ГАЗ 23: техничке спецификације, фотографије и историја од

Године 1962., у аутомобилској фабрици Горки у аутомобилу ГАЗ 21 је почела да се успостави нова 195-коњских снага В8 мотор. Они су такође особље са аутоматским мењачем. Овај модификовани аутомобил је названа ГАЗ-23. Наручити за ревизију коју је нико други него КГБ. Нови аутомобил је склопљен за посебне услуге на основу ГАЗ-21 шасији. Нови тежина машине добити 100 кг више, до 100 км, што је расуто за 16 секунди. Максимална брзина при којој је био у стању да превезе, био је више од 160 км / ч.

Историја стварања

О ГАЗ-23 све врсте различитих легенди међу возачима. Али, треба да знате оригинални и истиниту причу - историју овог легендарног аутомобила за потребе совјетске специјалних служби.

Горки аутомобил завод по наређењу Државног комитета. безбедности, било је неопходно да се хитно изградити посебну машину намене. То је далеко супериорнији у односу на техничке опремљености других аутомобила, јер је то возило је да се осигура успех у лову. Такође, аутомобил је дозвољено да се удобно кретање унутар торки виши државника. Поред тога, аутомобил је способан да је морао да издржи низ других посебних задатака.

Пројекат је почео 1959. године, а водећи стручњак, који је био одговоран за развој курса и дизајн нове машине, именован је за Бориса Акимовицх Декхтиар.

Дакле, у току рада дизајнера и инжењера су опремљене са аутомобилом модификацију најсавременијег, технолошки напредним и најмоћнији у том тренутку, осам-цилиндрични мотор ГАЗ-13. Машина је већ опремљен аутоматским мењачем.

Наравно, овај мотор је ни у ком случају тек тако, без измена, не могу да се инсталирају испод хаубе на ГАЗ-21. Због тога, мотор је незнатно измењена и прилагођена за ту сврху. Конкретно, поставила нови оил пан, издувна грана је редизајниран и много малих ствари.

Као резултат дугих и мукотрпан рад аутомобила биљних инжењера и радника ће добити нови мотор, који се монтира на ауто "Волга" ГАЗ-23.

Да би могли да буду удобније да инсталирате мотор у телу, инжењери и дизајнери су морали да развију мотор око осе радилице од чак 2 степени.

Дакле, након што су све побољшања у 1962. ставио на покретну новом аутомобилу, међутим, да је производња малог обима. Дизајнери није било лако. Морао сам да урадим много модификација. Посебно јак и тешко је морао да ради на систему за кочење. Јастучићи који су произведени за употребу у ГАЗ-21 стандард, једноставно није могла да се носи са новим оптерећењима. Дакле, инжењери морали да изграде нове кочнице да би се храбро издржати високе температуре. ГАСА-23 је опремљен са гипсом добоши од ливеног гвожђа. Касније, када је Горки фабрика аутомобила ГАЗ 24 издање, и она ће бити опремљен са таквим кочницама.

ГАЗ 23, произведено је укупно 8 година, као и производња ових аутомобила биле мале, а затим отишао са монтажне линије аутомобила 603. Данас, ове машине се може наћи на колекционарима и љубитељима ретро технологије широм света. Ови аутомобили су озбиљне паре, а на основу њихових стручњака тела тунинг створити нова технологија опремљен најновијом технологијом машинама.

измене

Тврди се да је било неколико верзија машине за КГБ. Ово је прва и основна машина са мотором 8 цилиндара и аутоматским мењачем. Она је названа ГАЗ-М-23. Било је аутоматски планетарни мењач са претварача обртног момента. Онда је био ГАЗ 23Б. од основног модела је разликовао угодније стил, односно побољшану финиш на споља. Овде су постављени хром Трим за прозоре и прага стране и левом огледала хрома. ГАЗ-23Б је био верзија извоз модела и намењен је за замену за исти ГАЗ-21 извоза конфигурацији.

Гас-23А за оригинални пројекат мора бити опремљен мануелним мењачем, али пустите га и не могу. Даље, индекс "А", издвојено машине, које поред своје стандардне конфигурације опремљених са било којом посебном опремом.

Ако сте упознати са историјским чињеницама, могуће је сазнати шта је даље Цар ГАЗ-21А1. Након пријема у фабрици техничких услова, за возила специјалне намене било је обавезно присуство само једног цеви за испуштање издувних гасова. Ова ГАЗ 23 и разликује се од уобичајених, цивили "Волги".

Такође је познато да су издали неколико ГАЗ 23-10 са телом "свестран". У 1970 издање аутомобила за посебне услуге заустављен. Многи возачи су и даље тужно да се ове машине нису продати за обичне људе. Питам се колико је остало од ГАЗ-23? Слике су запањујуће, онда дизајнери имају укус.

karakteristike

Дакле, у 62-ог дана испод хаубе на ГАЗ-21 је инсталиран у мотора 195 коњских снага. Овај В8 мотор, који је завршен пре "Галеб", као и аутоматско на планетарних преносника се затим постављен на "ухвати-уп" ауто за КГБ или само 23. "Волга".

ГАЗ 23 има просечну брзину од 160 км / х, а може да убрза до неколико стотина за само 16 секунди, што је у то време био управо фантастично. кочница бустер у одељку мотора дизајнера и инжењера нису били у могућности да пронађу место, тако да је кочиони систем је остао практично непромењен. То је само незнатно мења променом дискове и плочице.

Мотор на моделу 23. је мало другачија од покретача "Галеб". Она је преобликована картера и његову дубину. Инжењери такође променила дужину оловке провера нивоа уља. Да би се мотор може удобно седе у месту, морао је бити мало церадом. Отвори хаубу, можете видети да је предњи део мотора штита у потпуности покрива радијатор.

Што се тиче унутрашњости, то је био само луксуз. Овај аутомобил је опремљен додатним осветљења и кожне софе. Посебно је рефлектор азила.

Затим, ту је модификација 23А са приручник, који је напуштена јер није могао да поднесе терет. Серијска производња аутомобила је без додатних индекса, али са пиштољем.

мотор

Монтиран на ГАЗ 23 мотор је осам-цилиндрични мотор В8. Његов рад је обим 5.53 ЦЦ. цм, капацитет - 195 литара. . Мотор је дизајниран за бензина А93 или Б91 на "Екстра".

Исто тако, машина савршено је радио на А95 и 98-м бензина. Ако погледате становање, отприлике у средини можете видети четири вијци који држе праве носачима мотора. Издувне гране са десне стране је исти као и на ГАЗ-13.

izduvni систем

У овим аутомобилима, постоје два издувних тракта. Пријем цеви на десној страни имао је веома занимљив облик. Издувни лонац на десној страни - то је обична ауспуха од модела ГАЗ-21. Налази се у стандардном месту. оставио лонац јединствен дизајн. У ствари, ово је право ауспуха, али у огледалу. Између две стазе које повезују цев није, иако је "Галеб" је постојала.

преношење

ППЦ разликује од оног који се користи на "Галеб". Разлика - у режимима и њихово управљање. 23. Волги опремљен само мали полуга истурене од сандук. Дипстицк Ова кутија серијал, као у "Галеб", али је јединствен телефон.

погонска

У возилима 23. Модел погонска има средњи подршку. Сет вратила се разликује од 21. само средњи дужине вратила. 23 минута вожње цев је нешто краћа.

задња осовина

То је уобичајена подела задња осовина. Његов многи су свесни изградње истом месту на 21. модела. Ноде разлике је исти као у 21-ог модела. Међутим, главни пар има измењено однос зуба.

хлађење

Шта је "Галеб", да је "ухвате уп" изгледа хлађење, а многе компоненте су идентични. Овде, као и другде, постоји пумпа за воду, радијатор, грејање јединица, ролетне, механизам вода-уље.

боди Детаљи

Аутомобил је дизајниран тако да је било немогуће разликовати од 21-ог модела. Сви делови тела споља су исти делови и / ГАЗ 21.23. Ако отворите поклопац, тек онда можемо видети разлику од 21-ог чепа хладњака.

хауба од споља се не разликује, али изнутра је монтиран на појачало. Близу сувозача има испупчење у области ногу. У овом конвексности лежи прави ауспух.

На телу готово да нема разлике, али кажу да је сандук одржао браву која се може отворити само изнутра.

Шта је следеће?

И онда је био да се створи аутомобила ГАЗ-2330 или "Тигар". Ова двоструке намене машина. Намењен је за превоз људи и терета теренским условима. Возило аранжман боннетед, класична челика. Основа за овај ауто - кувано, веома тешко метални оквир.

"Тигар" је опремљена са погоном на четири точка са симетричном коничним интеракле диференцијала. Пренос у СУВ шестостепеним, механика. Кочиони добош су дизајнирани као хидраулични систем. Привезак у ГАЗ-2330 возило самостално.

Ова ГАЗ 23-30 је требало да буде одговор на "Хаммер" у Сједињеним Америчким Државама. Било је питања ове машине и за војску и за цивилну употребу.

закључак

То је ХДЈ постао легенда. Ови аутомобили су и даље поштују међу љубитељима ретротехники. Често су резервни делови могу се наћи само много новца. Ове машине има веома мало, али још увек могу наћи потпуно реновиран, оригиналну опрему.