадини и на фронту. Аутобус није био тамо, али у телу аутомобила може да прими 25 људи. Они су носили муницију, разне опреме. Ове машине су у стању да војнике Црвене армије у Берлин и леђа.

У Москви, камион је до 48 године. Последња странка је опремљен са новим јединице - ЗИС-120. Само око милион примерака камиона је створен у Совјетском Савезу. Овај ауто је прилично скроман радник са веома дугом и веома компликоване судбине. Данас, они се више не види на путевима. Они су преживели или у музејима или у приватним колекцијама. Ако заиста желите, можете направити мањи модел аутомобила ЗИС-5. Цртежи су у чланку - ово је веома узбудљиво искуство.

Па смо смислили историју и спецификације камиона ЗИС.